혼다 어코드 투어러 2.4 이그제큐티브 플러스 AT

확장된 범위! 그게 다야. 알다시피, 운전자들은 적어도 반세기 동안 가스로 "켜져" 있습니다. 때로는 연료 소비가 더 적기 때문에, 때로는 마일리지가 더 저렴하기 때문에(반드시 같은 것은 아님) 때로는 XNUMX분의 XNUMX 때문에 항상 "중간에 무언가"가 있습니다. 인간의 반대 이유는 엄청납니다. 이해할 수 있고 받아들일 수 있는 것도 있습니다.

아마도 가장 적절한 순간은 슬로베니아 Honda 딜러가 고객의 요청에 따라 판매되는 자동차에 이러한 종류의 가장 현대적인 장치 중 하나를 공식적으로 장착하기로 결정했을 것입니다.

초기 비용은 € 1.900(세금 제외) 미만이며, 그 다음으로 최대 300km 범위에 대해 € 1.700 이상인 장치의 서비스 검사 비용이 따릅니다. 총 약 4.100유로. 장치 외에도 XNUMX년 보증도 있습니다.

사용자의 관점에서 볼 때, 돈을 위해 대시보드에 작은 사각형 장치와 가스 구멍 옆에 여분의 가스 충전 구멍이 있습니다. 또한 이 추가 구멍에 나사로 고정된 노즐이 있습니다. 이 장치에는 가스 드라이브를 켜고 끌 수 있는 버튼과 가스 탱크의 대략적인 상태를 보여주는 LED가 있습니다. 자동차 정비사에는 잘못되거나 나쁜 것이 없습니다. 모든 것이 "인형"에 맞게 조정되었습니다.

처음부터 바로 알아내는 것이 좋습니다. 온보드 컴퓨터의 비행 범위 데이터는 (더 이상) 신뢰할 수 없으며 때로는 매우 웃기고 완전히 잘못된 값을 표시합니다. 태양 아래서 LED는 잘 보이지 않으며, 어떤 이유에서인지 작은 장치는 깔끔하고 "기술적으로" 설계된 대시보드에 맞지 않습니다.

가스 펌프는 매우 드물며 어디에 있더라도 가솔린 펌프보다 디젤 펌프가 선호됩니다. 이것은 서면 급유 규칙을 따른다면 먼저 한 가지 유형의 연료에 연료를 공급하고, 줄을 서서 지불하고, 차를 다른 유형의 연료를 위한 펌프로 옮기고(신의 금지, 펌프가 과충전됨), 다시 연료를 보급해야 함을 의미합니다. 다시 계산대에 줄을 서는 재미.

이것은 예를 들어 Petrol에서 그들이 상상한 방식입니다. 리필 중에는 펌프의 리필 버튼을 계속 눌러야 합니다. 특히 추위에 시간이 많이 걸리고 성가시다. 구멍에 간단하게 부착되어 있는 주유 손잡이는 물론 주유 후 빼야 하는 번거로움은 없으나 이음 부분에 있는 나머지 가스가 크게 뿜어져 나옵니다. 그리고 적어도 한 손은 "가정용"가스 냄새를 맡을 것입니다. 실제로 그렇습니다.

장점? 엔진 성능은 정교한 가스 기술로 인해 변하지 않았다고 하지만, 실제 주행 경험은 가솔린으로 주행할 때 차가 조금 더 게으른 것과 같습니다.

그들은 또한 유해한 배출 수준이 가솔린으로 작동할 때 동일한 엔진이 배출하는 배출보다 훨씬 낮고 이산화탄소 배출이 약 15% 낮다고 말합니다. 그러나 테스트에서 발견된 드라이브 간의 연료 유형 차이는 실제로 무시할 수 있습니다.

이러한 발전소의 마지막 단점은 추가 연료 탱크로, 붐비는 현대 자동차 어딘가에 공간을 확보해야합니다. 즉, 무언가를 버려야합니다. 예비, 트렁크 등의 부분 볼륨.

소비를 살펴보자. 엔진은 시동할 때마다 휘발유를 사용하기 때문에 정확한 소비량을 측정할 수는 없지만 대략적인 수치는 큰 그림을 그릴 수 있을 만큼 정확합니다. 그러나 아마도 100km당 리터로 소비량을 비교하는 것에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 여행 경로의 비용에 대해 훨씬 더 많이 말합니다.

결과를 살펴보겠습니다. 휘발유로 14km를 달리는 데는 2유로가 들고, 같은 거리는 휘발유로 1유로에 달합니다! !! 테스트 당시 휘발유 XNUMX리터 가격은 XNUMX유로, 액화 가스는 XNUMX유로였다. 여기에 추가할 것이 있습니까?

가스는 가솔린 엔진의 연료로 사용되는 것으로 알려져 있는데, 이 어코드 투어러가 이상적입니다. 드라이브 측면에서(그리고 가솔린으로의 전환을 고려하지 않더라도) 이것은 가장 전형적인 Honda인 것 같습니다. 왜냐하면 스포티함이 실제로 숨겨진 드라이브에 있기 때문입니다. 엔진은 실제로 6.500rpm 이상에서만 시동되며, XNUMX단만 있고 이미 천천히 변속하고 구식 방식으로 작동하는 오래 계산된 자동 변속기조차도 이 값 아래에서 게으름을 돕지 않습니다.

반면에 차체를 약간만 기울일 수 있지만 범프와 구멍을 완벽하게 감쇠시키는 동시에 매우 정밀하고 스포티한(아직 레이싱은 아님) 스티어링 휠을 유지하여 모든 정말 빠른 회전을 만족시키는 우수한 섀시 역학입니다. 큰 반경으로.

동시에 그러한 어코드가 디젤 엔진을 가지고 있다면 예외적인 여행자가 될 수 있다는 아이디어가 부과됩니다. 흠. ... 물론, 그러한 조합조차도 이것을 위해 훌륭하게 작동하며, 아마도 훨씬 더 좋습니다.

50km가 지나면 주유비를 돌려받는 것이 사실이지만 진동 없는 조용한 엔진 소리가 마음에 든다면 겨울에 훨씬 일찍 실내가 뜨거워지고 연비를 높이는 것이 좋다. 100년에 15마일 이상을 운전하는 모든 휘발유 자동차 소유자가 그것에 대해 생각하는 것은 아닙니다.

그러나 이것은 이미 어떤 기술로도 제거할 수 없는 이유 때문입니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

혼다 어코드 투어러 2.4 이그제큐티브 플러스 AT

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	40.215€
테스트 모델 비용:	43.033€
자동차 보험 비용 계산
힘:	148kW(201 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	222km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2.354cm? – 148rpm에서 최대 출력 201kW(7.000hp) – 230–4.200rpm에서 최대 토크 4.400Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 자동 변속기 - 타이어 225/50 R 17 V(Yokohama E70 데시벨).
용량 :	최고 속도 222km/h - 0~100km/h 가속 9,7초 - 연료 소비(ECE) 12,5/6,8/9,1l/100km, CO2 배출량 209g/km.
Mase :	공차 1.594kg - 허용 총 중량 2.085kg.
외부 치수:	길이 4.750mm - 너비 1.840mm - 높이 1.470mm - 휠베이스 2.705mm.
내부 치수 :	연료 탱크 65리터.
상자:	406-1.250

우리의 측정

T = 24°C/p = 1.150mbar/rel. vl. = 38% / 주행 거리계 상태: 3.779km
가속 0-100km:	11,2s
시내에서 402m:	18,0년( 129km/h)
최대 속도 :	222km/h (V.)
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,2m
오전 테이블:	39m

оценка

• 우리는 Accord Tourer에 대해 거의 모든 것을 알고 있습니다. 그것은 아름답고 좋은 이미지와 좋은 스포츠카라는 것입니다. 가솔린 엔진과 가스 엔진 사용 가능성 덕분에 연간 약 20km의 초기 투자로 지불되는 XNUMXkm의 비용이 절감되고 범위가 크게 증가합니다. 좋은 조합. 오직 구동계만이 혼다의 높은 기술 표준보다 다소 뒤떨어집니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

범위

가솔린 엔진의 모든 장점

고회전에서의 엔진의 즐거움

섀시, 도로 위치

외관 및 내부 외관

효율적인 레인 센서

많은 내부 서랍

장비

내장재

조종석

운전 위치

제어 가능성

부정확한 범위 데이터

불친절한 정보 시스템(온보드 컴퓨터)

게으른 엔진

너무 길더라도 느린 기어박스

레이더 순항 제어 작동

뒷좌석 등받이를 XNUMX/XNUMX로 "잘못" 분할

5.000rpm 이상의 엔진 배기량