안전 벨트. 역사, 고정 규칙, 현재 벌금
50대 중반에 자동차에서 응용을 찾았지만 인정을 받지 못했습니다. 오늘날 안전 벨트가 건강과 생명을 얼마나 효과적으로 구하는지 알아 냈기 때문에 안전 벨트의 존재를 부인하는 사람은 거의 없습니다.
20세기에는 객차에서 안전벨트를 매고 1956년대에는 비행기에 안전벨트를 장착했습니다. 그들은 1947 년에만 자동차에 직렬로 설치되기 시작했습니다. 개척자는 포드였지만 이 사업에서 아무 것도 얻지 못했습니다. 따라서 추가 비용으로 무릎 벨트를 제공한 다른 미국 제조업체들은 마지못해 새로운 솔루션을 만났습니다. 시간이 지남에 따라 모든 미국인이 벨트에 대한 매우 유리한 통계에 확신을 갖지 않았으며 오늘날까지 미국에서 벨트를 의무적으로 사용하지는 않습니다. 유럽에서는 상황이 완전히 다릅니다. 엉덩이, 복부 및 가슴을 지지하는 최초의 544점식 안전벨트가 탄생한 곳입니다. 1959년 볼보 PV 프로토타입을 발표하는 동안 XNUMX에 표시되었지만 XNUMX점식 안전 벨트가 있는 이 모델은 XNUMX년이 되어서야 도로에 등장했습니다.
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새로운 솔루션은 점점 더 많은 지지자를 얻었고 1972년대에는 일부 국가에서 앞좌석에 운전할 때 의무적인 안전 벨트를 도입하기 시작한 긍정적인 의견이 확립되었습니다. 폴란드에서는 1983년 앞좌석에 안전벨트를 설치해야 하는 의무가 생겼고, 1991년에는 시가지 밖에서는 안전벨트를 의무적으로 착용하는 조항이 도입되었습니다. XNUMX에서는 안전벨트 착용 의무가 시가지에서 적용되기 시작했으며 안전벨트가 있는 뒷좌석 승객에게도 확대되었습니다(고정할 장소만 준비하면 됩니다.
참조: 테스트의 Suzuki Swift
사고, 특히 정면 충돌에서 운전자와 동승자의 신체를 유지하는 것은 부상 가능성을 줄이거나 생명을 구하는 데 매우 중요합니다. 앞좌석에 보호 장치 없이 앉아 있는 사람은 30km/h의 속도로 장애물과 정면 충돌하여 사망할 수 있습니다. 문제는 그러한 충돌에서 관성으로 움직이는 물체가 움직이지 않고 있을 때보다 몇 배나 더 "무게가 나간다"는 것입니다. 자동차가 70km/h의 속도로 고정된 장애물에 부딪히면 체중 80kg인 사람이 좌석에서 튕겨져나와 약 2톤의 질량에 도달해 중력 가속도 분야에서 가속도가 붙는다. 불과 0,002분의 24초만 지나면 차체가 스티어링 휠과 대시보드 부품에 부딪히거나 앞유리를 통해 떨어지거나(앞좌석과 뒷좌석 중앙으로 주행할 때) 앞좌석 뒤쪽에 부딪히고, 그들이 파손 된 후 대시 보드에서 (측면의 뒷좌석에서 운전). 다른 차량과의 정면 충돌에서는 제동이 빠르지 않기 때문에 중력이 덜합니다(다른 차량의 충돌 영역이 적용됨). 그러나 이 경우에도 G-포스가 거대하고 이러한 사고에서 안전벨트 없이 살아남는 것은 거의 기적에 가깝습니다. 안전벨트는 견뎌야 하는 엄청난 스트레스 때문에 매우 엄격한 인증 테스트를 거칩니다. 부착점은 XNUMX초 동안 XNUMX톤의 하중을 견뎌야 하고, 벨트 자체는 XNUMX시간 동안 약 XNUMX톤의 하중을 견뎌야 합니다.
가장 단순한 형태(XNUMX점, 관성)인 안전 벨트를 사용하면 승객의 몸을 좌석 옆에 둘 수 있습니다. 정면 충돌에서 운전자는 엄청난 가속을 경험하지만(내부 부상을 유발할 수 있음) 좌석에서 "던져"지지 않으며 자동차 부품에 큰 힘을 가하지 않습니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 안전벨트를 매는 것이 중요합니다. 뒷좌석 승객이 안전벨트를 매지 않으면 정면충돌 시 앞좌석 뒷좌석에 부딪혀 앞좌석이 부러져 중상을 입거나 심지어 사망할 수도 있습니다.
안전 벨트의 올바른 기능을 위한 전제 조건은 올바른 위치입니다. 그들은 높이가 충분해야 하고 몸에 꼭 맞아야 하며 뒤틀리지 않아야 합니다. 몸에 맞는 것이 특히 중요합니다. 차체와 벨트 사이의 백래시는 정면충돌 시 고속으로 전진하는 차체가 먼저 벨트를 친 뒤 정지시키는 것을 의미한다. 이러한 타격은 갈비뼈 골절이나 복강 외상을 유발할 수도 있습니다. 따라서 현재 널리 사용되는 안전벨트 프리텐셔너는 사고 시 안전벨트를 신체에 밀착시키는 역할을 합니다. 그것들은 빨라야 하므로 불꽃처럼 활성화됩니다. 최초의 프리텐셔너는 1980년 Mercedes에서 사용되었지만 90년이 되어서야 대중화되었습니다. 안전 벨트는 최상의 보호 기능을 제공하기 위해 점진적으로 개선됩니다. 일부 솔루션에서는 고정 직후 본체에 일시적으로 조였다가 다시 느슨해집니다. 결과적으로 사고 발생 시 적절한 전압에 대비할 수 있습니다. 최근에는 뒷좌석 시트 벨트의 가장 취약한 부분(흉부)에 일종의 에어백을 장착해 벨트로 인한 부상을 방지하는 기술이 개발되고 있다.
새 자동차의 경우 제조업체는 안전 벨트를 교체해야 하는 시간 간격을 표시하지 않습니다. 에어백과 마찬가지로 수명이 무제한입니다. 오래된 자동차에서는 다르며 때로는 15년 후에 교체가 권장됩니다. 따라서 딜러를 통해 특정 모델에서 어떻게 보이는지 알아보는 것이 가장 좋습니다. 벨트는 프리텐셔너가 고장난 경우를 포함하여 경미한 충돌 후에도 교체가 필요한 경우가 많습니다. 와인딩 메커니즘이 큰 저항이나 스틱으로 작동하는 경우가 있습니다. 텐셔너가 작동했다면 벨트를 교체해야 합니다. 수리를 피하고 결함 있는 벨트를 사용하는 것은 건강과 생명에 큰 위험을 초래합니다.
안전벨트 미착용 시 벌금
이 의무를 준수하지 않는 사람은 안전 벨트를 착용하지 않고 운전할 책임이 있습니다. 안전벨트 미착용으로 운전할 경우 과태료는 PLN 100, 벌점 2점이다.
운전자는 차량에 있는 모든 사람이 안전 벨트를 착용하고 있는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 PLN 100의 또 다른 벌금과 벌점 4점이 부과됩니다. (45년 2월 3일자 도로 교통법 제20조 (1997) (2005)절(108년 법률 저널, No. 908, 항목 XNUMX).
운전자가 승객에게 안전벨트를 매도록 경고하고 승객이 지시를 따르지 않았다는 사실을 인지하지 못한 상황에서 그는 벌금을 내지 않습니다. 그런 다음 안전 벨트를 착용하지 않은 승객에게는 PLN 100의 벌금이 부과됩니다.
안전 벨트를 매는 방법?
적절하게 고정된 벨트는 몸에 평평하게 놓여야 합니다. 허리 벨트는 복부와 관련하여 가능한 한 낮게 엉덩이를 감싸야 합니다. 가슴 끈은 어깨에서 흘러내리지 않고 어깨 중앙을 통과해야 합니다. 이를 위해 운전자는 상단 안전 벨트 부착 지점(측면 기둥)을 조정해야 합니다.
라이더가 두터운 옷을 입고 있다면 재킷이나 코트의 지퍼를 풀고 스트랩을 최대한 몸에 가깝게 가져옵니다. 버클을 조인 후 가슴 끈을 조여 느슨해지지 않도록 합니다. 벨트가 더 효과적으로 작동할수록 보호받는 사람에게 더 잘 맞습니다. 현대식 자체 인장 벨트는 움직임을 제한하지 않지만 지나치게 느슨해질 수 있습니다.
안전 벨트는 적절하게 조정된 머리 지지대 및 에어백과 결합될 때 운전자와 승객을 가장 잘 보호합니다. 머리 받침대는 머리 뒤쪽이 급격히 기울어지는 경우 매우 위험하고 고통스러운 부상으로부터 목을 보호하고 베개는 머리와 가슴이 스티어링 휠, 대시보드 또는 A-필러를 치지 않도록 보호합니다. 그러나 안전의 기본은 안전벨트를 잘 매는 것입니다! 그들은 전복이나 기타 통제되지 않은 움직임 중에도 안전한 위치에 버클을 고정합니다.
