얼라인먼트 - 타이어 교체 후 서스펜션 설정 확인

평평한 표면에서 똑바로 운전할 때 차가 왼쪽이나 오른쪽으로 당기거나 더 나빠지면 타이어가 교대로 삐걱 거리면 정렬을 확인해야합니다.

휠 기하학은 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 조정의 목적은 도로에서 차량의 접지력과 타이어 및 서스펜션의 내구성을 극대화하는 것입니다. 또한 연료 소비와 운전 편의성에도 영향을 미칩니다. 휠 지오메트리를 조정할 때 목표는 올바른 캠버 각도와 휠 평행도를 설정하는 것입니다. 캠버 각도, 토우 각도, 스티어링 너클 각도 및 스티어링 너클 각도의 네 가지 주요 각도를 조정할 수 있습니다.

참조: 여름용 타이어 - 교체 시기와 선택해야 할 트레드 유형은 무엇입니까? 가이드

캠버 각도

틸트 각도는 차량의 전면에서 볼 때 휠의 요 각도입니다. 과도한 캠버는 고르지 못한 타이어 마모를 일으킵니다.

포지티브 캠버는 휠의 상단이 차에서 멀어질 때입니다. 너무 많은 양의 각도는 타이어 트레드의 외부 표면을 마모시킵니다. 네거티브 캠버는 휠의 상단이 자동차 쪽으로 기울어져 있을 때입니다. 너무 많은 음의 각도는 타이어 트레드 내부를 마모시킵니다.

올바른 기울기 각도는 회전할 때 차량의 바퀴가 지면에 평평하게 놓이도록 설정됩니다. 프론트 액슬의 캠버 각도 차이가 크면 차가 옆으로 세게 당기는 경향이 있습니다.

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휠 얼라인먼트

토우(Toe)는 차축에서 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리 차이입니다. 토우 각도는 코너링 시 차량의 동작 방식에 영향을 줍니다. 토인은 차축의 바퀴 사이의 거리가 뒤쪽보다 앞쪽이 더 작은 경우입니다. 이 상황은 코너에 진입할 때 차가 언더스티어하게 만듭니다. 즉, 차체 앞쪽을 코너 밖으로 던지는 경향이 있습니다.

참조: XNUMX가지 일반적인 겨울 자동차 오작동 - 어떻게 처리합니까? 

너무 많은 토인은 바깥쪽 가장자리에서 시작하여 트레드 마모로 나타납니다. 후방 차축의 바퀴 사이의 거리가 전방보다 작을 때 불일치가 발생합니다. 발산으로 인해 코너에서 오버스티어가 발생합니다. 즉, 차량의 후면이 코너를 벗어나 코너에서 앞으로 미끄러지는 경향이 있습니다.

바퀴가 갈라지면 트레드의 마모가 안쪽에서 시작됩니다. 이러한 마모를 마모라고 하며 트레드에 손을 대면 분명히 느낄 수 있습니다.

조향 각도

이것은 차량의 가로축을 따라 측정한 지면에 수직인 수직선과 함께 스티어링 너클이 형성하는 각도입니다. 볼 스터드(경첩)가 있는 자동차의 경우 회전할 때 이 스터드의 회전축을 통과하는 직선입니다.

도로 축의 평면을 통과하여 형성되는 점(스티어링 핀과 캠버)의 거리를 회전 반경이라고 합니다. 이 축의 교차점이 노면 아래에 있으면 회전 반경은 양수입니다. 반면에 그들이 더 높이 놓여 있다면 우리는 어떻게 감소합니까?

이 매개변수의 조정은 휠의 회전 각도 조정과 동시에만 가능합니다. 현대 자동차는 네거티브 회전 반경을 사용하므로 브레이크 회로 중 하나가 손상된 경우에도 제동 시 직진할 수 있습니다..

참조 : 자동차 정학 - 단계별 겨울 이후의 검토. 가이드 

조향 각도

너클 핀의 확장은 지면의 측면 반응으로 인한 안정화 모멘트를 유발하여 특히 고속 및 큰 회전 반경에서 조향 휠을 안정화하는 데 도움이 됩니다.

이 각도는 회전축과 도로의 교차점이 타이어와 도로 사이의 접촉점 앞에 있는 경우 양수(너클 인)로 정의됩니다. 한편, 타이어와 노면의 접촉점 이후에 조향 너클축과 노면의 교차점이 발생하면 스톨(너클 제동각)이 발생한다.

스티어링 휠 전진을 올바르게 설정하면 회전한 후 차량의 바퀴가 자동으로 직선 위치로 돌아갈 수 있습니다.

캠버 조정 사진을 보려면 클릭하십시오.

휠 얼라인먼트 손실

자동차 바퀴의 기하학적 변화는 비교적 드물게 발생하지만 바퀴가 연석과 충돌하거나 고속으로 도로의 구멍에 충돌하여 발생할 수 있습니다. 또한 구덩이에서 자동차의 작동, 도로의 거칠기는 시간이 지남에 따라 휠 얼라인먼트 문제가 증가한다는 것을 의미합니다. 이 사고로 휠 얼라인먼트도 파손됐다.

그러나 휠 얼라인먼트는 정상적인 사용 중에 변경될 수 있습니다. 이는 휠 베어링, 로커 핀 및 타이 로드와 같은 서스펜션 구성 요소의 정상적인 마모 때문입니다.

휠 얼라인먼트는 휠 얼라인먼트를 확인하고 차량 제조사에서 제공하는 사양과 비교하여 조정됩니다.

참조: 냉각수 선택 - 전문가 조언 

올바른 캠버를 설정하는 것은 간단한 작업이지만 집이나 차고에서는 할 수 없습니다. 이를 위해서는 적절한 공장 데이터와 특수 도구가 필요합니다. 전체 서스펜션 조정에는 약 30분이 소요됩니다. 차량에 따라 비용은 약 PLN 80에서 400입니다.

전문가에 따르면

Słupsk의 AMS Toyota 자동차 대리점 및 서비스 소유자 Mariusz Staniuk:

– 계절에 따라 타이어를 교체한 후에는 얼라인먼트를 조정해야 합니다. 그리고 이것은 겨울용 타이어를 여름용 타이어로 교체할 때 특히 지금 수행해야 합니다. 겨울이 지나면 다른 계절보다 운전 조건이 더 가혹해지면 서스펜션과 스티어링 부품이 고장나는 경향이 있습니다. 또한 휠에 새 타이어를 장착할 때 형상을 확인해야 합니다. 그리고 타이어 트레드가 잘못 마모된 것을 확인하면 조정으로 이동하는 것이 절대적으로 필요합니다. 한쪽이 더 빨리 마모되거나 트레드에 노치가 있는 경우. 잘못된 정렬의 또 다른 위험한 징후는 코너링 시 삐걱거리는 소리가 나거나 직진 시 차를 옆으로 당기는 것입니다. 차량이 서스펜션 튜닝과 같은 대대적인 개조를 겪을 때도 지오메트리를 확인해야 합니다. 또한 개별 서스펜션 요소를 교체할 때(예: 부싱 또는 로커 핑거, 로커 암 자체 또는 타이 로드 엔드).

보이치에흐 프롤리코프스키 

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