조정 가능한 윤활
속도에 따라 증가하는 오일 펌프의 효율은 윤활 시스템이 모든 오일을 사용할 수 없음을 의미합니다. 오일 압력은 제한되어야 합니다.
기존의 윤활 시스템에서는 특정 압력 수준을 초과하면 열리는 기계식 제어 밸브가 이러한 목적으로 사용됩니다. 이 솔루션의 단점은 감소된 압력에도 불구하고 오일 펌프가 최대 용량으로 계속 작동한다는 것입니다. 또한 제어 밸브를 통해 오일을 펌핑하려면 불필요한 열로 변환되는 에너지의 방출이 필요합니다.
윤활 시스템의 압력을 조절하는 이 방법에서 발생하는 문제에 대한 해결책은 두 가지 다른 압력 수준을 생성할 수 있는 펌프입니다. 첫 번째, 더 낮은 것은 펌프가 더 높은 범위로 전환되는 특정 속도까지 시스템을 지배합니다. 따라서 윤활 시스템은 정확한 오일 압력을 유지하는 데 필요한 양의 오일을 정확히 받습니다.
오일 압력은 펌프 출력을 변경하여 제어됩니다. 그것은 바깥쪽으로 맞물린 펌프 기어의 축 방향 변위로 구성됩니다. 서로 정반대일 때 펌프의 효율이 가장 높습니다. 휠의 축방향 변위는 펌핑된 오일의 양이 휠의 결합 부품 작업 표면의 크기에 따라 달라지기 때문에 펌프의 효율을 감소시킵니다.
이러한 방식으로 조정된 엔진에서 오일 펌프는 윤활 시스템에 압력이 있는지 동시에 확인하는 낮은 압력 수준을 등록하는 추가 두 번째 센서를 사용합니다. 이러한 파워트레인의 예로는 타이밍 체인 드라이브가 있는 1,8L 및 2,0L TFSI XNUMX기통 엔진의 업그레이드 버전이 있습니다.
