타이밍 벨트 또는 체인. 가장 잘 작동하는 것은 무엇입니까?

타이밍 구동 방식의 프리즘을 통해 차를 찾을 가치가 있습니까? 아마도 아닐 수도 있지만 구매 후 벨트 또는 체인이 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다.

타이밍 드라이브는 엔진에 오버헤드 캠샤프트 또는 캠샤프트가 있는 많은 자동차 모델에서 뜨거운 주제입니다. 긴 체인 또는 유연한 타이밍 벨트는 일반적으로 멀리 떨어진 크랭크축에서 캠축으로 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 여기에서 문제가 시작됩니다. 타이밍 벨트는 과도한 마모로 인해 조기에 파손되거나 다른 부품의 고장으로 인해 파손될 수 있습니다. 타이밍 체인은 품질이 좋지 않은 강철 링크로 인해 또는 텐셔너 및 머플러와 같은 체인의 슬라이딩 블록이 너무 빨리 마모되거나 고장이 발생하여 기어에서 늘어나거나 "점프"할 수 있습니다.

어쨌든 드라이브가 소위 "슬립온" 설계인 경우 모터에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 이 "충돌"은 크랭크샤프트의 회전이 캠샤프트 또는 캠샤프트들의 회전과 적절하게 동기화되지 않을 때 피스톤이 밸브와 충돌할 가능성이 있습니다. 러닝 벨트 또는 체인은 크랭크샤프트를 캠샤프트 또는 캠샤프트에 연결하여 이러한 요소가 적절하게 동기화되도록 합니다. 벨트가 끊어 지거나 타이밍 체인이 기어에서 "점프"하면 동기화를 잊을 수 있고 피스톤이 밸브를 만나고 엔진이 "철거"됩니다.

손상 정도는 주로 벨트나 체인이 고장난 엔진 속도에 따라 다릅니다. 클수록 오류가 발생한 속도가 빠릅니다. 기껏해야 구부러진 밸브, 최악의 경우 손상된 실린더 헤드, 금이 가거나 구멍이 뚫린 선, 긁힌 실린더 라이너로 끝납니다. 수리 비용은 주로 엔진을 통과한 "대격변"의 규모에 따라 달라집니다. 덜 급진적인 경우에는 PLN 1000-2000이면 충분하며 고급 자동차를 다룰 때는 이 금액에 4, 5 또는 심지어 6을 곱해야 합니다. 따라서 구매할 때 구매하는 자동차에 엔진의 "자동 충돌"이 있는지, 그렇다면 어떤 유형의 타이밍 드라이브를 사용하고 문제를 일으킬 수 있는지 여부를 알아내는 것이 좋습니다. 이미 첫 번째 검사에서 타이밍 드라이브에 문제가 있는지, 제조업체에서 규정한 마일리지를 견딜 수 있는지 여부를 물어볼 수 있습니다. 많은 차량, 특히 타이밍 벨트가 있는 차량의 경우 공장 설명서에서 제시하는 것보다 훨씬 더 빨리 타이밍 부품을 교체해야 합니다. 그러한 요구 사항을 무시하지 마십시오. 피스톤이 밸브를 만난 후 수천 즐 로티보다 새 타이밍 드라이브에 수백 즐 로티를 소비하는 것이 좋습니다.

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일반적으로 타이밍 벨트가 문제를 일으킬 가능성이 더 큽니다. 소수의 자동차 그룹에만 불안정한 타이밍 체인이나 슬라이딩 스트립이 상호 작용하며 실패하면 체인이 "느슨해집니다". 그렇다면 타이밍 벨트는 어디에 사용됩니까? 역사로 돌아가자. 오버헤드 캠샤프트가 있는 최초의 자동차 엔진은 1910년대 초에 등장했습니다. 당시의 동력 장치는 긴 피스톤 스트로크로 인해 키가 커서 캠축과 크랭크축 사이의 거리가 상당하여 구동될 수 있었습니다. 이 문제는 소위 "로열" 샤프트와 앵귤러 기어를 사용하여 해결되었습니다. "왕실" 캠샤프트 드라이브는 신뢰할 수 있고 정확하며 내구성이 있었지만 무겁고 제조 비용이 많이 들었습니다. 따라서 오버 헤드 캠 샤프트가있는 인기있는 자동차의 요구에 따라 훨씬 저렴하고 가벼운 체인을 사용하기 시작했으며 "로열"샤프트는 스포츠카 용으로 제작되었습니다. XNUMX로 돌아가서 "상단" 샤프트가 있는 타이밍 드라이브의 체인은 표준이었고 거의 반세기 동안 그대로 유지되었습니다.

기어가 있는 타이밍 체인은 엔진 내부에 숨겨져 있으며 오일 펌프, 냉각수 펌프 또는 분사 펌프(디젤 엔진)와 같은 보조 장치를 구동할 수 있습니다. 일반적으로 강력하고 신뢰할 수 있으며 전체 엔진만큼 오래 지속됩니다(불행히도 예외가 있음). 그러나 늘어나거나 진동하는 경향이 있으므로 안내 및 방음 역할을 하는 텐셔너와 슬라이딩 스트립의 사용이 필요합니다. 단일 행 롤러 체인(오늘날 거의 볼 수 없음)은 최대 100km까지 작동할 수 있습니다.

400 열 기계는 500-XNUMXkm에서도 원활하게 작동 할 수 있습니다. 톱니형 체인은 훨씬 더 내구성이 있고 동시에 더 조용하지만 롤러 체인보다 훨씬 비쌉니다. 타이밍 체인의 중요한 이점은 자동차 사용자에게 임박한 문제를 경고한다는 것입니다. 체인이 너무 많이 처지면 엔진 하우징에 "문지르기" 시작하여 특유의 덜거덕거림이 발생합니다. 이것은 차고에 가야한다는 신호입니다. 체인에 항상 책임이 있는 것은 아니며 텐셔너 또는 슬라이딩 바를 교체해야 하는 경우도 있습니다.

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전쟁 후 값싼 원유를 기반으로 역동적으로 발전한 화학 산업은 자동차 산업을 포함한 산업에 점점 더 현대적인 플라스틱을 제공했습니다. 그들은 점점 더 많은 응용 프로그램을 가지고 있었고 결국 타이밍 드라이브에도 적용되었습니다. 1961년에는 크랭크축과 캠축을 연결하는 탄성 톱니 벨트가 장착된 최초의 양산 자동차가 등장했습니다(Glas S 1004). 수많은 장점 덕분에 새로운 솔루션은 점점 더 많은 추종자를 얻기 시작했습니다. XNUMX 이후로 기어 메커니즘의 톱니 벨트는 체인만큼 인기가 있었습니다. 폴리우레탄, 네오프렌 또는 특수 고무로 만들어지고 케블라 섬유로 강화된 타이밍 벨트는 매우 가볍습니다. 또한 체인보다 훨씬 조용합니다. 윤활이 필요하지 않으므로 모터 하우징 외부에 유지되고 일반 하우징 아래에서 쉽게 접근할 수 있습니다. 회로보다 더 많은 액세서리를 구동할 수 있습니다(알터네이터, A/C 압축기 포함). 그러나 벨트는 먼지와 기름으로부터 잘 보호되어야 합니다. 또한 한 순간에 고장날 수 있다는 경고도 제공하지 않습니다.

보시다시피 타이밍 체인은 지갑에 가장 안전하고 안전한 솔루션입니다. 그러나 후드에서 자동차의 존재로 자동차 구매를 조건화하기가 어렵습니다. 타이밍 드라이브에 톱니 벨트로 살 수 있지만 벨트 상태를 정기적으로 확인하고 숙련 된 정비사의 조언을 들어야합니다.