확장 테스트: 폭스바겐 골프 2.0 TDI BMT(110kW) DSG

Seventh Golf는 또한 이전 세대와 마찬가지로 상대방을 화나게 할 것입니다. 그리고 그 안에 새로운 것이 없기 때문에 많은 사람들이 처음으로 조금 더 잘보고 심지어 알아 차린다고 계속해서 주장합니다. 그러나 이것은 Volkswagen 접근 방식입니다! 매번 디자인 부서는 변경된 후계자를 만들기 위해 몇 년은 아니더라도 몇 달 동안 작업했지만 동시에 거의 변경되지 않았습니다. 당신은 그것이 어떻게 생겼는지 알고 있습니다 – 많은 사기. 똑똑한 사람들은 자신이 본 것에 근거하여 결정적인 결론을 내리지 않고 오직 내용에 대해서만 결정합니다. 이것은 특히 XNUMX세대 골프에 해당됩니다. 사실 폭스바겐에서 대부분의 것들이 다시 이루어졌는데, 이번에 첫 번째 부분을 앞두고 있는 확장 테스트에서도 확실히 그것을 시도하는 중요한 이유입니다.

실내를 들여다보면 많은 새로운 그립이 사용된 곳을 즉시 확인할 수 있습니다. 이것은 특히 인포테인먼트 시스템, 즉 내비게이션과 음향 장비의 결합된 기능에 많은 액세서리(이 골프 장비의 일부)를 추가한 경우에 해당됩니다. 대시보드 중앙에 있는 화면은 단순한 터치 감지형이 아닌 터치 감지형 화면입니다. 손가락으로 접근하는 즉시 고해상도 콘텐츠를 제공할 "준비"가 됩니다. .

기능 선택은 스마트폰 기능을 연상시키는 간단하고 직관적입니다. 물론 화면에서 손가락을 밀어서 원하는 모든 것을 조정하고 찾을 수 있기 때문입니다(예: 내비게이션 스케일). 휴대폰을 연결하는 것은 정말 쉽습니다. 심지어 Volkswagen 설계자들도 이렇게 고급스럽고 사용자 친화적인 방법을 터득했다는 사실이 믿기지 않을 것입니다.

여기도 있어 시스템 운전 프로필 선택주행 모드(스포츠, 일반, 컴포트, 에코, 개별)를 선택하면 시스템이 모드 또는에 따라 모든 기능을 조정합니다. 에어컨이나 조명을 통해 전자 제어 댐퍼(DDC) 또는 조향 지원 모드로 기어를 변속할 때의 속도.

또한 언급할 가치가 있는 것은 엔진, 이전과 똑같아 보이지만 폭스바겐도 완전히 새롭게 만들었습니다. 아마도 여기에는 두 가지 주요 이유가 있었을 것입니다. 첫 번째는 새로운 디자인과 더 가벼운 부품의 사용으로 인해 무게가 크게 줄었기 때문이고 두 번째는 새 엔진이 다가오는 환경 규제를 더 잘 충족할 수 있었기 때문입니다. 물론 둘 다 테스트로 쉽게 확인할 수 없습니다.

그러나 이 엔진이 이전보다 훨씬 더 연료 효율적이라는 것이 입증되었으며 많은 현재 테스트 드라이버에 대한 골프의 평균이 우리가 사용했던 것보다 훨씬 낮습니다. 훨씬 더 놀라운 것은 몇 번의 더 긴 테스트 드라이브에 대한 평균 소비량으로, 100km당 XNUMX리터 미만의 결과도 달성할 수 없었습니다(물론 운전 스타일이 거의 변하지 않은 경우).

다음 순간 스포츠 변속이 가능한 듀얼클러치 자동변속기와 스티어링 휠 아래 두 개의 레버를 이용한 순차 변속이 운전자의 행동에 큰 영향을 미친다.

작가가 새 골프에 대해 쓸 수 있는 유일한 심각한 결함은 두 좌석 사이에 있는 좋은 오래된 핸드브레이크 레버에 대한 향수를 불러일으키는 기억입니다. 자동 후계자에는 자동 정지 기능도 있고 사용하면 시작할 때마다 약간의 가스를 추가해야하지만 자동 클러치에도 불구하고 자동차는 제동 및 정지 후 스스로 움직이지 않습니다. 이 시스템의 작동은 언뜻 보기에는 논리적이지 않은 것처럼 보이지만, 우리는 그 사용이 충분히 고려되었다고 믿습니다. 교차로에서 신호등 앞에서 브레이크 페달을 계속 밟을 필요가 없으며 발은 여전히 ​​쉬고 있습니다. 필요한 경우 가속 페달을 밟아 출발하십시오. 하지만 다시 핸드브레이크로 돌아가 위험한 상황에서 도움이 될 것이라고 생각합니다. 그러나 Golf ESP는 어쨌든 사소한 운전자 실수를 방지하고 빠른 코너에서 운전자가 스티어링 휠을 돌릴 수 있는 것보다 더 빨리 "추가"한다는 사실을 잊었습니다.

텍스트: Tomaž Porekar

폭스바겐 골프 2.0 TDI BMT (110kW) DSG

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	23.587€
테스트 모델 비용:	31.872€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	9,4
최대 속도 :	212km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 변위 1.968 cm3 - 110-150 rpm에서 최대 출력 3.500 kW (4.000 hp) - 320-1.750 rpm에서 최대 토크 3.000 Nm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 클러치가 있는 225단 로봇 기어박스인 앞바퀴로 구동됩니다. 타이어는 40/18 R 2 V(Semperit SpeedgripXNUMX)입니다.
용량 :	최고 속도 212km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 연료 소비(ECE) 5,2/4,0/4,4l/100km, CO2 배출량 117g/km.
Mase :	공차 1.375kg - 허용 총 중량 1.880kg.
외부 치수:	길이 4.255 mm – 폭 1.790 mm – 높이 1.452 mm – 휠베이스 2.637 mm – 트렁크 380–1.270 50 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 7°C/p = 992mbar/rel. vl. = 75% / 주행 거리계 상태: 953km
가속 0-100km:	9,4s
시내에서 402m:	16,7년( 137km/h)
최대 속도 :	212km/h (우리.)
테스트 소비:	5,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,5m
오전 테이블:	40m

оценка

• 차는 모든면에서 유용하고 신뢰할 수 있습니다. 사용자가 원하는 방식으로 디자인되어 너무 눈에 거슬리지 않지만 기술적으로 완전히 매력적입니다. 하지만 많이 사려면 지갑을 열어야 한다는 증거이기도 하다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진(소비, 동력)

기어박스(DSG)

DPS 시스템(이동 모드)

액티브 크루즈 컨트롤

인포테인먼트

쉽게 접근할 수 있는 Isofix 마운트

편안한 좌석

시험기 가격

스타트-스톱 시스템

후진시 시야가 좁아짐

자동 주차 브레이크