감속기 VAZ 2103: 장치, 작동 원리, 문제 해결
내용
모든 "VAZ 클래식"과 마찬가지로 VAZ 2103은 후륜 구동 자동차입니다. 이러한 기술 솔루션은이 모델 출시 당시 가장 적합한 것으로 간주되었습니다. 이와 관련하여 리어 액슬과 그 핵심 구성 요소 중 하나인 메인 기어가 장착된 기어박스의 역할이 커졌습니다.
기능 및 작동 원리
리어 액슬 감속기(RZM)는 차량 변속기의 일부입니다. 이 장치는 방향을 변경하고 카르단 샤프트에서 구동 휠의 액슬 샤프트로 전달되는 토크 값을 증가시킵니다.. 엔진은 고속(분당 500~5회전)으로 회전하며 모든 변속기 요소의 임무는 모터 회전 운동의 방향과 각속도를 변환하고 구동 휠의 효율적인 작동을 보장하는 것입니다.
변속기 사양
VAZ 2103 기어박스는 모든 "클래식" VAZ 모델에 적합하지만 "비기본" 기어박스를 설치한 후 엔진 작동이 변경될 수 있습니다. 이는 이러한 기어박스의 설계 특성 때문입니다.
기어비
VAZ 2101–2107에 설치된 각 유형의 REM에는 자체 기어비가 있습니다. 이 표시기의 값이 낮을수록 기어박스가 더 "빠릅니다". 예를 들어 "페니"REM의 기어비는 4,3이고 기어비가 4,44 인 기어 박스는 "2102"에 설치됩니다. 즉, VAZ 2101는 VAZ 2103에 비해 느린 자동차입니다. VAZ 4,1 기어 박스에는 2106, 3,9의 기어비, 즉 이 모델의 속도 성능은 "페니"와 "XNUMX"보다 높습니다. 가장 빠른 REM "클래식"은 VAZ XNUMX의 장치입니다. 기어비는 XNUMX입니다.
비디오: 모든 기어박스의 기어비를 결정하는 쉬운 방법
이의 수
REM의 기어비는 메인 쌍 기어의 톱니 수와 관련이 있습니다. "트리플"REM에서 구동축에는 10개의 톱니가 있고 구동축에는 41개의 톱니가 있습니다. 기어비는 두 번째 표시기를 첫 번째 표시기로 나누어 계산합니다(예: 41/10 = 4,1).
톱니 수는 기어박스 표시로 결정할 수 있습니다. 예를 들어, "VAZ 2103 1041 4537" 비문에서:
- VAZ 2103 - 기어 박스 유형;
- 10 및 41 - 각각 구동축 및 종동축의 톱니 수.
- 4537은 최종 구동 기어 세트의 번호입니다.
비정상적인 기어 박스 설치의 결과
"빠른" REM을 설치한다고 해서 차량 속도가 자동으로 증가하는 것은 아닙니다. 예를 들어 기어비가 2103인 "네이티브" 기어박스 대신 VAZ 4,1에서 기어비가 2106인 VAZ 3,9 장치를 사용하면 자동차가 5% "더 빨라지고" 동일한 5% " 약하다”. 이는 다음을 의미합니다.
- 유효 토크는 5% 감소합니다.
- 예를 들어 120km / h로 가속하려면 3900 대신 4400rpm이면 충분합니다. 문제는 이제 엔진의 출력이 충분하지 않을 수 있다는 것입니다. 최대 3900rpm까지 회전합니다.
따라서 기어비가 다른 VAZ 2103에 비표준 RZM을 설치하면 자동차의 동적 성능을 유지하기 위해 엔진 출력의 비례 변경이 필요합니다.
모든 기어 박스를 설치할 수 있습니다. 정상이면 어떤 상자에서도 윙윙 거리지 않습니다. 그러나 기어 박스의 기어비를 고려해야합니다. 더 작은 숫자로 넣으면 차가 더 빨라지지만 더 느려집니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 큰 숫자를 넣으면 가속하는 데 시간이 더 걸리지 만 더 빨리 진행됩니다. 속도계도 바뀝니다. 교통 경찰을 잊지 마십시오. 그대로 두는 것이 좋으며 엔진이 더 좋습니다.
기어 박스 장치
REM의 디자인은 VAZ의 "클래식"에 일반적입니다. 기어박스의 주요 구성 요소는 유성 쌍과 센터 디퍼렌셜입니다.
감속기 VAZ 2103은 다음으로 구성됩니다.
- 베벨 드라이브 기어.
- 유성 구동 기어.
- 위성.
- 하프 샤프트 기어.
- 위성의 축.
- 차동 상자.
- 상자 베어링 캡의 고정 볼트.
- 차동 케이스 베어링 캡.
- 베어링 조정 너트.
- 기어 박스.
행성 커플
유성 쌍이라고 하는 구동 기어와 구동 기어는 REM의 메인 기어를 형성합니다. 이러한 기어의 축은 서로에 대해 오프셋되고 교차하지 않고 교차합니다. 특수 형상의 톱니를 사용하여 최적의 메쉬를 얻을 수 있습니다. 기어의 디자인으로 인해 여러 개의 톱니가 동시에 맞물릴 수 있습니다.. 동시에 액슬 샤프트에 더 많은 토크가 전달되고 각 톱니의 하중이 감소하며 메커니즘의 내구성이 증가합니다.
베어링
드라이브 기어는 6–7705U 및 6–7807U 유형의 롤러 베어링 2,55개로 고정됩니다. 메인 쌍 기어의 상대 위치를 정밀하게 조정하기 위해 내부 베어링과 기어 끝 사이에 조정 와셔가 배치됩니다. 이러한 링의 두께는 3,35mm에서 0,05mm까지 다양하며 17mm마다 고정할 수 있습니다. XNUMX가지 가능한 와셔 크기 덕분에 기어 위치를 매우 정확하게 조정하고 올바른 맞물림을 보장할 수 있습니다.
종동 기어의 회전은 유형 6–7707U의 두 베어링에 의해 제공됩니다. 기어의 축 방향 변위를 방지하기 위해 텐션 너트와 스페이서 플레이트가 있는 베어링에 예압이 생성됩니다.
플랜지 및 차동
기어박스의 생크에 고정된 플랜지는 메인 기어와 카르단 샤프트 사이를 연결합니다. Interaxal bevel Differential은 두 개의 위성, 두 개의 기어, 상자 및 위성의 축으로 구성됩니다.. 차동 장치는 뒷바퀴가 다른 각속도로 회전할 수 있도록 합니다.
기어 박스 고장 징후
많은 REM 오작동은 작동 중인 기계의 변화된 소리와 외부 소음의 출현으로 진단할 수 있습니다. 이동 중에 기어박스 쪽에서 노크, 크런치 및 기타 소음이 들리면 이는 장치의 일부에 오작동 또는 고장이 있음을 나타냅니다. 리어 액슬에 외부 소음이 나타나면 기어박스의 오일 레벨에 주의를 기울이고 RZM이 얼마나 정확하게 조정되었는지 확인해야 합니다(특히 수리 후 또는 새로 설치한 경우).
이동 중 크런치
차가 움직일 때 기어박스에서 크런치 소리가 나면 즉시 더 큰 오작동을 방지하기 위한 조치를 취해야 합니다. 딸랑이와 크런치의 모양은 대부분 베어링이나 기어를 변경해야 함을 나타냅니다. 베어링이 아직 고장나지 않았지만 이미 매우 마모되어 잘 회전하지 않으면 작업 장치 작동 중에 존재하지 않는 RZM 측면에서 럼블이 들립니다. 대부분의 경우 자동차가 움직이는 동안 기어박스 측면에서 딱딱거리는 소리와 윙윙거리는 소리가 나는 원인은 다음과 같습니다.
- 허용할 수 없는 마모 또는 기어 또는 메인 기어 베어링의 완전한 파괴;
- 조정되지 않은 기어 맞물림;
- 차동 상자의 위성 축을 위한 깨진 구멍;
- 기어 박스의 낮은 오일 레벨.
멈춘 바퀴
자동차 뒷바퀴 중 하나가 걸린 이유도 RZM의 오작동일 수 있습니다. 운전자가 차동 베어링의 고장으로 인한 외부 소음의 출현을 무시하면 차축의 변형과 바퀴의 막힘이 발생할 수 있습니다.
감속기 조정
엔진 작동 중에 RZM의 오작동 징후가 있으면 대부분 기어 박스를 분해하고 분해해야합니다. 그런 다음 조정, REM의 개별 부품 교체 또는 새 기어 박스 설치와 같이 문제 해결에 필요한 사항을 결정할 수 있습니다.
변속기 분해
REM을 분해하려면 다음이 필요합니다.
- 육각 렌치 12;
- 개방형 렌치 세트;
- 잭;
- 리어 액슬 지지대;
- 바퀴용 신발;
- 오일 드레인 용기.
REM을 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 검사 구멍 위에 기계를 놓고 신발을 앞바퀴 아래에 놓습니다.
- 드레인 플러그를 풀고 미리 준비된 용기에 오일을 배출합니다.
기어 박스를 분해하기 전에 드레인 플러그를 풀고 미리 준비된 용기에 오일을 배출하십시오. - 플랜지에서 카단 샤프트를 분리하고 샤프트를 측면으로 이동하고 와이어로 제트 추력에 묶습니다.카단 샤프트는 플랜지에서 분리하고 옆으로 치우고 제트 스러스트에 와이어로 묶어야 합니다.
- 잭으로 리어 액슬을 올리고 그 아래에 지지대를 놓습니다. 바퀴와 브레이크 드럼을 제거하십시오.다음으로 바퀴와 브레이크 드럼을 제거해야 합니다.
- 액슬 하우징에서 액슬 샤프트를 제거합니다.그 후 차축 샤프트가 후방 빔에서 제거됩니다.
- 개방형 렌치를 사용하여 빔에서 기어박스를 분리하고 기계에서 RZM을 제거합니다.패스너를 풀고 나면 시트에서 기어박스를 제거할 수 있습니다.
변속기 분해
REM을 분해하려면 해머, 펀치 및 베어링 풀러가 추가로 필요합니다. 기어 박스를 분해하려면 다음이 필요합니다.
- 베어링 리테이너를 풀고 제거하십시오.기어 박스 분해는 베어링 잠금 플레이트를 풀고 제거하는 것으로 시작됩니다.
- 베어링 캡의 위치를 표시하십시오.베어링 커버를 제거하기 전에 위치를 표시하십시오.
- 베어링 캡을 풀고 제거합니다.다음으로 베어링 캡을 풀고 제거해야 합니다.
- 하우징에서 조정 너트와 베어링 외부 레이스를 제거합니다.다음 단계는 조정 너트와 베어링의 외부 레이스를 제거하는 것입니다.
- 차동 상자를 제거하십시오.유성 및 상자의 다른 부분과 함께 차동 장치가 제거됩니다.
- 크랭크 케이스에서 구동축을 제거하십시오.드라이브 원추형 샤프트가 크랭크 케이스에서 제거되었습니다.
- 구동축에서 스페이서를 제거합니다.기어박스의 구동축에서 스페이서 슬리브를 제거해야 합니다.
- 후면 베어링을 녹아웃합니다.후방 베어링은 드리프트로 떨어져 나갑니다.
- 조정 링을 제거하십시오.다음으로 조정 링을 제거해야 합니다.
- 오일 씰과 오일 디플렉터를 제거합니다.다음 단계는 오일 씰과 오일 디플렉터를 제거하는 것입니다.
- 전면 베어링을 빼냅니다.전면 베어링이 크랭크 케이스에서 제거되었습니다.
- 크랭크 케이스에서 베어링의 외부 레이스를 두드려 제거하십시오.베어링의 외부 레이스가 드리프트로 녹아웃됩니다.
차동 분해
차동 장치를 분해하려면 다음이 추가로 필요합니다.
- 플라스틱 망치;
- 나무 막대;
- 바이스.
차동 장치를 분해하려면 다음이 필요합니다.
- 풀러를 사용하여 상자에서 베어링을 제거합니다.차동 상자의 베어링은 풀러를 사용하여 제거됩니다.
- 차동 장치를 바이스로 고정하고 나무 블록을 놓습니다. 상자를 기어에 고정하는 나사를 푸십시오.구동 기어를 분리하려면 상자를 바이스에 고정해야 합니다.
- 플라스틱 망치로 차동 장치를 푸십시오.차동 장치는 플라스틱 망치로 해제됩니다.
- 구동 기어를 제거하십시오.다음 단계는 유성 기어를 제거하는 것입니다.
- 피니언 액슬을 제거하십시오.그런 다음 위성 축을 제거해야 합니다.
- 상자에서 위성을 꺼내십시오.차동 상자에서 새틀라이트를 제거해야 합니다.
- 사이드 기어를 제거하십시오.위성 후 사이드 기어가 제거됩니다.
- 지지 와셔를 제거합니다.지지 와셔 제거와 함께 차동 끝단 분해
감속기 조정
REM을 완전히 분해한 후에는 모든 부품을 디젤 연료로 세척하고 육안 검사를 통해 상태를 평가해야 합니다. 문제 해결을 수행할 때 다음 사항을 고려해야 합니다.
- 조정이 불가능할 정도로 기어가 마모되었거나 하나 이상의 톱니가 빠진 경우 이 부품을 교체해야 합니다.
- 위성의 구멍 상태와 차축에 인접한 부품에주의를 기울여야합니다. 고운 사포로 연삭하는 것은 가장 사소한 결함의 경우에만 허용됩니다. 대부분의 경우 위성이 손상되면 교체가 필요합니다.
- 기어박스 하우징과 디퍼렌셜 박스의 균열이나 파손은 허용되지 않습니다. 이러한 손상이 있으면 이러한 부품을 교체할 수 있습니다.
일반적으로 REM 어셈블리는 관련 조정을 제공합니다. REM을 조립하고 조정하려면 다음이 추가로 필요합니다.
- 더듬이 세트;
- 동력계;
- 캘리퍼스;
- 수리하다;
- 금속판.
일련의 단계는 다음과 같습니다.
- 차동 장치를 수집하여 베어링과 행성을 고정합니다.
- 미리 윤활 처리된 사이드 기어를 상자에 넣습니다.피니언 액슬이 삽입될 수 있도록 사이드 기어를 설치해야 합니다.
- 와셔는 기어의 축방향 클리어런스를 조정합니다. 이 표시기는 0,1mm 이내여야 합니다.
- 테이퍼 샤프트 베어링의 외부 레이스를 설치합니다.베어링의 외륜 설치는 해머와 비트를 사용하여 수행됩니다.
- 조정 와셔의 크기를 결정합니다. 이를 위해 오래된 기어를 가져 와서 용접으로 80mm 길이의 플레이트를 부착합니다. 가장자리에서 기어 끝까지 50mm가되도록 판의 너비를 만듭니다.심의 두께를 결정하기 위해 기어에 용접된 플레이트를 사용할 수 있습니다.
- 집에서 만든 구조물을 조립하여 플랜지와 베어링을 고정합니다. 7,9–9,8 N * m의 토크로 플랜지 너트를 고정합니다. 장착 표면이 수평이 되도록 작업대에 REM을 놓습니다. 베어링 설치 장소에는 금속 막대 조각과 같은 평평한 물체를 놓습니다.베어링 베드에 금속 원형 막대를 놓고 간극 게이지로 막대와 플레이트 사이의 간격을 결정합니다.
- 프로브를 사용하여 로드와 용접 플레이트 사이의 간격을 드러냅니다.
- 결과 간격에서 소위 공칭 크기의 편차를 빼면(이 수치는 구동 기어에서 볼 수 있음) 필요한 와셔 두께를 얻습니다. 예를 들어 간격이 2,9mm이고 편차가 -15이면 와셔의 두께는 2,9-(-0,15)=3,05mm가 됩니다.
- 새 기어를 조립하고 기어박스 하우징에 "팁"을 장착합니다.조정 링은 맨드릴로 제 위치에 설정됩니다.
- 12kgf * m의 힘으로 플랜지 고정 너트를 조입니다.플랜지 너트는 12kgf * m의 힘으로 조입니다.
- 동력계로 "팁"의 회전 순간을 측정합니다. 이 표시기는 평균 19kgf * m이어야 합니다.구동 기어의 토크는 평균 19kgf * m이어야 합니다.
- 차동 장치를 하우징에 놓고 베어링 캡의 패스너를 조입니다. 조인 후 사이드 기어의 백래시가 있으면 두께가 다른 심을 선택해야 합니다.
- 베어링 너트를 조이기 위해 폭 49,5mm의 금속 블랭크를 사용합니다.차동 베어링 너트를 조이려면 49,5mm 두께의 금속으로 만든 폭 3mm 플레이트를 사용할 수 있습니다.
- 캘리퍼스로 베어링 캡 사이의 거리를 측정합니다.베어링 캡 사이의 거리 측정은 버니어 캘리퍼스로 수행됩니다.
- 유성 측면과 반대쪽에서 번갈아 가며 조정 너트를 조입니다. 메인 기어 사이의 간격은 0,08–0,13mm입니다. 이 경우 유성 기어를 돌릴 때 최소한의 자유 유격을 느낄 수 있습니다. 조정이 진행됨에 따라 베어링 캡 사이의 거리가 약간 증가합니다.
- 커버 사이의 거리가 0,2mm 증가할 때까지 조정 너트를 차례로 조여 베어링 예압을 형성합니다.
- 피동 기어를 천천히 회전시켜 결과 간격을 제어합니다. 간격이 손실된 경우 조정 너트로 수정하십시오.구동 기어를 돌려 메인 페어의 기어 사이의 간격을 확인합니다.
- 후방 빔의 본체에 RZM을 설치합니다.
비디오 : 리어 액슬 기어 박스 VAZ 2103 조정 방법
변속기 수리
기어박스를 수리하는 동안 리어 액슬을 분해하고 개별 구성품을 교체해야 할 수 있습니다.
브리지를 분할하는 방법
일부 운전자는 REM의 수리 또는 조정을 위해 기존의 분해 및 분해 대신 다리를 반으로 나누는 것을 선호합니다. 이 방법은 예를 들어 UAZ 자동차 소유자가 사용할 수 있습니다. UAZ 리어 액슬의 설계를 통해 제거하지 않고 반으로 나눌 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 오일을 배출하십시오.
- 다리를 위로 올리세요.
- 장소는 각 절반 아래에 있습니다.
- 고정 나사를 풉니다.
- 조심스럽게 반쪽을 벌리십시오.
나는 간단한 방법으로 갔다 : 나는 왼쪽 쇼크 업소버의 아래쪽 귀, 티에서 오른쪽 바퀴까지의 브레이크 파이프, 왼쪽 발판 사다리, 차축 기어 박스에서 오일을 배출하고 사과 아래의 잭, 아래의 잭을 풀었습니다. 범퍼의 왼쪽, 왼쪽 바퀴를 옆으로 밀고 차동 장치가있는 GPU. 모든 것에 대한 모든 것 - 30-40분. 조립할 때 가이드처럼 다리의 오른쪽 절반에 두 개의 스터드를 조이고 다리를 따라 연결했습니다.
위성 교체
위성 - 추가 기어 - 대칭 등팔 레버를 형성하고 자동차 바퀴에 동일한 힘을 전달합니다. 이 부품은 사이드 기어와 지속적으로 맞물리며 기계의 위치에 따라 액슬 샤프트에 부하를 형성합니다. 차량이 직선 도로를 주행하는 경우 위성은 정지 상태를 유지합니다. 자동차가 회전을 시작하거나 나쁜 도로로 나가면(즉, 각 바퀴가 자체 경로를 따라 움직이기 시작하면) 위성이 작동하여 차축 사이의 토크를 재분배합니다.
REM 작동에서 위성에 할당된 역할을 고려할 때 대부분의 전문가는 마모 또는 파손의 징후가 조금이라도 나타날 때 이러한 부품을 새 부품으로 교체할 것을 권장합니다.
브리지 어셈블리
RZM의 수리, 조정 또는 교체와 관련된 작업이 완료되면 리어 액슬이 조립됩니다. 조립 절차는 분해의 역순입니다.
- REM과 리어 액슬 하우징의 접촉면을 먼지로부터 청소합니다.
- 기어 박스와 빔 사이에 새 개스킷이 설치됩니다.
- RZM이 제자리로 돌아가고 고정 볼트로 단단히 고정됩니다.
- 액슬 샤프트, 브레이크 드럼 및 휠 대신에 설치됩니다.
RZM 공장 개스킷은 판지이지만 많은 드라이버가 파로 나이트를 성공적으로 사용합니다. 이러한 개스킷의 장점은 높은 내열성과 품질 변화 없이 고압을 견딜 수 있다는 것입니다.
운전자는 VAZ 2103 차량의 RZM을 수리하고 조정하기 위해 주유소의 숙련된 전문가를 가장 자주 신뢰합니다. 이러한 유형의 작업은 적절한 조건과 필요한 도구 및 재료가 있는 경우 독립적으로 수행할 수 있습니다. 동시에 REM의 독립적인 분해, 조정 및 조립을 수행하는 기술이 없는 경우 숙련된 장인의 감독하에 처음으로 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 기어박스 측에서 외부 소음이 발생하는 경우 수리를 연기하지 않는 것이 좋습니다.
