엔진 플라이휠의 종류, 장치 및 목적
외부 적으로 엔진 플라이휠은 단순한 무거운 디스크와 같은 일반 장치입니다. 그러나 동시에 엔진 및 전체 기계 작동에 중요한 기능을 수행합니다. 이 기사에서는 주요 목적, 플라이휠 유형 및 장치를 고려할 것입니다.
목적 및 기능
단순한 플라이휠은 정밀하게 균형 잡힌 주철 디스크로, 금속 톱니가 눌러져 모터 스타터(소위 링 기어라고 함)와 맞물립니다. 플라이휠은 엔진에서 기어박스로 토크를 전달하므로 엔진과 변속기 사이에 위치합니다. 수동변속기의 경우 플라이휠에 클러치 바스켓을, 자동변속기의 경우 토크컨버터를 부착한다.
플라이휠은 상당히 무거운 요소입니다. 무게는 엔진 출력과 실린더 수에 따라 다릅니다. 이것은 플라이휠의 주요 목적이 크랭크 샤프트에서 운동 에너지를 축적하고 필요한 관성을 형성하는 것이라는 사실에 의해 설명됩니다. 사실 4 사이클의 내연 기관에서 필요한 작업은 단 1 개, 즉 작업 행정입니다. 크랭크샤프트와 피스톤 그룹의 나머지 3개 사이클은 관성에 의해 수행되어야 합니다. 이를 위해 직접 크랭크 샤프트 끝에 고정된 플라이휠이 필요합니다.
이전에 말한 모든 것에서 플라이휠의 목적과 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 모터의 원활한 작동 보장;
- 모터에서 기어 박스로 토크를 전달하고 클러치 작동을 보장합니다.
- 엔진을 시동하기 위해 스타터에서 플라이휠 링으로 토크를 전달합니다.
플라이휠의 종류
오늘날 플라이휠에는 3가지 유형이 있습니다.
- 단단한. 더 대중적이고 전통적인 디자인. 이것은 앞에서 설명한 장치인 고밀도 금속 디스크입니다. 자동변속기용 플라이휠은 토크컨버터와 함께 사용하도록 설계되어 단순한 것보다 훨씬 가볍다.
- 경량. 자동차, 변속기 및 모터 튜닝 중에 경량 플라이휠이 종종 설치됩니다. 작은 질량은 관성을 줄이고 모터 효율을 4-5% 증가시킵니다. 자동은 가속 페달에 더 빠르게 반응하고 가장 활발해집니다. 다만 경량 플라이휠은 다른 작업과 병행해서 장착해야 모터는 물론 변속기의 성능을 높일 수 있다. 피스톤과 크랭크축을 다듬지 않고 경량 플라이휠을 사용하면 유휴 상태에서 엔진이 불안정하게 작동할 수 있습니다.
- 이중 질량. 이중 질량 또는 댐퍼 플라이휠은 디자인이 가장 복잡한 것으로 간주되며 현대 자동차 브랜드에 설치됩니다. 토크 컨버터 없이 수동 및 자동 변속기가 장착된 차량에 사용할 수 있습니다. 수동변속기의 경우 비틀림 진동 댐퍼가 없는 클러치 디스크를 사용한다.
듀얼 매스 플라이휠은 개선된 진동 감쇠, 험, 트랜스미션 보호 및 싱크로나이저로 인해 매우 보편화되었습니다. 직접적으로 이 다양성은 더 자세히 고려되어야 합니다.
듀얼 매스 플라이휠의 설계 및 특성
1질량형 설계는 2개가 아닌 2개의 디스크를 포함합니다. 하나의 디스크는 모터에 연결되고 두 번째 디스크는 기어박스에 연결됩니다. 둘 다 서로 독립적으로 작동할 수 있습니다. 또한 첫 번째 디스크에는 스타터와 맞물리는 톱니가 있는 플라이휠 크라운이 있습니다. 두 베어링(액시얼 및 레이디얼)은 2개의 하우징의 결합을 보장합니다.
디스크 내부에는 소프트 스프링과 하드 스프링으로 구성된 개선된 스프링 댐퍼 디자인이 있습니다. 부드러운 스프링은 모터를 시작하고 정지하는 동안 저속에서 부드러움을 제공합니다. 더 단단한 스프링은 또한 고속에서 진동을 감쇠시킵니다. 내부에는 특수 윤활제가 있습니다.
운영 원칙
처음으로 자동 변속기가 장착된 자동차에 이중 질량 플라이휠이 도입되었습니다. 로봇식 기어박스는 빠르고 상당히 빈번한 기어 변경이 특징입니다. 이 "XNUMX 질량"으로 완벽하게 대처합니다. 그런 다음 이러한 장점 때문에 수동 변속기가 장착된 차량에 설치되기 시작했습니다.
작동 원리는 간단합니다. 크랭크 샤프트의 토크는 내부에서 스프링 시스템을 편향시키는 첫 번째 디스크로 이동합니다. 특정 수준의 압축에 도달하면 토크가 두 번째 디스크로 이동합니다. 이 설계는 모터의 큰 진동을 제거하여 변속기의 부하를 크게 줄일 수 있습니다.
듀얼 매스 플라이휠의 장단점
이러한 디자인의 장점은 분명합니다.
- 모터와 기어박스의 부드럽고 균일한 작동;
- 낮은 진동과 험.
그러나 단점도 있습니다. 듀얼 매스 플라이휠의 평균 수명은 약 3년입니다. 시스템은 정기적으로 높은 부하를 받습니다. 또한 내부 윤활이 발생합니다. 교체 비용이 상당히 높습니다. 그리고 이것이 주요 단점입니다.
주요 오작동
플라이휠은 강력한 부하를 받기 때문에 조만간 작동을 멈춥니다. 오작동의 징후는 엔진 시동 및 정지 중 삐걱 거리는 소리, 외부 소음 일 수 있습니다.
강한 진동을 느끼면 플라이휠 오작동을 의미할 수도 있습니다. 많은 사람들은 이것이 모터의 "트리플" 때문이라고 생각합니다. 더 높은 기어로 변속하면 일반적으로 진동이 사라집니다. 시동 및 가속 중 딸깍하는 소리도 오작동을 나타낼 수 있습니다. 그러나 이러한 징후는 다른 문제를 나타낼 수 있으므로 즉시 플라이휠을 교체하기 위해 서두를 필요는 없습니다. 예를 들어 엔진 마운트, 기어박스, 부착물, 배기 시스템 등이 있습니다.
고장의 원인을 파악하는 가장 정확한 방법은 부품을 직접 점검하는 것입니다. 그러나 그것에 도달하려면 체크 포인트를 분해해야하며 특별한 기술과 장치가 필요합니다.
듀얼 매스 플라이휠 복구
"원본"의 높은 가격으로 인해 거의 모든 운전자가 플라이휠 복원 가능성에 대해 생각하고 있습니다. 제조업체가 이 요소의 복원을 의미하지 않는다는 점에 즉시 유의해야 합니다. 분리불가로 판단되어 새로 설치하시는게 좋습니다.
그러나 여전히 일할 수 있는 전문가가 있습니다. 그것은 모두 문제의 정도에 달려 있습니다. 스프링이 고장난 경우 서비스에서 교체할 수 있습니다. 그들은 가장 먼저 닳습니다. 그러나 하우징이나 베어링 하나가 무너진 경우 올바른 결정은 새 것을 구입하는 것입니다. 각각의 경우에 모터의 장기 작동과 수리 후 전송을 보장할 수 있는 사람은 거의 없습니다.
단일 질량 대체
순전히 이론적으로 이것은 할 수 있습니다. 자격을 갖춘 서비스 기술자가 이 작업을 쉽게 수행할 수 있습니다. 그러나 그렇게 하는 것이 의미가 있습니까? 아무도 그 후 기어 박스와 엔진이 얼마나 오래 지속되는지 예측할 수 없으므로 우리는 이것을 권장하지 않습니다!
강력한 엔진과 수동 변속기가 있으면 시동 및 정지 중에 상당한 진동과 흔들림을 피할 수 없습니다. 탈 수는 있지만 상당한 불편이 있습니다. 로봇 상자는 캐스트 플라이휠과 함께 탠덤을 견딜 수 없으므로 꽤 빨리 작동을 멈춥니다. 동시에 상자와 함께 복원 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.
