VAZ 2106의 엔진 수리
내용
엔진 점검은 그만한 가치가 있습니까?
2101-2107 엔진은 지난 세기 50년대 이탈리아인이 개발했습니다. 그 이후로 디자인은 변경되지 않았으며 2007에서만 모델 2107에 인젝터가 장착되었습니다. 엔진은 매우 간단하며 수리 책과 도구 세트가 있으면 고품질 엔진 수리를 성공적으로 수행할 수 있습니다. 이상적인 수리 조건에서도 "자본" 비용은 저렴합니다.
자원에 관해서는 : 제조업체에 따르면 엔진은 120km를 "실행"한 후 블록을 수리 크기로 리밍하는 식으로 000 번 더 수행 한 후 블록을 버릴 수 있습니다. 고품질 부품, 적절한 문제 해결, 고품질 윤활유 사용 및 전문 조립을 통해 당사 엔진은 교체에서 오일 및 일부 소모품에 이르기까지 2-150이 될 수 있습니다.
"클래식"VAZ 모델에서 엔진 출력을 높이는 방법
CIS에서 알려진 VAZ 2101, 2103-06 또는 Niva 모델을 종종 "클래식"이라고 합니다. 이 기계의 동력 장치는 기화되어 있으며 오늘날 매우 구식이지만 보급률을 고려할 때 이러한 내연 기관을 수정하려는 많은 사람들이 있습니다.
그 결과 최대 110-120마력의 엔진을 구축할 수 있습니다. 약 150 마력의 표본도 있습니다. (품질 및 개선 깊이에 따라 다름). 이 기사에서는 클래식 VAZ 엔진의 성능을 높이는 방법을 살펴보겠습니다.
VAZ 엔진의 작업량 증가
아시다시피 내연 기관과 관련하여 가장 중요한 매개 변수 중 하나는 작업량입니다. 그 힘, 장치의 가속도 등은 모터의 볼륨에 따라 다릅니다.
허용 가능한 견인력이 저속에서 나타나기 때문에 토크와 출력의 예비로 인해 엔진을 많이 "돌릴"수 없기 때문에 더 강력한 자동차를 운전하는 것이 더 편안합니다.
업무량 증가와 관련하여 두 가지 주요 방법이 있습니다.
이러한 방법은 다른 모델의 후드 아래에 있는 직렬 AvtoVAZ 엔진을 튜닝하기 위해 적극적으로 실행됩니다. 더 정확하게 말하면 2101 마력의 첫 번째 "페니"60 엔진 또는 "열한 번째"엔진 21011과 2103-06 마력의 VAZ 71-75 전원 장치에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 Niva 모델의 80 마력 1,7 리터 엔진 기화기와 위에서 언급 한 내연 기관의 기타 수정 사항을 잊지 마십시오.
구체적인 예를 살펴보겠습니다. VAZ 2101 엔진이 있는 경우 실린더를 최대 79mm까지 뚫은 다음 21011 엔진에서 피스톤을 넣을 수 있으며 작업 부피는 1294cm3입니다. 피스톤 스트로크를 늘리려면 스트로크가 2103mm가 되도록 80 크랭크축이 필요합니다. 그런 다음 단축 크랭크(7mm)를 구입해야 합니다. 결과적으로 부피는 1452 cm3가 됩니다.
동시에 실린더를 보링하고 피스톤 스트로크를 늘리면 1569cm3가 될 "페니"작업 부피로 끝날 것입니다. "클래식" 모델의 다른 모터에서도 유사한 작업이 수행된다는 점에 유의하십시오.
다른 크랭크 샤프트를 설치하고 피스톤 행정을 늘리면 압축비가 증가하여 옥탄가가 더 높은 가솔린을 사용해야 한다는 점을 고려하는 것도 중요합니다. 압축률을 추가로 조정해야 할 수도 있습니다. 가장 중요한 것은 올바른 단축 피스톤, 커넥팅로드 등을 선택하는 것입니다.
또한 가장 간단하고 저렴한 방법은 피스톤 수리용 드릴이라고 할 수 있습니다. 그러나 블록이 마지막 수리 크기까지 뚫려도 볼륨은 30 "큐브" 이상 증가하지 않습니다. 즉, 이 경우 상당한 전력 증가를 기 대해서는 안됩니다.
기타 엔진 개조: 흡기 및 배기
전문가의 권장 사항을 고려하면 엔진이 가속되도록하려면 1,6 리터 표시 이상으로 볼륨을 높이려고 노력해서는 안됩니다. 이 값 이상으로 볼륨을 높이면 모터가 "무거워"지고 회전 강도가 약해집니다.
다음 단계는 배기 채널과 밸브를 업그레이드하는 것입니다. 채널은 광택 처리되어 있으며 밸브도 교체할 수 있습니다. 예를 들어 적절한 옵션이 선택되고 (외국 자동차에서도 가능) VAZ 엔진의 치수에 맞게 밸브 스템이 처리됩니다.
동시에 밸브 플레이트도 가공해야 합니다. 무게에 대해 모든 밸브를 조정하는 것이 중요합니다. 별도로 캠축 설치 문제를 언급 할 가치가 있습니다. 엔진이 아래에서 위로 그리고 고속으로 잘 작동하려면 높은 밸브 리프트를 제공하는 캠축을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 동시에 밸브 타이밍을 조정하기 위해 스플릿 기어도 필요합니다.
모터를 제거하기 전에 수행해야 할 작업
따라서 모든 첨부 파일을 비활성화해야 합니다. 배터리를 분리하고 공기 필터 하우징과 기화기를 제거하십시오. 그런 다음 엔진에서 모든 유체를 배출하십시오. 부동액을 교체할 수 없는 경우 약 10리터 용량의 용기에 배출해야 합니다. 대대적인 점검 후에는 엔진 오일을 사용해서는 안 됩니다. 신선한 것을 더 잘 따르십시오. 그러나 VAZ 2106 자동차에서 어떤 종류의 수리를 수행하든 대부분의 준비 작업은 동일하며 엔진을 수리하거나 기어 박스를 제거합니다. 차이점은 뉘앙스에 있습니다. 예를 들어 기어박스를 분해할 때 부동액을 배출할 필요가 없습니다.
자동차는 가능한 한 고르게 설치되며 뒷바퀴 아래에 특수 범퍼를 배치해야 합니다. 이렇게 하면 차량이 구르는 것을 방지할 수 있습니다. 필요한 경우 경첩에서 후드를 제거할 수 있습니다. 이렇게 하면 더 많은 작업 공간이 제공됩니다. 구성 요소와 요소가 손상되지 않도록 가능한 한 조심스럽게 엔진을 분해하십시오. 모든 부서진 부품은 주머니에 또 다른 타격임을 기억하십시오. 그리고 엔진 수리 자체는 이러한 비용 없이도 한 푼도 들지 않습니다.
VAZ 2106 엔진 점검
VAZ 2106 엔진 제거
엔진을 분해하려면 케이블이 달린 윈치가 필요합니다. 또한 후자는 최소 150kg의 질량을 견뎌야 합니다. 작업을 시작하기 전에 배터리 단자를 분리해야 합니다. 그 후 차량에서 배터리를 완전히 분리합니다. 또한 모든 첨부 파일을 제거해야 합니다. 기화기, 선풍기, 머플러 바지, 모든 전기 배선을 분리해야 합니다. 자신의 손으로 VAZ 2106 엔진을 점검할 때 부착된 모든 것을 제거해야 하므로 많은 항목이 축적됩니다. 그리고 그들은 운전하는 동안 편리합니다.
그런 다음 모터 아래에 잭을 설치하고 크로스바를 위에 놓고 모터를 전선에 걸어야합니다. 모터를 설치한 후 기어박스에서 분리할 수 있습니다. 이렇게하려면 19 개의 키로 볼트 XNUMX 개를 모두 풀고 모터가 설치된 베개에서 브래킷을 푸는 것을 잊지 마십시오. 엔진 베이에서 엔진을 빼내려면 윈치가 필요합니다. 그들의 도움으로 당신은 이 어려운 일에 스스로 대처할 수 있을 것입니다. 그러나 파트너의 도움을 받을 기회가 있다면 거절하지 마십시오. 기술에 정통하지 않더라도 최소한 키를 넘겨주고 육체 노동을 할 것입니다. 극단적인 경우 차나 커피를 만드십시오.
VAZ 2106 엔진 분해
따라서 엔진이 고장났을 때 완전히 분해할 수 있습니다. 단단한 표면에 엔진을 놓지 마십시오. 오래된 타이어를 지지대로 사용하는 것이 가장 좋습니다. 분해를 방해하는 모든 항목을 분리하십시오. 그런 다음 실린더 헤드 커버를 고정하는 너트를 풀어야 합니다. 나중에 잃지 않도록 모든 너트, 와셔, 볼트를 조심스럽게 구부리십시오. 앞으로 VAZ 2106 엔진의 헤드가 수리될 것이며 이 절차에 대해서는 나중에 배우게 될 것입니다.
고정 너트를 풀어 타이밍 커버를 제거합니다. 그런 다음 흡기 및 배기 매니폴드를 탈거합니다. 이제 실린더 헤드를 탈거할 차례입니다. 엔진을 분해할 때 토크 렌치를 사용할 필요가 없습니다. 엔진을 설치할 때 필요합니다. 피스톤을 검사하고 탄소 침전물의 양, 실린더 상태에주의하십시오.
실린더 보어를 가공해야 합니까?
엔진의 압축이 완전히 손실된 경우 실린더를 보링해야 합니다. VAZ 2106 엔진의 마지막 수리가 수행되었으므로 수행이 불가능한 경우가 있으며 슬리브가 수행됩니다. 새 라이너가 엔진 블록에 설치됩니다. 이 직업은 전문적인 기술이 필요하며 혼자 일하지 않습니다. 블록을 뚫는 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 광택제를 사용하거나 슬리브를 거울처럼 마감 처리할 수 있습니다.
각 피어싱 유형의 장단점에 대해 많은 논쟁을 벌일 수 있지만 거울 앞에서 선택하는 것이 좋습니다. 그 이유는 바니시가 시간이 지남에 따라 마모되기 때문입니다. 그것은 또한 피스톤 링을 파괴하며 이것이 엔진의 조기 압축 손실의 원인입니다. 결과: 거울에 구멍이 났지만 가격이 더 비쌌습니다.
엔진을 수리할 때 해야 할 일
외부 간섭없이 자신의 손으로 VAZ 2106에서 엔진을 수리하려는 경우 지루하지 않을 것입니다. 그 이유는 이 절차를 특수 장비에서 수행해야 하기 때문입니다. 또한 이를 수행하는 사람은 필요한 모든 기술을 갖추고 있어야 합니다. 단순히 링이나 피스톤을 변경하기로 결정하면 작업량이 줄어듭니다. 피스톤, 링, 핑거 세트를 구입해야하며 메인 및 커넥팅로드 베어링을 교체하는 것도 좋습니다.
또한 실린더 헤드의 밸브를 곧게 펴는 것이 필수적입니다. 밸브 가이드, 씰을 교체하는 것이 좋으므로 사전에 구매해야 합니다. 또한 필요한 도구, 특히 전기 또는 핸드 드릴이 있어야 합니다. 또한 역함수가 있어야 합니다. 또한 타이밍 체인, 쇼크 업소버 및 모든 개스킷을 교체해야 합니다.
엔진 튜닝 방법
VAZ 2106 엔진을 개선하려면 모든 노드를 가볍게 해야 합니다. 즉:
또한 냉각 및 윤활 시스템을 개선해야 합니다. 피스톤의 경우 여기에서 스커트의 내부 표면을 연마해야 합니다. 이 작업은 좋은 선반의 전문가가 수행해야 합니다. 완료된 작업의 품질은 미래에 엔진이 어떻게 작동하는지에 달려 있음을 잊지 마십시오. 크랭크샤프트와 플라이휠은 하역 후 더 중앙에 위치해야 합니다. 이렇게 하려면 이러한 노드가 동일한 무게 중심을 갖도록 구멍을 뚫어야 합니다.
VAZ 2106 엔진 분해
그래서 오랫동안 기다려온 순간이 왔습니다. 엔진 작업이 시작되었습니다. 흔적이 없기 때문에 엔진은 오랫동안 수리가 필요했습니다. 문제:
- 기름 소비 (담배는 피우지 않았지만 잘 먹었습니다. 환기구로 날아갔습니다)
- Sapunil(크랭크케이스 가스 출력 증가)
- 압축 감소(최신 측정 기준 - 11 미만)
- 견인력 상실(승객 2인 오르막길, 낮은 XNUMX인승으로 변경)
- 밸브 조정 불량, 일정한 "웅웅"
- 유휴 상태에서 엔진의 주기적 노크 "왼쪽으로"
- 연료 소비 증가(도시에서 여름에 최대 15리터)
+ 크랭크 케이스 오일 누출, 약한 실린더 헤드 개스킷 등과 같은 다른 많은 문제 한마디로 엔진은 솔직히 말해서 시동을 걸었습니다. 직장 동료들의 조언에 따라 ShPG의 드릴링, 연삭, 설정 및 조립과 같은 주요 작업을 맡을 마스터 터너를 찾았습니다. 실린더 헤드도 정밀 검사됩니다. 그는 조립-해체-세탁 작업을 어깨에 짊어졌다. 차고와 구덩이가 준비되었고 일이 진행되었습니다. 도우미와 함께 블록 만 남도록 엔진에서 최대까지 모든 것을 분해하고 버리기로 결정했습니다.
나는 그것을 배치하기 시작했고 .. 내가 가진 첫 번째 주요 문제는 헤드 볼트가 내부에 있었고 가장자리를 떼어 낼 수 있었던 것입니다 (FORCE 헤드와 래칫 고정). 나중에 말했듯이 가장 불행한 옵션 인 캐스트 와셔가있는 "12"에 볼트가 있습니다. 나는 머리를 손상시킬 두려움이 크기 때문에 드릴을해야했고 과정이 지루하고 길었습니다.
나는 머리를 완전히 엉망으로 만들었고 칩은 밸브로 바로 날아갔습니다. 이맘이 도왔습니다.
많은 고통 후에 - 승리. 사실, 작은 kosyachok 없이는 아닙니다.
분해하는 과정에서
모든 "추가"를 제거하고 나사를 풀고 친구와 나는 거의 어려움없이 엔진 실에서 피스톤으로 완성 된 블록을 양쪽에서 잡고 꺼 냈습니다. 나사를 풀고 기어박스를 옮길 필요가 없었고, 떨어지지 않도록 들어올리기만 했습니다.
추가 분해가 이어졌고 터너의 편의를 위해 부착물 측면에서 "프로세스 단순화"가 이루어졌습니다.
오일 팬을 제거하자 무거운 오일 그을음과 막힌 오일 펌프 스크린, 실란트 잔류물 및 기타 잔해물이 드러났습니다.
글쎄, 완전히 분해 한 후 블록과 헤드를 몇 시간 동안 씻었습니다. 이 작업에는 많은 양의 PROFOAMa 1000 및 AI-92 가솔린이 필요했습니다.
결과적으로 완성 된 블록과 헤드 어셈블리가 터너에게 전달되지만 이것은 이미 다음 부분 인 두 번째 부분입니다.
VAZ 2106 엔진 검사 및 문제 해결
현재 진행중인 내 차 엔진의 점검에 대한 최신 정보를 간략하게 알려 드리겠습니다.
그래서 엔진 (ShPG가있는 블록)을 빼내고 분해하고 가능한 한 많이 세척했으며 실린더 헤드도 마찬가지였습니다.
또한 블록과 실린더 헤드는 실제로 모든 복잡한 선삭 및 기술 작업을 수행할 마스터 터너에게 전달되었습니다.
하드웨어가 배송되면 교사가 검수하고 감별하는 단계가 있었다.
결과는 다음과 같습니다.
- 내 06 블록의 피스톤은 "79,8륜"입니다(밸브용 노치가 있음). 그리고 최악의 것은 이것이 마지막 수리라는 것입니다 : 82mm. 그것들은 변경 사항이나 만화를 차단합니다. XNUMX 및 기타 "강제"에 대한 지루한 옵션은 나에게 적합하지 않습니다.
따라서 슬리브에서 결정되었습니다. 피스톤은 같은 방식으로 05th, 79mm에 배치됩니다.
내경의 구경에 따라 눈에 보이는 작업 및 타원이없는 실린더의 거울. - 크랭크축에 공차를 초과하는 축 방향 런아웃이 있습니다.
따라서 커넥팅로드와 피스톤이 부분적으로 오정렬되어 "가장자리"에서 라이닝이 눈에 띄게 마모되고 피스톤을 따라 측면으로 가스가 침투하는 특징적인 "패턴"이 있습니다. 슬리브의 일반적인 상태는 양호하며 종방향 파열은 없습니다. 삽입물은 이미 모든 곳에서 크기가 0,50입니다. - 또한 HF의 일부 목에서 작업의 존재가 밝혀졌습니다(분명히 이전 소유자의 "올바른" 작업의 결과).
HF의 결과는 0,75 미만의 코팅 연삭입니다.
- 실린더 커버. 몇 가지 심각한 문제도 확인되었습니다. 큰 오일 침전물(아마도 밸브 스템 씰 마모 및 오일 연소 기간 동안 형성됨). 또한 일부 밸브에는 부분적으로 타버린 비스듬한 평면이 있습니다.
밸브 스템과 밸브 가이드 자체는 허용 오차 내에 있습니다. 반발이 없습니다.
로커 암과 캠샤프트의 양이 보이지만 심각하지는 않습니다.
대부분이 모든 것이 변경되고 213 Niva의 캠축이 더 넓어지기 때문에 설치됩니다.
새 밸브, 오일 스크레이퍼가 설치됩니다.
삼중 모따기를 위해 패스너를 잘라냅니다. 모두 자신의 손으로.
Vepr도 배치됩니다. 권한이 있습니다.
오일 펌프는 공장에서 밀링된 평면이 연마된 경우를 대비하여 새 것입니다.
실린더 헤드와 블록 평면도 연마됩니다.
글쎄, 그런 것, 큰 리뷰, 큰 리뷰.
이제 터너의 소식과 조정을 기다리고 있습니다.
예비 부품 및 엔진 어셈블리
얼마 후(더 정확하게는 일주일) 마스터 터너가 저에게 전화를 걸어 모든 것이 준비되었다고 말했습니다. 나는 모든 철 조각을 가져갔습니다. SHPG 실린더 블록 조립 완료:
블록이 드릴 및 슬리브 처리되었으며 연마되었음을 상기시켜 드리겠습니다.
피스톤 그룹 "Motordetal" 2105, 79mm, 즉 공장 크기가 제공되었습니다.
크랭크 샤프트는 Niva 213에서 공급되었지만 사용되었지만 상태가 양호합니다. 모든 넥은 0,75를 수리하도록 연마되었습니다.
내 오래된 HF는 심하게 맞았고 연마가 필요했지만 이것 (최대 5 일)이 나에게 적합하지 않았고 휴일이 끝났고 .. 차가없는 일은 작동하지 않습니다.
그래서 주인은 내 것과 교환하여 들판에서 이 HF를 나에게 제공했습니다. 나는 동의했다.
이 "무릎"에 유리한 큰 장점은 8개의 균형추 덕분에 균형이 잘 잡혀 있다는 것입니다. (6에 대해 - 이전 2103-shnogo KV에서).
또한 예방을 위해(그리고 모든 것이 "즉시") PromVal("Vepr", "Piglet")이 수정되었습니다. 새로운 부싱이 롤아웃되었고 Vepr은 연삭으로 조정되었습니다.
다음은 머리입니다.
실린더 헤드도 수리되었습니다. 새 밸브, 패스너가 잘리고 + "벌레"로 연마되었습니다. 또한 새로운 밸브 스템 씰 (valve seals) - Corteco가 공급되었습니다.
블록과 같은 실린더 헤드는 몇 "수백" 동안 연마되었습니다.
오일 펌프는 작업면을 연마했으며 공장에서 가공한 것뿐입니다. 마스터는 펌프 작동을 개선하고 생성된 압력을 증가시켜 이를 결정했습니다. 제 말을 들어보세요 :-)
또한 새로운 "버섯"을 구입했습니다.
내 캠축이 그의 상태에 대한 자신감을 불러 일으키지 않았기 때문에 변경하기로 결정했습니다! 나는 "기본"엔진을 마무리하는 측면에서 가장 최적이고 권장되는 동일한 Niva 213의 배포판을 구입했습니다.
두 개의 육각형: 기호 213
첨부된 것은 캠프 214의 병사들과 그네 세트입니다.
음, 타이밍 메커니즘을 적절하게 조정하고 조립하기 위해 조정 가능한 캠축 기어 (분할
사마라 제조업체처럼 보이지만 겉으로는 "협동 조합"처럼 보입니다.
조립 시작하기
친구와 함께 능숙하게 촬영만큼 쉽게 블록을 제자리에 붙였습니다.
그런 다음 그는 "머리"를 떼어 내고 토크 렌치를 사용하여 설명서에 따라 모든 것을 늘였습니다.
제자리에서 스윙
캠축을 설치하는 것은 문제가 되지 않았습니다. 나는 모든 표시를 측정하고 로커 암에서 "군인"을 해방하고 "분할"기어를 착용했습니다.
조립 후 전문가에게서 구입 한 0,15 프로브를 사용하여 "구식 방식"으로 밸브를 조정했습니다. 나는 처음으로 모든 것을했습니다. Yuzal "Murzilka".
구동축에만 새 스프로킷을 사용하는 것을 부끄러워하지 마십시오. 새 타이밍 기어가 있습니다.. 완전히 사라졌습니다. 얼마 전에 변경된 BZ 페이지에는 해당 항목이 있습니다.
자정에 가까워지면서 엔진이 조립되었고 엔진 실이 어느 정도 완성 된 모습을 보였습니다.
부동액, 오일 등 모든 유체로 채워져 있습니다. 오일 압력 표시등이 꺼질 때까지 점화 플러그없이 스타터로 엔진을 시동했습니다 ... 그런 다음 점화 플러그를 조이고 점화 장치를 눈에 대었습니다 ... 전원을 켜면 모든 것이 작동합니다! 특정 온도에서 켜고 끄면서 본 분쇄를 여러 번 수행했습니다.
모터는 90 ~ 5 분 .. 이미 XNUMX 분 동안 몹시 따뜻했습니다. 모터 팬이 즉시 닫히고 집으로 돌아 왔습니다. 처음 XNUMXkm가 가장 힘들었습니다.
아침에는 모든 것이 훨씬 나아졌습니다. 나는 즉시 기화기로 가서 XX, CO를 조정했습니다 ... 스트로브의 UOZ는 거의 완벽하게 작동했습니다
14월 500일 현재까지 이미 XNUMXkm를 달렸습니다. 나는 전속력으로 달리고 있습니다 ... 나는 일을 위해 많이 여행합니다. 오일과 냉각수는 정상이며 첫날은 조금씩 지나갔습니다 .. 분명히 틈이 채워졌습니다. 이제 정상입니다. 오일이 약간 어두워졌습니다.
즉시 눈에 띄는 긍정적 인면에서 :
- 부드럽고 쾌적한 모터 작동, 조용한 동기화
- 특히 바닥에서 좋은 견인력("DO"와 비교)
- 좋은 역학 (아직 2 ~ 2,5 천 이상을 크랭크하지는 않지만)
- 연료 소비량 11-12l. (그리고 그는 도망치고 있다)
음, 1,5 ~ 2rpm의 "뜨거운"압력은 특히 쾌적합니다.
이것은 전에 일어난 적이 없다
놀라지 않고 촬영이 잘 되었으면.. 이 수치가 더 좋아졌으면 좋겠습니다.
그 동안 모두가 행복) 나는 계속 타고 기뻐합니다)
VAZ 2106 엔진 및 중고 부품 점검 견적
20월 4일 이후 수리를 위해 차를 가져갔고 XNUMX월 XNUMX일 "새 마음"으로 출발했음을 상기시켜 드립니다. "자본"이 성공적으로 완료되었으며 이제 총격이 본격화되어 자동차를 소중한 "잔디 깎는 기계"킬로미터에 더 가깝게 만듭니다.
오늘은 오랫동안 무언가를 연기하고 다시 말할 생각이 없습니다. 제가 말했듯이 수리 비용의 최종 견적 만 보여 드리겠습니다.
처음부터 모든 비용을 요약하는 간단한 Excel 스프레드시트를 유지하기로 결정했습니다. 결국 일어난 일은 다음과 같습니다.
보시다시피 주요 부품 자체는 "작업"과 주요 예비 부품이었습니다.
순수한 형태로 이것은 약 25 루블입니다 ...
예비 부품은 일반 도시 상점, 다소 신뢰할 수있는 상점 및 시장에 나와있는 상점에서 가져 왔습니다. 그들은 아무것도 선호하지 않았습니다. 온라인 쇼핑도 시간 부족으로 간과되고 있다. 따라서 가격은 내 생각에 우리 도시의 평균으로 판명되었습니다 ... 마스터 서비스 비용에 대해서도 말할 수 없습니다. 어쩌면 그들은 너무 비싸지 만 선택하지 않았습니다. 나는 동료의 외국 자동차의 예에서 "운전하고 문제를 알지 못한다"고 말하는 그의 작업을 실시간으로 보았습니다. 그리고 거기서 멈췄다. 나는 당신의 작업 품질에 완전히 만족합니다.
청소 용품, 사용한 장갑 등 작은 것들도 모두 고려했습니다. 또한 구입해야 할 도구가 없었습니다. 또한 팬이 심하게 움푹 패여서 교체하기로 결정했습니다 ... 편의를 위해 배수구를 꺼 냈습니다.
일반적으로 최종 공식 수치는 27500 루블입니다. 실생활에서는 약 30000 개입니다. 도중에 온갖 종류의 작은 것, 견과류 ... 부러진 아스파라거스 등을 만났기 때문입니다. 나는 또한 클러치 디스크 센터링, 일부 헤드와 같은 일부 도구 및 액세서리를 구입했습니다. 엔진을 터너 및 기타 작은 물건에 전달하기 위한 물류도 고려했습니다. 여기에 오일을 추가하면 곧 다시 교체해야 합니다. 그리고 그것과 함께하는 것은 확실히 30 "조각"이라는 표시에 접근 할 것입니다. 그래서 어떤 면에서. 아마도 누군가는 "평가"를 위한 정보로 관심을 가질 것입니다. 글쎄요, 저에게는 이것이 가장 중요한 것입니다. 결과는 매우 기쁩니다.
투자가 성과를 거두고 기계가 잘 작동하기를 바랍니다.
엔진 정비
몇 마일 후에 엔진 점검을해야합니까?
모든 것이 엔진의 기술적 조건을 결정하기 때문에 이 질문에 명확한 대답을 하는 것은 불가능합니다. 또한 양질의 연료 사용과 시기적절한 오일 교환에 따라 달라집니다.
자동차 브랜드에 따라 볼고그라드에서 100~200km마다 엔진을 점검하는 것이 좋습니다.
이 절차를 수행할지 여부를 결정할 때 마일리지가 아니라 기술적 조건에 집중해야하므로 경계하십시오!
모든 것이 어느 정도 작동 상태에 있더라도 예방 조치를 취해야 합니다. 결국 적시 예방은 수리 비용을 크게 절감합니다!
가속 엔진 마모의 원인
마모가 증가하는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 그 중 어떤 것이 심각한 문제를 일으켰는지 판단하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
이에 기여하는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 불규칙한 오일 및 필터 교체.
- 품질이 좋지 않은 연료. 매우 자주 우리는 가장 저렴한 기름과 연료를 구입하여 돈을 절약합니다. 그러나 실제로 모든 저축은 깔끔한 결과를 가져올 것입니다. 그러한 구성 요소에 대해 몇 센트를 벌려고 할 수 없습니다!
- 저품질 소모품 사용 및 불규칙한 교체. 연마 입자가 엔진에 유입되어 과열되어 마모가 증가합니다.
- 운전 모드 및 보관 조건. 매우 중요한 요소는 동력 장치의 부하입니다. 고속을 짜내고 차를 열린 곳에 보관하면 임박한 고장에 놀라지 마십시오.
모터 문제의 원인
대대적인 엔진 점검을 위해 차량을 인도해야 하는지 여부를 결정하려면 완전한 진단이 필요합니다. 그러나 운전자 자신은 두 가지 이유로 평가할 수 있습니다.
- 전원 장치를 누르십시오. 이것은 크랭크 샤프트 저널과 부싱이 마모되었음을 의미합니다. 크고 뚜렷한 노크 소리가 들리면 긴급히 서비스 모터로 가십시오. 더 이상 복구 절차를 연기할 수 없습니다!
- 연료 및 윤활유의 높은 소비. 이것은 시스템의 실린더와 피스톤이 위험한 상태로 마모되었음을 나타내며 장치도 크랭크 케이스에서 오일을 소비합니다. 그리고 연소실에 필요한 압력이 생성되지 않고 효율이 떨어지므로 소비가 증가합니다.
그러나 위에서 설명한 상태로 차량을 가져오는 것은 여전히 불가능합니다. 그리고 엔진 점검에 대한 결정은 완전한 진단 결과에 따라 내려져야 합니다. 개선된 벤치마크 - 엔진 실린더의 압축률이 낮고 이로 인해 오일 압력이 떨어집니다. 이것은 완전한 점검의 심각한 이유입니다.
이것이 쉽게 설명되는 상황이 있습니다. 밸브가 소손될 수 있으므로 압축률이 낮고 슬립 링이 오일 소비를 증가시킵니다. 하지만 너무 흥분하지 마세요. 여전히 중형 엔진 수리를 해야 합니다.
VAZ 2101 엔진에 젊음을 복원하는 방법
기본적으로 시작한 VAZ 2101 엔진의 튜닝은 그 아래의 아스팔트를 찢지 않습니다. Nissan Z350처럼 으르렁거릴 수 있지만 그 이상은 아닙니다. 그리고 이것은 사실로 받아들여야 한다. 124년형 FIAT 1966와 같은 해의 포드 머스탱을 나란히 놓아도 그들의 표준적인 힘과 목적을 비교해서는 안 됩니다. 우리는 누구에게도 아무것도 증명하지 않을 것입니다. 리소스에 큰 영향을 미치지 않으면서 1300cc 엔진에서 가능한 한 많은 출력을 짜내려고 합니다. 자동차는 경주용이 아니라 일상용입니다. 이에 비추어 일정량의 작업이 발생합니다.
모든 것이 정확하고 정확하게 수행되면 2101 엔진은 생동감과 역동성에 놀라움을 금치 못할 것입니다.
간단하고 안정적인 출력
멀리 가서 바퀴를 재발 명할 필요가 없습니다. 기본 제조업체가 제공하는 것을 사용할 수 있습니다.
클래식의 모든 엔진 - VAZ 21011, 2103, 2106
그리고 2113년부터 문제없이 페니로 변환됩니다. 마운팅은 전체적으로 동일하며 최소한의 수정이 필요합니다. 솔루션의 주요 이점 : 엔진은 거의 새 것으로 설치할 수 있으며 이미 마모 된 엔진은 외국 자동차에서 얻을 수 있습니다. ("엔진을 계약으로 교체" 기사 참조).
보다 현대적인 모델 (VAZ 2108-2170)의 경우 여기에도 그렇게 많은 문제가 없지만 본체를 자르고 패스너에 대해 생각해야합니다.
좋은 힘은 "Niva"1,7을 줄 것입니다. 이제는 조심하고 자체 오일 펌프와 크랭크 케이스가있는 새 엔진을 장착해야합니다. Niva에서는 더 낮게 매달려 있고 페니에 설치하면 후크가 발생할 확률이 높습니다.
Lada Priora의 제품도 좋은 솔루션입니다. 1,6리터의 부피와 98마력의 힘으로 VAZ 2101은 젊은이처럼 달릴 것입니다.
기어 박스를 변경할 필요가 없다는 것이 특히 좋습니다. 모든 기어 박스는 새 엔진에 쉽게 연결됩니다.
모터 VAZ 2106
소비에트 시장에서 진정한 돌파구가 된 엔진의 배턴은 VAZ 2106 엔진에 의해 인수되었습니다.
2103년의 자연스러운 개선은 동력 방향에서 VAZ 엔진의 기술적 특성의 개선이었습니다.
엔지니어들은 다음과 같이 했습니다.
그러나 2106 엔진은 2103, 2121, 2107의 소유자가 가장 안정적인 VAZ 2103 엔진을 선택하려고 시도했기 때문에 수출 중 VAZ의 로터리 엔진뿐만 아니라 소유자와 많은 동정을 찾지 못했습니다.
이것은 2106의 낮은 생존성, 낮은 품질의 연료를 사용할 때 작업의 불안정성 때문이었습니다. 가장 슬픈 결과는 2103년보다 훨씬 더 자주 밸브의 마모와 이러한 경우 장치의 정밀 검사가 필요하다는 것입니다.
크랭크축 선택
증가가 상징적이기 때문에 우리는 여권 파워를 건드리지 않을 것이지만 이것은 역학에 영향을 미칠 것입니다. 인간 크랭크 샤프트를 선택하는 것만 남아 있으며 이는 쉬운 일이 아닙니다. 중고 제품을 사용하면 균열, 곡률 또는 과도한 마모와 같은 숨겨진 결함이 있는 샤프트에 부딪힐 가능성이 있습니다. 샤프트가 복원되면 품질이 좋지 않은 목 표면을 얻을 수 있습니다. 그러한 크랭크 샤프트의 품질에 대한 확신이 없다면 새 것을 찾는 것이 좋습니다. 좋은 품질의 크랭크 샤프트는 크롬처럼 빛나지 않습니다.
이것은 경화되지 않은 원시 강철로 만든 저품질 샤프트가 판매용으로 준비되는 방법입니다. 잘 경화된 샤프트는 저널에 반짝이는 무광택 마감 처리가 되어 있으며 오일 페이퍼로 싸서 그리스로 윤활해야 합니다. 물론 2103-1005020으로 표시되어 있습니다.
일반적인 튜닝 유형
올바른 의미에서 항상 VAZ 2101을 튜닝하는 것은 아닙니다. 자동차 외관의 무분별하고 맛없는 변화는 때때로 자동차 산업과 관련이없는 브랜드의 수천 개의 "반딧불이"와 스티커가 걸려있는 노골적인 "치욕"의 모습을 거리에 나타냅니다.
차체 변경 (스타일링)에 대해 이야기하면 기존 범퍼, 바디 키트, 스포일러 (윙), 모든 종류의 공기 흡입구를 새롭거나 개조하거나 에어 브러싱을 적용하거나 보호 필름으로 차체를 덮는 것을 말합니다. 여기에서 자동차 소유자의 가능성, 욕구, 자금 가용성 또는 상상력에 따라 튜닝 임계 값, 라디에이터 그릴 등을 언급 할 가치가 있습니다. 일반적으로 거의 인식 할 수 없을 정도로 자동차의 모양을 바꿀 수있는 필요한 모든 것, 종종 그다지 많지는 않지만 도로에서 유사한 자동차와 구별됩니다.
이 모든 작업은 차고에 있는 현지 장인의 도움을 받거나 다른 적절한 Zhiguli 모델 또는 조각 플라스틱, 폴리에스테르 수지, 플렉시 유리, 유리 섬유, 플라스틱 또는 기타 재료로 만든 다른 브랜드의 자동차에서 설치된 전문가에게 연락하여 완료됩니다.
내부 도어 카드, 커버, 시트, 대시보드, 스티어링 휠을 교체했습니다. 파워 윈도우를 설치하고, 팔걸이를 추가하고, 서브우퍼와 앰프가 장착된 강력한 오디오 시스템을 설치하고, 선루프를 올리고 트렁크를 마무리했습니다. 공장 계기판을 완전히 교체하거나 타코미터, 온보드 컴퓨터, 비디오 플레이어 등과 같은 요소를 기존 계기판에 설치하여 변경합니다.
섀시 조정은 지상고의 감소 또는 증가, 휠 크기 변경, 서스펜션 개선(강화)을 의미합니다. 쇼크 업소버를 설치하는 것이 소유자에게 더 적합합니다. 물론 주조 또는 단조 휠도 있습니다. 그들 없이는 어디?
근본적인 변화는 기어박스 및 리어 액슬 기어박스와 관련이 있습니다. XNUMX단 기어박스는 XNUMX단 기어박스가 되며 엔진 현대화를 고려하여 특정 결과에 가장 적합한 기어비가 선택됩니다.
VAZ 2101의 통풍 브레이크도 드물지 않습니다. 성능이 향상된 진공 부스터, 클러치... 다 열거할 수 없다. 이 모든 것은 "펌핑"하고 자동차 자체를 리메이크하여 이론상 오래 전에 버려야 할 것을 완벽하게 가져옵니다. 그리고 현실을 직시하자, 이러한 놀라운 변화는 사랑하는 자동차를 연장하거나 심지어 두 번째 삶을 줄 수 있습니다. 최소한 다른 사람들이 꽃미남을 돌봐주는 것입니다.
자동차 VAZ 2106의 엔진 분해 검사
VAZ 2106 엔진의 정밀 검사를 시작하기 전에 구성 요소를 자세히 분해하려면 엔진을 분해해야 합니다. 이것은 올바른 측정 및 자물쇠 제조공 도구와 새로운 예비 부품 세트가 있는 경우에만 가능합니다.
드라이브를 분해하는 자세한 절차는 다음과 같습니다.
- 프레임 패스너를 푸십시오.
- 고정 너트를 푼 후 연료 펌프 호스 클램프를 풀고 제품을 분해합니다.
- 연료 펌프 아래에서 실링 플레이트를 당겨 빼냅니다.
- 양초에서 고전압 전선을 분리하고 제거합니다.
- 압력판을 꺼냅니다.
- 진공 조절기에서 호스를 분리하십시오.
- 분배기를 제거하십시오.
- 발전기의 패스너를 풀고 스페이서, 벨트 요소 및 발전기 자체를 꺼냅니다.
- 클램프 패스너를 풀고 흡기 매니 폴드에서 가열 호스를 제거합니다.
- 패스너를 제거하여 워터 펌프 (펌프)를 꺼냅니다.
- 기화기, 브리더, 분배기 및 팬에서 연결 호스를 분리하십시오.
- 스러스트 와셔와 스로틀 제어 브래킷 스템을 제거합니다.
- 오일 필터를 푸십시오.
- 프로브와 함께 브리더 하우징을 푸십시오.
- 오일 센서를 제거하십시오.
- 마운트에서 엔진 블록까지 크랭크 샤프트 풀리를 해제합니다. 크랭크 케이스 마운트와 제품 자체를 분해합니다.
- 밸브 커버와 제품 자체의 패스너를 풉니 다.
- 진공 호스로 플레이트 및 나사와 함께 실린더 헤드 하우징을 분해합니다.
- 실린더 헤드에 설치된 개스킷을 꺼냅니다.
- 패스너를 풀고 체인 조절기를 제거하십시오.
- 크랭크 샤프트와 함께 구동축 스프로킷의 볼트 캐리어를 돌립니다.
- 캠축 스프로킷 패스너를 풉니다.
- 캠축 드라이브 체인과 함께 스프로킷을 제거하십시오.
- 패스너 등을 분해합니다. 체인 텐셔너“신발.
- 베어링 하우징에서 모든 패스너를 제거합니다.
- 개스킷과 함께 제거한 후 헤드를 고정하는 볼트를 분해합니다.
- 스티어링 휠을 제거합니다.
- 클립을 사용하여 클러치 하우징에서 전면 실드를 제거합니다.
- 나머지 패스너를 제거하여 오일 팬을 고정합니다.
- 엔진 선미에서 크랭크 샤프트 오일 씰 고정을 제거합니다.
- 개스킷으로 오일 펌프를 제거하십시오.
- 추가 메커니즘의 구동축을 분해합니다.
- 펀처 또는 스크루 드라이버로 분배기의 구동 기어를 꺼냅니다.
- 오일 배출 파이프가 있는 오일 분리기를 풀고 제거합니다.
- 우리는 실린더 I의 커넥팅로드 덮개를 풀고 보조 자물쇠 도구를 사용하여 분해합니다.
- 커넥팅로드 지지대로 피스톤을 꺼냅니다.
- 나머지 실린더에 대해 이 기술 작업을 반복합니다.
- 후속 제거와 함께 크랭크 샤프트를 제거합니다.
- 엔진의 모든 탈착식 부품을 마커로 표시하고 후속 조립을 위해 특정 순서로 정렬하십시오.
VAZ 2106 엔진을 점검하는 동안 분해 후 결함이 있는 예비 부품을 업데이트된 부품으로 교체하고 전원 장치를 조립해야 합니다.
전체 작업이 완료되면 엔진 점검이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. VAZ 2106 블록의 실린더 헤드 수리가 필요한 경우 실린더 헤드를 제거하고 자세히 분석한 후 모든 결함 부품 및 어셈블리를 교체한 후 수행됩니다.
실린더 보어를 가공해야 합니까?
엔진의 압축이 완전히 손실된 경우 실린더를 보링해야 합니다. VAZ 2106 엔진의 마지막 수리가 수행되었으므로 수행이 불가능한 경우가 있으며 슬리브가 수행됩니다. 새 라이너가 엔진 블록에 설치됩니다. 이 직업은 전문적인 기술이 필요하며 혼자 일하지 않습니다. 블록을 뚫는 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 광택제를 사용하거나 슬리브를 거울처럼 마감 처리할 수 있습니다.
각 피어싱 유형의 장단점에 대해 많은 논쟁을 벌일 수 있지만 거울 앞에서 선택하는 것이 좋습니다. 그 이유는 바니시가 시간이 지남에 따라 마모되기 때문입니다. 그것은 또한 피스톤 링을 파괴하며 이것이 엔진의 조기 압축 손실의 원인입니다. 결과: 거울에 구멍이 났지만 가격이 더 비쌌습니다.
수리 요령
일반적으로 "2106"이라고하는 VAZ XNUMX 자동차의 엔진 수리를 진행하기 전에 몇 가지 사항을 명확히해야합니다.
1. 수리 결과를 결정할 필요가 있습니다. "XNUMX"엔진의 모든 구성 요소, 메커니즘 및 어셈블리의 성능을 올바르게 복원하면 엔진이 다시 작동하기 시작하지만 이전과 동일하지는 않습니다. 사실 엔진에는 압력을 받고 접촉하는 많은 부품이 있습니다.
그들은 동시에 또는 둘 다에 대해 상대적으로 움직입니다. 이 상태의 결과 표면의 미세 거칠기가 매끄럽고 부품이 서로 더 가깝게 위치하여 접촉 저항을 극복하기 위해 에너지 소비가 감소합니다.
수리 과정에서 부품이 분리되고 다시 연결되면 표면이 다른 미세 거칠기에 의해 결합됩니다. 결과적으로 재료 층을 제거하여 새로운 촬영이 필요합니다.
제거 된 재료 층은 작업 표면의 접촉점에서 간격을 계속해서 증가시켜 궁극적으로 눈에 보이는 결함없이 조립품의 파손을 초래합니다. 따라서 피할 수 있는 경우 부품을 분해하지 않는 것이 좋습니다.
VAZ 엔진 피스톤 및 핀.
2. 고장 위치를 정확하게 파악하고 접근할 수 있는 방법을 개략적으로 설명해야 합니다. 경험이 없는 작업자는 무엇이 잘못되었는지 정확히 지적하지 못하는 경우가 많습니다. 엔진을 완전히 분해하십시오. 이 작업에는 상당한 시간이 걸리며 엔진이 재조립되지 않을 수 있습니다. 엔진 부품의 재분해는 권장되지 않습니다.
3. 작업장을 정비하고 타인의 출입을 방지할 필요가 있다. 자동차 수리점에서 수리 작업을 수행하면 도구를 제 시간에 준비하고 비축하는 것으로 충분합니다. VAZ 2106에서 엔진을 완전히 분해하려면 최대 XNUMX톤의 하중을 견딜 수 있는 오버헤드 크레인 또는 윈치가 필요합니다.
VAZ 2106에서 DIY 엔진 수리 - 작업 순서.
따라서 엔진 점검을 진행하기 전에 손상된 모든 메커니즘에 접근할 수 있도록 엔진을 제거해야 합니다. 엔진 수리를 수행하려면 다음 도구와 메커니즘이 필요합니다.
- 수리 도구(렌치, 망치, 스크루드라이버 등)
- 엔진 예비 부품.
엔진 분해 절차는 다음과 같습니다.
- 엔진을 제거 할 때 설치된 프레임에서 장착 볼트를 풉니 다.
- 클램프를 풀고 연료 펌프 호스를 제거하십시오.
- 펌프가 부착된 너트를 먼저 풀어 펌프를 제거하십시오.
- 스페이서를 꺼냅니다. 연료 펌프 아래에 있습니다.
- 실린더 블록과 스페이서 사이에 있는 레이어를 제거합니다.
- 점화 플러그 와이어를 제거합니다.
- 압력판을 제거합니다.
- 호스와 진공 조절기를 분리하십시오.
- 점화 분배기를 제거하십시오.
- 발전기를 고정하는 너트를 풀고 와셔, 벨트 및 발전기 자체를 제거합니다.
- 클램프를 푼 후 흡기 매니폴드에서 히터 호스를 제거합니다.
- 먼저 필요한 모든 볼트를 풀어 냉각수 펌프를 제거하십시오.
- 기화기 호스, 크랭크 케이스 환기 시스템 및 점화 분배기 조절기에 대한 진공 공급 호스를 제거하십시오.
- 환기 호스를 제거하십시오.
- 와셔에서 기화기 중간 스로틀 레버 샤프트를 제거합니다.
- 스로틀 바디를 제거합니다.
- 분해된 장치에서 오일 필터를 제거합니다.
- 브리더 커버 너트를 풀고 오일 레벨 게이지와 함께 제거하십시오.
- 오일 압력 센서를 제거하십시오.
- 실린더 블록에 고정시키는 너트를 제거하여 크랭크 샤프트 풀리를 제거하십시오.
- 크랭크케이스를 고정하고 있는 볼트를 풉니다.
- 고정 너트와 볼트를 풀어 실린더 블록 커버를 제거합니다.
- 실린더 헤드 커버와 플레이트, 진공 호스가 있는 브래킷을 제거합니다.
- 실린더 헤드 위에 있는 개스킷을 제거합니다.
- 패스너를 풀고 체인 텐셔너를 제거합니다.
- 크랭크축을 돌리면서 액세서리 구동축 스프로킷을 고정하는 볼트를 돌립니다.
- 캠축 스프로킷 볼트를 풉니다.
- 스프로킷을 제거하고 캠축 드라이브 체인을 제거하십시오.
- 크랭크 샤프트 스프로킷을 제거하십시오.
- 체인 텐셔너에서 마운팅 볼트와 슈를 제거하십시오.
- 베어링 하우징을 고정하는 모든 너트를 풉니다.
- 실린더 헤드 볼트를 풀고 엔진에서 제거하십시오.
- 헤드 개스킷을 제거하십시오.
- 플라이휠을 제거하십시오.
- 패스너를 풀고 클러치 하우징의 전면 덮개를 제거하십시오.
- 오일 팬을 고정하는 마지막 나사를 조이고 제거합니다.
- 후면 오일 씰 브래킷을 풉니다.
- 오일 펌프와 펌프 개스킷을 제거합니다.
- 액세서리 드라이브 샤프트를 제거합니다.
- 스크루드라이버를 사용하여 점화 분배기 구동 기어를 제거합니다.
- 오일 분리기와 배출 튜브를 풀고 제거하십시오.
- 첫 번째 실린더의 커넥팅로드 덮개를 풀고 망치로 제거하십시오.
- 연결 막대가 있는 피스톤을 소켓에서 빼냅니다.
- 나머지 실린더에서 피스톤과 커넥팅 로드를 제거합니다.
- 패스너를 제거한 후 크랭크 샤프트를 제거하고 부품으로 분해하십시오.
- 엔진을 재조립할 때 다시 설치할 수 있도록 커넥팅 로드, 피스톤 및 베어링 쉘에 표시를 하십시오.
부품 및 어셈블리를 철저히 검사하고 손상된 부품을 새 부품으로 교체한 후 역순으로만 엔진을 조립해야 합니다. 이렇게 엔진 수리가 완료되었습니다. 자동차의 오작동으로 인해 엔진 블록의 변형과 균열이 발생할 수 있습니다. 기계적 손상은 일반적으로 장기 작동 또는 내부 메커니즘의 고장으로 인해 발생합니다. 이 경우 자동차 소유자는 엔진 점검에 실린더 블록 수리를 포함해야 합니다. 정밀 검사 후 엔진 작동은 확실히 중요한 과정입니다.
사적인
엔진 헤드 수리를 포함한 보조 수리는 차량 프레임에서 엔진을 완전히 분리하지 않고도 수행할 수 있습니다. 접근하기 어려운 곳에서는 위쪽에서 갈 수 있습니다. 이렇게하려면 깃털이나 바퀴를 제거하십시오.
VAZ2106 엔진 분해 절차에 대한 자세한 내용은 특수 문헌을 참조하는 것이 좋습니다. 예를 들어 "VAZ 2106 및 해당 수정" 또는 엔진 수리 지침. 수리 매뉴얼에는 모든 엔진 시스템의 수리, 문제 해결 및 교체의 전체 프로세스에 대한 가장 완전하고 신뢰할 수 있는 데이터가 포함되어 있습니다.
