확장 테스트: Toyota Prius Plug-In Executive

그러한 기계가 일상적으로 사용되는 모습을 현실적으로 평가하려면 고급 테스트가 좋은 기회입니다. 우리는 매일 그와 함께 Ljubljana 지역에서 사무실로 이동했습니다. 우리 Aljosha는 그가 매일 가정용 콘센트의 전기로만 이동할 수 있다는 것을 발견했습니다. 편집실에서 20km 떨어진 피터는 류블랴나 중심가 바로 앞에서 배터리를 다 써버렸다. 이것은 오래된 지방 도로를 사용하는 것을 말하며, 고속도로에서는 휘발유 엔진이 시속 XNUMXkm 이상에서 시작하므로 소비량이 약간 높지만 여전히 매우 낮습니다.

여행에 몇 분 더 보내기로 결정하고 예를 들어 속도가 시속 90km를 초과하지 않는 지방 도로를 주행하면 이것은 일회성 연비가 될 것이며 고속도로를 사용하는 경우, 소비 비용은 XNUMX리터가 조금 넘습니다. 가솔린 플러스 물론 전기. 하지만 우리는 프리우스를 몰고 도시와 주변 지역을 돌았을 뿐만 아니라 주변 국가도 여행했습니다. MotoGP 전문가인 Primož Jurman은 그와 함께 산마리노 그랑프리에 참가하여 가장 긴 여정을 함께 했습니다. 유명한 발렌티노 로시(Valentino Rossi)가 태어난 풀리아(Puglia) 주변의 고속도로와 지방도로에서 천 킬로미터도 채 안 되는 거리에, 그 반대의 경우도 마찬가지이며, 신호등부터 시내 중심가의 신호등까지 전기가 많지 않아 휘발유 소비가 가장 높습니다.

거기에서 Toyota의 1,8 리터 8,2 기통 엔진은 2,9km 당 XNUMX 리터의 휘발유를 소비합니다. 그래서 오늘날의 기준으로 볼 때 그는 고속도로에서 운전하는 동안 매우 목이 마릅니다. 급속 충전소에 연결하여 무료 주차 공간까지 얻을 수 있는 곳에서 완전히 다른 그림이 나타납니다. 물론 전기로 구동되는 자동차 전용입니다. 이것은 주차 문제와 예산이라는 두 가지 이상의 이유로 훌륭한 솔루션입니다. 이 경우 솔루션은 간단하며 Prius Plug-In Hybrid가 탁월한 선택입니다. 우리의 표준 랩에서 우리는 현재 XNUMX리터에 달하는 가장 낮은 연료 소비량으로 Prius로 기록을 경신했습니다. 일반적인 트랙은 고속도로뿐만 아니라 도시와 교외에서의 운전으로 구성되며 약 XNUMXkm의 운전을 의미하며 물론 항상 규칙에 따라 발생합니다.

다른 목적이나 경로로 차량을 사용한 결과 추정된 소비량은 4,3 테스트 킬로미터당 9.204 리터의 휘발유였습니다. 주요 목표는 가능한 가장 낮은 연료 소비를 찾는 것이 아니라 연료 소비가 얼마나 낮아지는지 확인하는 중간 목표 중 하나에 불과했습니다. 우선 다양한 조건에서 프리우스의 실제 연비와 사용감은 어떤지 알고 싶었다. 물론 이 글을 읽는 여러분 각자가 하이브리드 플러그인의 유용성에 대한 자신의 의견을 형성할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 여기에는 장점도 있고 물론 단점도 있습니다.

불행히도 전기 가격과 소비 자체를 표시할 수 없습니다. 테스트 프리우스가 소재와 디자인 면에서 최신 패션 열풍이 아니고 토요타가 더 신선한 것을 내놓는 것에 대해 신경쓰지 않고 분개한다면, 우리는 짧은 장거리 여행, 그것은 매우 흥미 롭습니다.전기 구동으로 인해 자동차는 동시에 조금 더 멀리 여행해야 할 때 요구를 충족시킵니다. 우선 가솔린 엔진은 배터리의 전기가 다 되거나 회복력이 너무 약해 전기로만 주행할 수 있을 정도로 배터리를 충전할 수 없는 상황에서도 기동성을 제공한다.

가정용 콘센트의 배터리는 20시간 35.800분 안에 충전되며 이미 다음 여행을 떠날 수 있습니다. 39.900km를 넘지 않으면 전기로만 탈 수 있습니다! 플러그인 하이브리드의 가격은 XNUMX~XNUMX유로입니다. 이것은이 클래스의 자동차에 상당한 금액이지만 매일 장거리를 운행하지 않는 사람들 중 자신을 발견하면 계산기를 들고 연료 및 전기 비용과의 비교가 가져 오는 것을 계산할 가치가 있습니다. 그리고 당신은 훨씬 더 환경 친화적이 될 것입니다. 이 또한 많은 것을 능가합니다. 일부에게는 심지어 가장 많이.

텍스트: 슬라브코 페트로치치