캠축 - 디자인. 캠축 캠의 역할은 무엇입니까?
내용
캠축은 XNUMX행정 휘발유 또는 디젤 차량에 사용됩니다. 그들의 주요 임무는 흡기 및 흡기 밸브의 리프트 및 개방 시간을 제어하는 것입니다. 이 작업에는 놀라운 정밀도가 필요하며 장치의 효율성과 적절한 기능에 반영됩니다. 먼저 캠축이 어떻게 배열되어 있는지 살펴 보겠습니다.
캠축 설계
위에서 보면 캠축은 눈에 보이는 돌출부가 있는 직사각형 금속 조각과 유사합니다. 종종 외부 기어와 크고 작은 내부 기어도 있습니다. 또한 각 캠축에는 지지대가 배치되는 핀이 있습니다. 캠축은 흡기 밸브와 배기 밸브를 모두 구동할 수 있으며 4개 또는 5개의 밸브 실린더 헤드가 있는 자동차에는 한 가지 유형의 밸브만 구동하는 두 개의 캠축이 있을 수 있습니다.
캠축 - 무엇으로 만들어졌나요?
이러한 부품에 작용하는 힘은 매우 강하고 단단한 재료의 생산을 결정합니다. 캠샤프트는 먼저 저합금 및 탄소강으로 단조된 다음 표면이 침탄 처리되고 경화됩니다. 이는 작동 중 구성 요소의 빠른 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다. 또 다른 방법은 차가운 방식으로 롤러를 그리는 것입니다. 이 과정 후 샤프트의 작업 표면을 경화시킨 후 캠을 기계에 눌렀습니다.
캠축 캠 설계
캠샤프트 로브의 위치와 프로파일은 전체 동력 시스템의 작동에 매우 중요합니다. 밸브가 열리고 닫히는 순간과 시간에 선형적으로 대응합니다. 그 형태는 주로 주어진 단위의 특성에 따라 달라집니다. 세 가지 유형의 캠이 가장 일반적으로 사용됩니다.
- 접하는;
- 배음;
- 인조.
그들은 연소실의 가스를 채우고 비우는 데 직접적인 영향을 미칩니다.
이 과정은 어떻게 진행되나요?
캠축 캠 - 그들의 직업은 무엇입니까?
캠샤프트 캠을 보면 유형에 관계없이 각각 동일한 방식으로 제작되었음을 알 수 있습니다. 한편으로는 낮고 개방적인 프로필을 가지고 있고 다른 한편으로는 코라고 불리는 매우 높고 빠르게 떨어지는 프로필을 가지고 있습니다. 캠축 로브는 밀리미터 단위로 표시되며 경우에 따라 값이 밸브 리프트와 동일합니다.
밸브개방시간은?
물론 이것은 시간 단위로 지정되지 않습니다. 크랭크 샤프트의 회전 각도에 따라 제공됩니다. 간단히 말해서, 전체 프로세스는 적절한 가스 혼합물로 연소실을 채우기 위해 정지 위치에서 밸브를 이동하는 것으로 구성됩니다. 현재 TDC와 BDC (피스톤의 상사 점과 하사 점)의 두 가지 값이 결정적입니다.
XNUMX행정 엔진에는 XNUMX가지 작동 주기가 있습니다.
- 흡입관;
- 압축;
- 일하다;
- 배기가스.
작업 실행 중 크랭크 샤프트 두 번 완전히 회전합니다. 이 시간 동안 캠축은 흡기 밸브를 열고 닫고 배기 밸브를 열고 닫아야 합니다. 이 과정이 끝나면 전체 주기가 다시 시작됩니다. 흡기 행정은 흡기 밸브를 통해 흡기에서 압축 가스를 도입하는 것으로 구성됩니다. 불행히도 가스 역학은 연소실을 빠르게 채우는 것을 허용하지 않으므로 흡기 밸브를 담당하는 캠축 로브는 피스톤이 TDC에 도달하기 전에 열어야 합니다. 이 지점에 도달하기 위해 밸브가 열리는 타이밍에는 크랭크축의 특정 회전 각도가 포함됩니다.
DMP도 마찬가지입니다. 가스는 이 지점에 도달한 직후에 배출될 수 없으므로 배기 밸브는 피스톤이 BDC를 통과한 후 일정 시간 동안 열려 있어야 합니다. TDC와 BDC 사이의 거리 동안 크랭크 샤프트가 180도 회전한다는 점을 염두에 두고 위에서 설명한 값을 추가하여 밸브 개방 시간을 얻을 수 있습니다. 모터 및 샤프트 모델에 따라 250을 초과합니다.o 샤프트 회전.
캠축에 관해서는 항상 더 클까요?
밸브 제어의 목적은 공기-연료 혼합물을 연소실로 밀어넣고 배기 행정 중에 가스를 제거하는 것입니다. 연소실에 더 많은 혼합물이 있을수록 더 많은 에너지를 생성할 수 있기 때문에 주어진 엔진에 의해 달성되는 출력과 밀접한 관련이 있습니다. 어떤 사람들은 스포츠 캠을 설치하거나 더 강력한 다른 차에서 빌려서 사용할 가치가 있다고 생각합니다. 그 원인은 무엇입니까?
밸브 리프트 시간이 길어져 실린더를 더 많은 혼합물로 채울 수 있습니다. 동시에 캠 로브 높이가 더 크기 때문에 더 먼 거리를 이동합니다. 이러한 이유로 밸브는 더 짧은 시간에 더 빠른 속도로 원래 위치로 돌아갑니다. 이것은 더 높은 관성력과 온도를 생성하는 데 선형적인 영향을 미칩니다.
밸브의 시트 접촉이 짧으면 과도한 열을 발산할 시간이 없습니다. 결과적으로 밸브 소손, 누출 및 압축 손실이 발생할 수 있습니다. 그리고 이것은 완전한 머리 점검을 고려해야하기 때문에 매우 심각한 문제입니다. 캠축의 설계는 밸브의 타이밍에 영향을 미쳐 밸브가 피스톤과 만나도록 하여 어셈블리를 파괴할 수도 있습니다.
스포츠 캠이 파워 부스트를 제공합니까?
분명하게 예입니다. 그러나 이것이 항상 유용한 힘은 아닙니다. 왜요? 두 밸브가 동시에 열리는 가스 교환(스포츠 샤프트의 경우와 같이)은 성능을 크게 향상시키지만 연료 소비도 증가시킵니다. 이것은 배기 가스와 함께 배기 가스로 흡입되는 전체 용량의 휘발유가 연소되지 않기 때문입니다.
마찬가지로 중요한 것은 스포츠 또는 랠리 캠축으로 인해 엔진이 공회전하기 어렵고 캠 하단의 출력이 감소한다는 것입니다. 그리고 이것은 일상적인 운전에서 매우 피곤합니다. 이 유형의 솔루션은 일반적으로 높은 회전수에서 출력 증가가 눈에 띄기 때문에 주로 모터스포츠에 사용됩니다.
장치의 출력을 높이기 위해 캠축을 변경하기로 결정한 경우 다른 엔진 부품을 강화하는 것을 잊지 마십시오.
캠축과 크랭크축
캠축과 크랭크축의 공통점은? 생성된 토크를 기어박스에 전달해야 하기 때문입니다. 따라서 적어도 컵 내부를 살펴보고 상태를 확인하고 뒤집지 마십시오. 피스톤과 밸브를 더 강한 것으로 변경하는 것도 유용할 것입니다. 물론 샤프트 자체 변경에 대해 생각할 수 있지만 시간이 지남에 따라 엔진이 정밀 검사에만 적합하다는 것이 밝혀 질 수 있습니다.
캠축 마모의 원인
그것은 모두 거의 평범한 활동, 즉 오일 간격으로 시작됩니다. 왜요? 밸브와 캠축 돌출부 사이의 실린더 헤드에서 발생하는 금속 간 접촉은 마찰을 일으킵니다. 품질이 좋지 않거나 오일이 마모되면 캠 표면의 마모가 가속화될 수 있습니다. 그것을 고치는 방법? 팁은 다음과 같습니다.
- 우선 제조업체의 지침에 따라 올바른 오일을 선택하고 항상 정시에 교체하십시오.
- 또한 오염 물질이 회로에서 순환하는 것을 방지하기 위해 아주 좋은 필터를 선택하십시오.
덜 일반적으로 그 이유는 생성자에 있습니다. 그러나 디자이너는 모든 것을 예측할 수 없으며 예를 들어 Honda Accord VIII에서 매우 약한 배기 샤프트가 구현되었습니다. 2014년 이전에 생산된 Mazda SkyActiv-D 모델도 결함이 있었습니다. PSA 그룹의 1.6 HDI 및 2.2 엔진에서 캠축이 고장났습니다. 그러나 이러한 경우는 운영상의 과실에 비하면 드물다.
캠축 마모를 확인하는 방법?
출력이 떨어지면 캠축이 마모되는 것을 느낄 수 있습니다. 또한 디젤 장치는 상위 회전 범위에서 연기 문제가 발생합니다. 이러한 유형의 고장을 최종적으로 확인하거나 배제하려면 밸브 커버를 제거해야 합니다. 이것은 모든 의심을 없앨 것입니다. 오일 필러 캡을 통해 볼 수도 있지만 모든 자동차 모델에서 볼 수 있는 것은 아닙니다.
캠축 - 가격
단 10 유로에 캠축을 살 수있는 자동차가 있습니다. 물론 중고차에 대해 이야기하고 있습니다. 대부분의 경우 이것은 수백 즐 로티 또는 천 이상의 비용입니다. 우리는 한 부분과 새로운 사본에 대해 이야기하고 있습니다. 그래서 어떤 사람들은 재생을 선택합니다.
캠축 재생 - 무엇이며 비용은 얼마입니까?
표면 처리 프로세스를 사용하는 것으로 구성됩니다. 캠에 재료의 추가 레이어를 적용합니다. 여기에 가공을 더해 적절한 강도를 부여한다. 캠축 재생 비용에 헤드 수리 비용, 씰 교체 비용, 종종 밸브 비용을 추가해야 합니다. 따라서 금액은 150유로를 초과할 수 있습니다.
이 문제에서 비용 절감의 핵심은 정기적인 오일 교환과 적절한 필터 선택입니다. 또한 캠축을 교체하여 출력을 높이는 결과를 염두에 두십시오. 엔진을 적절하게 관리하면 오랫동안 문제 없이 작동할 수 있습니다. 넓은 길을 기원합니다!
