다른 브레이크, 다른 문제

소위 리더십이라고 하는 주요 브레이크를 처리하는 동안 우리는 종종 정말로 필요할 때만 그것을 기억합니다.

제동 시스템은 주행 안전을 위해 중요하지만 안전한 주차도 여기에 달려 있습니다. 우리는 메인 브레이크를 관리하면서 소위 "수동"이라는 주차 브레이크도 관리합니다. 우리는 종종 정말 필요할 때만 기억합니다.

"수동"이라고도 하는 주차 브레이크(적용 방식 때문에)는 대부분의 차량에서 뒷바퀴에 작용합니다. 이 브레이크가 프론트 액슬에 작용하는 일부 시트로엥 모델(예: Xantia)은 예외입니다.

레버 또는 버튼

현재 승용차에서 주차 브레이크는 기존 레버, 추가 페달 또는 대시보드의 버튼으로 작동될 수 있습니다.

그러나 작동 방식에 관계없이 나머지 브레이크는 작동 원리와 동일합니다. 턱 또는 블록의 잠금은 케이블을 사용하여 기계적으로 수행되므로 모든 유형의 제어에 대해 특정 오작동 그룹이 동일합니다.

핸드 레버 브레이크가 가장 널리 사용됩니다. 레버를 누르면 케이블이 조여지고 바퀴가 막히는 가장 간단한 시스템입니다.

페달 브레이크도 같은 방식으로 작동하며 발로만 힘을 가하고 별도의 버튼을 사용하여 브레이크를 해제합니다. 이 디자인은 더 복잡하지만 더 편리합니다.

 

최신 솔루션은 전기 버전입니다. 그러나 그때도 레버가 전기 모터로 대체되는 전형적인 기계 시스템입니다. 이러한 브레이크에는 많은 장점이 있습니다. 작동하는 데 필요한 힘은 상징적이며 버튼을 누르기만 하면 전기 모터가 모든 작업을 수행합니다.

일부 자동차 모델(예: Renault Scenic)에서는 주차 브레이크를 잊어버릴 수 있습니다. 주차 브레이크는 컴퓨터로 제어하기 때문에 엔진을 끄면 자동으로 시동이 걸리고 움직이면 스스로 제동하기 때문입니다.

밧줄을 따라

대부분의 핸드 브레이크 장치는 섀시 아래에 있으므로 매우 어려운 조건에서 작동합니다. 기계 부품의 가장 일반적인 고장은 브레이크 유형에 관계없이 케이블입니다. 손상된 갑옷은 매우 빠르게 부식을 일으키고 레버를 놓아도 바퀴가 잠금 해제되지 않습니다. 브레이크 디스크가 뒤쪽에 있을 때 바퀴를 제거한 후 케이블을 힘차게(드라이버로) 잡아당겨 제자리로 이동할 수 있습니다. 그러나 그들이 설치된 경우 턱 - 드럼을 제거해야하는데 그렇게 간단하지 않습니다.

페달 브레이크를 사용하면 레버를 놓아도 페달이 풀리지 않고 바닥에 남아 있는 경우가 있습니다. 이는 잠금 해제 메커니즘의 오작동이며 캐빈 내부에 있기 때문에 도로에서 비상 잠금 해제될 수 있습니다.

또한 전기 브레이크를 사용하면 운전자가 악명 높은 "얼음"에 머물지 않습니다. 버튼이 응답하지 않으면 트렁크의 특수 케이블을 당겨 잠금이 해제됩니다.

어느 것이 최고입니까?

정답은 없습니다. 전기가 가장 편리하지만 설계 복잡성이 가장 크기 때문에 자주 고장날 수 있습니다. 이것은 브레이크 모터가 뒷바퀴 근처의 섀시 아래에 있기 때문에 몇 년 된 자동차에 특히 해당됩니다.

가장 간단한 것은 핸드 레버가있는 브레이크이지만 모든 사람에게 충분히 편리하지는 않습니다. 페달로 작동되는 메커니즘은 타협이 될 수 있습니다. 하지만 이 경우에도 차를 살 때 핸드브레이크의 종류를 고를 수 없을 것입니다. 그러므로 있는 그대로 받아들이고, 최대한 자주 관리하고 사용해야 합니다.