Skoda Kodiaq 시운전
체코 크로스 오버는 여름에 러시아 시장에 등장했으며 지금까지 XNUMX 가지 트림 수준으로 만 제공됩니다. 많이 또는 조금, 다른 버전이 나타날 때와 Kodiaq이 경쟁사보다 나은 이유
에스토니아의 Saarema 섬에서 아스팔트 도로는 큰 정착지 사이에서만 만났습니다. 그렇지 않으면 현지 운전자가 흙과 자갈 중에서 선택해야합니다. 한 달에 한 대의 차가 지나가는 도로에서 왜 돈을 쓰나요?
그러나 Skoda Kodiaq은 그러한 레이아웃에 전혀 당황하지 않습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때마다 햇빛에 반짝이는 에메랄드 그린 메탈릭 컬럼 앞의 크로스오버는 자신 있게 장애물을 차례로 넘습니다. 우리 승무원도 멀지 않은 반면 내부에는 불편 함의 흔적이 없습니다. 서스펜션은 거의 모든 속도에서 충격을 효과적으로 완충하고 진동을 감쇠시킵니다. 그리고 중요한 것은 이 모든 것이 러시아 사양의 Kodiaq의 바퀴 뒤에서 발생한다는 것입니다.
유럽 버전과의 유일한 차이점은 섀시에서 보이지 않습니다. 유럽에서는 크로스 오버에 전자 제어식 서스펜션이 제공되고 러시아에서는 기존의 충격 흡수 장치가 제공됩니다. 크로스 오버와는 정반대를 기대하지만, 핸들링에 대한 특유의 편견과 부드러움이 아닌 약간 가혹한 것으로 나타났습니다. 그러나 브랜드 담당자가 약속 한대로 내년부터 니즈니 노브 고로드에있는 공장에서 Kodiaq 생산이 시작되면 고객에게 대안적인 서스펜션 옵션이 옵션으로 제공 될 것입니다.
이 기계의 주요 장점은 판매 시장에 관계없이 재배 공식에 있습니다. Kodiaq은 역사상 최초의 7 인승 스코다 자동차입니다. 그러나 여기에서 세 번째 줄에서 당당한 여행을 꿈도 꾸지 말아야한다는 즉시 예약해야합니다. 내 키가 185cm이면 거기에서 할 일이 전혀 없습니다. 그러나 어린이 수송에는 뒷줄이 이상적입니다. 그런 필요가 없다면 갤러리를 쉽게 접을 수있어 트렁크의 평평한 바닥을 형성하고 부피는 630 리터로 늘어납니다. 또한 구매자는 마케터가 주요 베팅을하는 초기 5 인승 버전을 선택할 권리가 있습니다. 후자의 트렁크 부피는 지하에 하나의 오거나이저가 추가됨에 따라 720 리터로 증가했습니다.
Skoda는 이미 우리에게 넓은 실내를 가르쳐 왔으며 Kodiaq도 예외는 아닙니다. 옵션인 2791열을 제외하고 내부 공간의 구성이 완벽하게 구현되었습니다. 여기 넓은 뒷문을 보세요. 그것은 일종의 크로스오버의 길쭉한 버전인 것 같습니다. 프론트 액슬에서 리어 액슬까지 70mm는 동급에서 가장 큰 기아 쏘렌토와 현대 싼타페보다 더 많습니다. Kodiaq의 뒷좌석 승객을 위한 이미 괜찮은 헤드룸은 훨씬 더 만들 수 있습니다. 뒷좌석 소파는 30:XNUMX의 비율로 세로 평면에서 움직입니다. 여기에서 각 등받이의 기울기를 조정하거나 예를 들어 긴 물건을 운반하기 위해 접을 수도 있습니다.
체코 브랜드의 다른 자동차를 이미 소유 한 경험이 있다면 운전석에서 당신을위한 계시가 거의 없을 것입니다. 전면 패널의 파선이 조금 더 생동감을 불어 넣지 않는 한, 원한다면 인테리어 디자인에 드라마틱 한 영향을 미칩니다. 또한 터치 감지 제어 버튼이있는 Columbus 멀티미디어 시스템의 터치 스크린 디스플레이도 있습니다. 때때로 압박에 대한 반응을 눈으로 모니터링해야하므로 도로에서주의가 산만 해지기 때문에 해결책이 모호합니다. 반면에 모든 주요 기능은 전통적으로 스티어링 휠의 버튼으로 복제되지만 가장자리에있는 기능은 때때로 모서리의 팔 아래에 있습니다.
관련 Tiguan과 같은 디지털 장치에서 그들은 거부했습니다. 이것이 구형 브랜드 모델과의 내부 경쟁 심화 때문이든 미학에 관한 것이 든 누구나 추측 할 수 있습니다. Kodiaq의 아날로그 다이얼은 두 자릿수 형식으로 엔진 속도를 표시하는 브랜드의 오랜 전통으로 인해 독특하게 보입니다. 이것이 정보 콘텐츠가 어려움을 겪는 이유입니다. 그러나 그들은 좌석을 절약하지 않았습니다. 고품질 충전재, 올바른 모양의 베개, 편안한 요추 지지대 및 우수한 측면 지지대를 통해 장거리 여행을 편안하게 할 수 있습니다.
또한, Kodiaq의 내부는 한 손으로 병을 열 수있는 컵 홀더, 두 번째 글러브 컴 파트먼트 및 문에 우산을 넣을 수있는 컵 홀더와 같은 모든 종류의 추가 편의 시설로 가득 차 있습니다. 일반적으로 견고한 Simply Clever. 동시에 마감재의 품질은 주력 제품인 Superb과 상당히 비슷합니다. 플라스틱은 부드럽고 틈새와 주머니는 고무 처리되거나 특수 직물로 다듬어집니다. 대부분의 경쟁 업체는 구매자에 대한 이러한 우려에 대한 답변이 없습니다.
그레이더는 아스팔트 1,4 차선으로 대체되며 기내에는 거의 완벽한 침묵이 있습니다. 예, Kodiaq의 방음도 좋습니다. 그리고 역학은 어떻습니까? 첫 번째는 150 마력을 개발하는 6 리터 가솔린 엔진이 장착 된 러시아 용 기본 버전입니다. 1625 단 "로봇"DSG와 함께 도시 속도에서 엔진은 XNUMXkg 무게의 크로스 오버를 자신있게 가속합니다. 트랙에서 추월하는 것은 더 어렵지만 중대한 힘 부족은 없습니다.
2,0 리터 터보 디젤로 자동차를 운전하는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 여기서 마력은 동일하지만 모터의 특성은 완전히 다릅니다. 견인 예비는 이미 최소 회전 수로 나타나며 7 단 로봇 상자의 더 짧은 기어는 도시뿐만 아니라 고속도로에서도 적절한 역학을 자동차에 부여합니다. 일반적으로 소형 디젤 엔진의 개념은 가족 크로스 오버를위한 거의 유일한 솔루션 인 것 같습니다. 그러나 Kodiaq을 실제 운전자의 차로 바꾸는 최고급 2,0 TSI 엔진도 있습니다.
러시아로 수입되는 모든 버전의 Kodiaq에는 로봇 기어 박스와 사 륜구동 변속기가 장착되어 있습니다. 후자는 XNUMX 세대 Haldex 클러치를 사용하며 가벼운 오프로드 지형에서 잘 보입니다. 대각선으로 매달리고 가파른 오르막에서 포기하지 않습니다. 니즈니 노브 고로드에서 생산이 시작된 후 저가형 가솔린 엔진 및 "기계 공학"과 함께보다 저렴한 전륜 구동 자동차가 시장에 출시되어야합니다.
그리고 마지막으로 중요한 것은 가격입니다. 1,4 TSI 엔진이있는 기본 버전의 비용은 $ 25에서 시작합니다. 디젤 코디 악은 최소 800 달러, 29 리터 휘발유 장치가 장착 된 최고급 버전은 800 달러가 더들 것입니다. 새로운 Skoda 모델에 대한 가장 인기있는 질문은 Kodiaq이 Tiguan 플랫폼보다 비싼 이유입니다. 답은 간단합니다. 크기가 더 크기 때문입니다. 그리고 체코 크로스 오버는 비슷한 트림 레벨과 2,0 열 시트에서 약간 더 풍부한 장비를 제공합니다.
| 유형 | ||
| 크로스 오버 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| 축거 mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| 지상고, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| 트렁크 볼륨, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| 연석 무게 | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| 총중량 | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| 엔진 유형 | ||
| 터보 차저 가솔린 | 디젤 터보 차저 | 터보 차저 가솔린 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| 구동 방식, 변속기 | ||
| 전체, AKP6 | 전체, AKP7 | 전체, AKP7 |
| 맥스. 속도, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| 연료 소비, l / 100km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| 가격, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
