보복과 오토바이의 힘

힘은 많은 바이커들에게 꿈이 현실이 되는 것입니다. 금지된 문을 쉽게 밀고 상상력과 지갑을 열어 모터사이클을 최대한 활용하는 것입니다. 오토바이는 100마력을 제외하고 150마력을 너무 많은 수정 없이 쉽게 간지럽힐 수 있으며 가장 발전된 공식의 경우 200마력을 초과합니다. 기다려 ...

약간의 사전 강조가 필요합니다. 차량의 특성을 변경하는 것은 완전히 금지됩니다..

광업부는 승인 증명서를 발급하며 모든 수정은 불법입니다(도로 교통법의 R 322-8조, 변경 사항을 알려야 함). 사실, 문자가 문자를 따랐다면 승인 당시 착용했던 타이어 유형에서 타이어 유형이 변경되었다는 바로 그 사실이 자전거를 부적절하게 만들 것입니다! 튜닝은 도색 및 데칼의 색상을 초과하면 원래 부품을 교체하는 것과 동일한 범주에 속합니다. 현재 프랑스에서는 어느 정도 허용 오차가 있으며, 특히 튜닝을 하는 일부 유럽 국가(예: 독일)에 비해 타이어 교체는 문제 없이 허용됩니다. 일반적으로 사냥되는 유일한 항목은 너무 작은 배기 가스와 번호판입니다.

금지다?! 그래서 무엇?

34마력 모터사이클이 완전히 자유롭다는 단순한 사실입니다. 21세 미만의 자전거 타는 사람은 5등석 티켓, 즉 1500유로로 이어질 수 있습니다(고속도로법의 R 221-1 및 R 221-6 조항).

그리고 무엇보다 사고가 나면 본인 잘못이 아니더라도 보험은 더 이상 보장하지 않습니다! 실제로 보험사는 계약에 서명할 때의 신고가 귀하가 변경 사항을 청구하지 않았기 때문에 진실이 아닌 것으로 간주합니다. 그러면 그는 일방적으로 계약을 해지하고 지불한 보험료를 유지할 수 있습니다.

최근 한 바이커의 일화: 차는 저속으로 시내에서 그를 우선순위에 두지 않습니다 ... 사고와 오토바이는 부서지기에 좋습니다 ... 불행히도 그녀는 만연했습니다! 따라서 그는 오토바이에 작별 인사를하고 손상된 자동차의 전체 수리를 위해 자신의 주머니에서 비용을 지불해야했을뿐만 아니라 (아니요, 꿈이 아닙니다) 곧 피고인의 상자에서 법원에갔습니다. 요컨대, 오토바이를 억제하면 트랙용으로 예약되어 트레일러에서 운전해야 합니다.

이것은 위선적인 경고가 아니라(그렇게 생각할 수 있는 파렴치한 사람들만이 있을 수 있음) 정말 심각한 경고입니다. 저는 땀을 흘리는 것을 반대합니다.

이 글은 잠금해제에 대한 안내가 아니라 예약된 오토바이 이용의 경우와 도로 위의 상황(금지, 위험, 위 참조).

오토바이란?

조여진 오토바이는 오프셋에 관계없이 하이퍼 스포츠입니다. 결과적으로, 이러한 유형의 오토바이 소유자의 대다수는 딜러에게 한 번에 또는 여러 번 억제해 달라고 요청합니다. 금지되는 것 외에도 특히 위험합니다. (참고: 딜러들은 최근에 만연한 오토바이로 유죄 판결을 받았습니다). 인터뷰에 응한 그랑프리 드라이버는 종종 "시내"에서 하이퍼스포츠를 하며 제한적인 ... 개방된 도로에서 차량 성능의 절반을 사용하지 않는다는 사실을 처음으로 인정했습니다. 그들이 이것을 하지 못한다면, 어떤 바이커도 낮은 키 오토바이의 잠재력을 활용할 수 없습니다. GSX-R 600이 충분하지 않다면 750이나 1000을 구입하십시오!

하이퍼 스포츠 외에도 Suzuki Bandit과 같은 작은 충동의 혜택을 받는 여러 모델이 있습니다. 후자는 아마도 기계적 개조를 거친 오토바이 중 왕실 오토바이 일 것입니다. 이유는 간단합니다. 이것은 펑크 방지 엔진 블록이 있고 많은 기계적 수정을 견딜 수 있는 오토바이입니다. 그렇다면 오토바이의 기본 가격은 다른 사람에 비해 저렴합니다. 따라서 적은 비용으로 덜 강력한 원래 모델을 능가하는 뛰어난 오토바이를 기계적으로 만드는 것이 가능합니다. 그러나 일반적인 믿음과는 달리 적기는 움직임(600 또는 1200)에 관계없이 실제로 기계에 국한되지 않습니다.

숫자: 만연한 오토바이를 위한 힘은 무엇입니까?

일부는 꿈을 꿀 것입니다 ... 고삐 풀린 Kawasaki ZX12R은 파워 벤치에서 198 마력을 가리킬 수 있습니다 ... Suzuki Hayabusa는 원래 300km / h 이상이며 (따라서 억제 된) 고삐 풀린 210km / h를 즐겁게 횡단 ... 2차!...재미있다 기어박스의 목적이 뭘까요 😉 그리고 밴딧 1200은? 일부 컴파일러가 거의 200마리의 말을 끌기 위해 준비하는 것은 재미있었습니다 ... 막대한 사이클과 기계적 재설계를 대가로 ...

사이클의 일부는 기계 부품보다 쉽게 ​​개선되지 않은 개선 사항을 따르는 경향이 있습니다... 현재 재고가 있는 Hornet 900에 대해 언급하십시오. 일부 테스터의 경우 사이클 수준에서 엔진 마력을 추적하지 않습니다... 원래는 승인 및 제한!

기술

재단

교통 매연

가장 간단하고 저렴한 수정은 배기 가스와 공기 필터를 교체하는 것입니다. Bandit 600에서는 Nikko 또는 Yoshimura 트리거를 사용하여 5~8마력을 얻을 수 있습니다. Bandit 1200에서 배기 가스를 교체하면 8~15마력을 생산할 수 있지만 Akrapovich는 우수한 결과를 제공합니다. 주목! 배기 가스 변경은 추가 말의 이점을 얻기 위해 기화 조정을 동반하는 경우가 가장 많습니다.

주목! 하이퍼스포츠의 경우 배기 가스의 변화로 인해 성능이 저하될 수 있습니다. 순정 배기 가스는 특히 이러한 모델에 대해 잘 연구되었으며 클램프가 있는 경우 다른 기계 부품에 대해 수행됩니다.

간단한 일련의 수정으로 항상 상자의 출력 기어를 변경할 수 있습니다. 하나의 작은 이빨을 가진 기어의 경우: 긴장이 있을 수 있습니다. 이것은 출력에 영향을 미치지 않고 최종 기어에만 영향을 미칩니다. 최고 속도를 낮추기 위해 바닥에서 더 긴장합니다.

Dynojet 키트(1, 2 또는 3단계)는 최신의 간단한 개선 사항 중 일부입니다. 여기에서 의견이 분분합니다. 게인은 실제이지만 특히 기화 수준에서 조정이 잘 된 경우에만 가능합니다. 그리고 조정은 더 자주 그리고 적어도 3000km마다 이루어져야 합니다. 요컨대, 자전거는 더 날카로워집니다.

에 의해 준비

많은 오토바이는 몇 가지 간단한 수정으로 쉽게 스스로를 제거합니다. CBR 1100 XX 흡기 파이프에 삽입된 기어박스를 제거하면 야수는 164마력을 되찾습니다. Yamaha R1 및 R6의 경우 클램프는 기화기에 있는 플라스틱 멈춤쇠로 축소되어 제거하기에 충분합니다. (너무) 간단하고 매우 효과적입니다.

진화

Bandit이 만든 가장 일반적인 변경 사항은 원래 Bandit 모델인 GSX-R을 사용하는 캠 샤프트입니다. 이것은 GSX-R 600 캠샤프트 750를 사용하는 Bandit 89과 GSX-R 1200 빈티지 1100 캠샤프트를 사용하는 Bandit 89에 대해 해석됩니다. 작업에는 2,5시간의 노동과 부품 가격이 포함됩니다: € 390(2590 프랑). 그런 다음 도적은 각각 XNUMX마리와 XNUMX마리의 말을 받고, 이는 혈통 변경으로 얻은 말에 추가됩니다. 주목! 힘 부스트는 토크와 낮은 RPM 소비를 희생시키면서 여기에 있습니다. 더 많은 재미를 더 좋은 리터로 증가시키기 때문입니다! 간단한 참고 사항: 이 경우 이익이 합산됩니다. 실제로 엔진을 준비할 때 이것 또는 그 수정으로 달성한 성공은 서로를 보완하므로 ... 따라서 제대로 수행되지 않으면 취소될 수 있습니다! 예시? 압축비를 높이지 않고 FRG가 많은 캠축을 설치하면 기하학적 체적비가 감소하기 때문입니다.

그런 다음 Bandit 1200의 경우 38개의 흡입구 50 에어 필터 하우징을 1100 GSX-R 92 하우징으로 교체할 수 있습니다. 탄수화물은 적절한 스프링클러로 바늘을 움직여 교체할 수도 있습니다. 결국, 배기, 캠축, 차체, 기화기 등의 모든 수정 후에 Bandit 1200은 이미 파워 벤치에서 127마력을 표시할 수 있습니다(원래의 100마력 대신).

전자

많은 오토바이, 특히 주사로 혜택을 보는 오토바이는 전자 요정을 제거합니다. 예를 들어, Inazuma와 같은 Bandit 1200은 견인력을 완화하기 위해 작은 분홍색 실로 두 번째와 세 번째에서 보호됩니다. 이 와이어는 전면 점화에 작용하여 엔진 회전 능력을 감소시킵니다. 해당 분홍색 실을 분리하면 클립이 사라집니다. 실제로 테스트 후에 이것을 구현하려면 이것을 알아야 하므로 역학을 보호하기 위해 걱정할 필요가 없습니다. 말할 것도 없이, 이 분홍색 실은 주전원에서 분리되어 땅으로 갑니다. 따라서 원래의 전기 회로를 유지하는 작은 전자 상자인 G 패키지(약 130유로 또는 900프랑)를 여기에 두는 것이 좋습니다. Hayabusa의 경우 전자 상자로 와이어에 묶인 링으로 입구 파이프에 클램핑이 수행됩니다. 175마리의 원래 말을 찾을 수 있습니다. GSX-R 1000의 경우 전선을 선택 해제하십시오! Aprilia Falco 수준에서는 전자 상자의 일부 전선으로 빛나는 주입 사전 설정을 변경하는 것만으로도 충분합니다.

NOS 키트: 화학 반응

작은 병은 당신을 꿈꾸게 만듭니다 ... 짐승의 니트로 글리세린은 당신이 날아갈 수 있도록해야합니다 ... 충분합니다! 질소라고도 하는 NOS는 아산화질소라고도 하는 질소입니다. 이 화학 원소는 열과 압축의 영향으로 질소와 산소로 분해됩니다. 질소? 산소? 공기 성분과 유사합니다(일산화탄소 감소). 그리고 그게 다야. 사실, 이것은 공기-가솔린 혼합물을 풍부하게 하는 에너지와의 화학 반응입니다. 동시에 NOS(산소로 분해됨)와 휘발유를 조금 더 주입하여 제분소용으로 더 풍부하고 폭발적인 혼합물을 얻습니다. 이 시스템은 상당한 이점이 있습니다. 모든 오토바이에 쉽게 적용할 수 있고 몇 가지 조정이 필요하며 엔진 수정이 필요하지 않습니다. 단, 사전 보정된 새로운 스프링클러의 채택은 모두 1500유로 미만입니다. 나는 그것이 다시 꿈을 꾸는 것을 봅니다 ... 그러나 시스템은 연속으로 약 2 초 동안 가장 잘 작동합니다 (더 길면 엔진이 생존하지 못합니다). 반면 NOS 병은 3~25분의 힘이 들어 있어 XNUMX유로라는 저렴한 가격으로 정기적으로 교체된다. 따라서 이 시스템은 오버플로 또는 "실행" 사용으로 제한됩니다.

미스터터보 세트

농담처럼 들리지만 ... MrTurbo 키트는 온라인에서 사용할 수 있으며 적당한 $160에 적기의 성능을 250-3795마력까지 높일 수 있습니다. 여기 진짜 터보가 있습니다!

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피스톤 교체, 실린더 헤드 수정, 크랭크축 경량화, 점화 수정, NOS 키트 ... 연장을 위한 최악의 경우(모든 주행을 피하기 위해), 브레이슬릿으로 스티어링 휠을 변경하여 프런트 엔드를 가볍게 만드는 기계적 수정은 여전히 ​​더 밀릴 수 있습니다. , 브레이크 캘리퍼스 ... 그러면 1200 명의 깡패가 크랭크 샤프트로 200 마리의 말을 핥을 수 있습니다 ... 이러한 변환은 물론 재정적 관점에서 비용이 많이 들지만(10유로 계산) 무엇보다도 기계적: 000km, 상당한 양의 수정과 약 2500리터의 대형 소비.

결론

정비공이고 트랙에서 오토바이 사용을 제한할 여유가 있다면 Suzuki Bandit 1200은 준비할 수 있는 훌륭한 기초입니다.

도로에서 운전하는 동안 더 많은 힘이 필요하면 오토바이를 바꾸십시오.... 보험 회사는 여전히 당신에게 등을 돌릴 수 있는 경우를 대비하여 당신에게 등을 돌릴 것이기 때문에 사고에 대해 평생 지불하는 위험을 감수하지 않고 원하는 힘을 가진 사람이 항상 있을 것입니다 🙁

그리고 부패의 입법 측면을 읽고 싶다면 이것도 온라인입니다 ...

정말로 자신을 겁주고 싶지만 안전하게 그리고 무엇보다도 오토바이나 뛰어난 오토바이를 마스터하는 법을 배우고 싶다면 특히 승마 코스 (하이퍼스포츠 렌탈, 모든 브랜드 포함) 정말 아드레날린을 뿜어내고 트랙에 중독되게 만들 것입니다 🙂