ICE 탈탄소화

ICE 탈탄소화 и 피스톤 링 - 피스톤 그룹의 일부에서 탄소 침전물을 제거하기 위한 절차. 즉, 피스톤, 링 및 밸브의 저품질 연료 및 오일의 연소 생성물로부터의 세정. 자신의 손과 주유소에서 탈탄소화는 화학 화합물, 용제 및 용제와 같은 특수 도구를 사용하여 수행됩니다. 코크스를 제거하는 방법에는 4가지가 있으며 그 중 XNUMX가지 방법은 모터를 열지 않고 수행하는 것으로 전적으로 예방 조치입니다. 특별히 설계된 액체뿐만 아니라 자체적으로 준비한 도구로도 그을음을 제거 할 수 있습니다. 또한, 이들과 다른 사람들은 모두 좋은 효율성을 가질 것입니다. 탈탄소화의 품질은 특정 상황에서의 절차, 실행의 정확성 및 편리성에 따라 달라집니다.

모든 탈탄소화는 예방으로 좋습니다! 인간의 구강 위생과 같습니다. 격벽만 "재활성화"할 수 있을 때 내연 기관의 상태를 심각한 상태로 만들지 않고 주기적으로 생성하는 것이 가장 좋습니다. 오일 소모가 많은 독일 엔진(VAG 및 BMW)과 매우 관련이 있습니다.

이러한 작업에 대처하려면 탈탄소화, 특성, 특성, 실제 사용 검토 및 절차 지침을 수행할 수 있는 인기 있는 도구 목록을 연구해야 합니다.

데코레이션이 필요한 이유

초보 자동차 소유자 사이에서 발생하는 첫 번째 논리적 질문은 왜 내연 기관을 전혀 탈탄소화하는가 하는 것입니다. 두 번째 - CPG와 KShM을 실제로 어떻게 청소할 수 있습니까? 링의 코킹은 이동성을 감소시키고 피스톤의 침전물은 연소실의 부피를 줄이며 밸브의 탄소 침전물은 밸브가 제대로 작동하지 못하게하여 오일 소비, 실린더 벽의 흠집, ICE 전력 감소로 이어집니다. , 밸브의 소손 및 결과적으로 자본 수리. 따라서 탈탄소화의 주요 임무는 피스톤 상단의 탄소 침전물을 제거하고 링을 휘젓고 오일 채널을 청소하는 것입니다.

이러한 정기적 인 절차는 예금의 출현으로 인한 고장을 제거합니다. 즉, 폭발이 사라지고 실린더 전체에 압축이 약간 분산됩니다. 그러나 푸르스름한 전형적인 오일 연기를 제거하려면 연료와 윤활유가 연소실로 들어가는 원인도 제거해야 합니다.

raskoskovok의 소위 "소프트"또는 "하드"그룹에 속하는 화학 물질 중 하나는 예금 제품에 대처하는 데 도움이됩니다. 각각 장단점이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

10 최고의 탈탄소화제

광고 캠페인이 아닌 실제 적용 및 비용의 결과만을 고려하여 다양한 가격 범주, 적용 및 그을음 처리 방법의 10개 제품 목록을 작성합니다. 근본적인 차이가 없기 때문에 모두 가솔린 및 디젤 내연 기관에 적합합니다. 그을음의 층이 다소 있을 수 있습니다.

그렇다면 시장에 나와 있는 모든 것 중에서 어떤 종류의 탈탄소화를 선택하는 것이 더 낫습니까? 좋은 결과와 긍정적인 리뷰를 보여준 테스트 덕분에 인기 있는 도구를 다음과 같은 순서로 구축할 수 있었습니다.

구제 수단	가격	탈탄소화법	방법	애플리케이션	응용 프로그램	추가 절차
미쓰비시 슈마	1500	거친	화학 물질	열지 않고	피스톤 그룹	오일과 필터, 실린더에 오일 한 방울을 교체해야 합니다.
GZox	500	부드러운	화학 물질	열지 않고	피스톤 그룹	오일과 필터 교환이 필요합니다
캥거루 ICC 300	400	부드러운	화학 물질	열지 않고	피스톤 상단과 링	오일과 필터 교환이 필요합니다
갓 베리루브	800	거친	화학 물질	열지 않고	피스톤 상단과 링	오일과 필터, 실린더에 오일 한 방울을 교체해야 합니다.
그리놀 리니메이터	900	거친	화학 물질	미개봉 및/또는 특정 부품	피스톤 상단과 링	오일과 필터를 교환하고 섬프를 청소해야합니다.
라브르 ML-202	400	거친	화학 물질	미개봉 및/또는 특정 부품	피스톤 상단과 링	오일과 필터 교환이 필요합니다
이디얼	300	역동적 인	화학 물질	열지 않고	피스톤 그룹	오일 교환 없이, 그러나 점화 플러그 교환 포함
아세톤 및 등유	160	거친	화학/기계	개봉하지 않고 개봉하여	피스톤과 링	1:1 + 오일을 혼합하면 더 좋은 효과를 볼 수 있습니다. 그리고 지난 12시간.
디멕 시드	150	거친	화학 물질	열지 않고	피스톤 상단과 링	50-80℃에서만 작동
플레이트 클리너	300	거친	화학/기계	부검으로	피스톤과 링	5분 이상 유지

* 노즐 청소용 연료에 첨가제로 첨가되는 용제는 포함하지 않았습니다. 피스톤 그룹의 부품. 204-SURM-NM도 있으며, 연료와 실린더에 주입되지만 객관적인 결론을 도출하기 위한 데이터는 거의 없습니다.

** 우리는 또한 오일 첨가제(BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung 또는 Ormex)에 부은 탈탄소화제를 등급에 포함하지 않았음을 별도로 언급하고 싶습니다. 조합, 그리고 그들은 소용이 무두질된 피스톤을 세척합니다.

일부 실험자들이 피스톤에서 탄소 침전물을 제거하기 위해 사용하려고 하는 Hydroperit with water는 권장하지 않습니다. 그는이 작업에 완전히 대처하지 못할뿐만 아니라 많은 문제가 있습니다 (드로퍼를 흡기 매니 폴드에 연결해야 함). 과산화수소는 편리한 스로틀 바디 클리너로 사용할 수 있습니다. 이것은 전문 용제의 상황입니다. 기술이 필요합니다. 그렇지 않으면 수격을 얻을 수 있습니다.

피스톤 청소

따라서 보시다시피 광고된 모든 탈탄소화가 보편적이고 주의할 가치가 있는 것은 아닙니다. 실린더에 붓는 처음 세 가지 제품만 코크스 링에 대처하고 오일 소비 상황을 개선하는 데 도움이 됩니다. 다른 사람들은 특히 상황이 무시될 때 그러한 즐거운 효과를주지 않을 것입니다. 그리고 우리가 이야기한다면 경제적 수단, 그렇다면 오버홀 중 밸브, 피스톤 또는 내연 기관 블록을 청소하는 데만 사용하는 것이 더 좋지만 오일 소비 및 압축 감소가 발생할 때 내연 기관의 탈코킹에는 사용하지 마십시오. 왜냐하면 그들은 매우 공격적 페인트, 알루미늄 피스톤 또는 엔진 블록을 부식시킬 수 있습니다.

이유를 이해하고 각 제품에 대해 자세히 알아보려면 오일 매장지에서 탄소 침전물을 제거하도록 설계된 하나 또는 다른 액체를 한 번 테스트한 자동차 소유자의 특성, 적용 기능 및 리뷰를 확인하십시오.

특성, 기능 및 리뷰 - 최고의 탈탄소화제 등급

밸브와 피스톤을 담글 때 최상의 결과. 그을음이 먹어 치우지 않은 곳에서는 부드러워지고 기계적으로 쉽게 제거할 수 있습니다.

Mitsubishi Shumma 엔진 컨디셔너 전문 자동차 수리공과 숙련된 운전자 모두의 의견에 따르면 일본 내연 기관 No. 1의 탈탄소화 수단. Mitsubishi Noise Decarbonizer는 석유 기반 용제이며 20% 에틸렌 글리콜과 모노에틸 에테르로 암모니아 냄새가 나는 거친 탈탄소제의 대표입니다. 이 클리너는 GDI ICE(직접 분사)를 청소하도록 설계된 활성 폼이지만 실제로 모든 ICE에 있는 탄소 침전물을 제거합니다. 튜브를 통해 실린더에 도입됩니다. 30분 동안 숙성되지만 권장 사항에 따르면 3~5시간 노출이 가장 효과적입니다. 밸브 스템 씰에 공격적이지 않습니다.

하나의 실린더는 1,5 리터의 내연 기관을 코크스 제거하는 데만 충분합니다. Decoking 에이전트는 피스톤, 링, ​​밸브 및 연소실의 탄소 침전물에 대처합니다. 내연기관을 분해하지 않고 사용할 수 있을 뿐만 아니라 피스톤 그룹의 일부를 담그어 슬러지를 제거하는 데에도 사용할 수 있습니다. Shumma의 가격은 표준 1500ml에 대해 평균 약 220루블 이상입니다. 풍선. 러시아의 많은 지역에서는 구매하기가 상당히 어려울 수 있습니다. 그러나 그러한 흥분은 충분히 정당합니다. 그리고 그 응용 프로그램이 결과를 얻지 못했다면 수리 만 이미 도움이 될 수 있다고 말하는 것이 안전합니다. 주문 코드 - MZ100139EX.

리뷰

• 인상적인 오일 소비가 있었지만 피스톤에 2 시간 체류 한 후 상황이 크게 개선되었습니다. 그건 그렇고, 그들은 오일을 교체 할 필요가 없다고 쓰고 있습니다. 탄화의 결과로 액체의 절반 이상이 크랭크 케이스에 들어갔기 때문에 어쨌든 교체하는 것이 좋습니다.
• 밸브에서 탄소 침전물을 제거하는 예를 사용하여 테스트를 수행한 비디오에서 Schumm의 탈탄소화에 대해 배웠습니다. 나는 그것을 내 차에서 테스트하기로 결정했고 링이 놓여 있습니다. 그리고 동시에 EGR을 청소하기로 결정했습니다. 도구는 강타로 작업에 대처했으며 올바른 도구는 그리 나쁘지 않았습니다.
• 내 Mitsubishi Lancer에는 일주일에 한 번 오일을 추가해야 했습니다. 추천을 받아 정품 엔진 클리너를 사용하기로 했습니다. 500분 정도 청소를 한 후 내연기관의 시동을 걸었습니다. 연기와 슬러지가 많았습니다. 결과적으로 차는 조금 더 즐겁게 운전했고 2km 동안 딥 스틱에 XNUMXmm 만 이동했습니다.
• 큰 폭발이 있었고 지식이 풍부한 사람들은 밸브에 그을음이 있다고 제안했습니다. 소음 획득, 실린더에서 흡기 밸브의 흡입구와 팝시칼을 제거했습니다. 30분 후 점검해보니 정말 깨끗해졌습니다. 절차가 끝난 후 엔진의 흔들림이 멈추고 수영 속도가 필요했습니다. 헤드 라이트에 몇 방울이 떨어졌고 이제 몸에 흔적이 있음을 경고하고 싶습니다. 연마 만 할 수 있다고 생각합니다.

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1

• 장점 :
• 링과 밸브 모두의 빠르고 고품질 탈탄소화;
• 피스톤, 스로틀 및 EGR의 침전물을 청소할 수 있습니다.
• 모터를 열지 않고 둘 다 사용하기 때문에 분해된 부품을 담글 수 있습니다.

• 단점 :
• 매우 비싸다.
• 팬에 있는 물감을 먹지는 않지만 플라스틱 헤드라이트나 바디에 닿으면 흐릿한 자국을 남깁니다.

청소 효과는 모두가 좋아하는 소음과 거의 비슷하며 단 3배 저렴합니다. 따라서 이것이 ICE를 데크하기위한 최고의 민간 요법이라고 말할 수 있습니다.

GZox 주입 및 탄수화물 클리너 일본 회사 Soft99에서 개발한 화학 약품. 이미 이름에서 노즐과 기화기 청소용이라는 것이 분명하지만 내연 기관의 탄소를 제거할 때도 잘 입증되었습니다. 지침에는 피스톤의 탄소 침전물을 제거하는 방법에 대한 데이터가 포함되어 있지 않지만 연소실에 붓는 다른 세척액처럼 사용하는 것을 두려워하지 마십시오.

석유 용제와 에틸렌 글리콜이 포함되어 있습니다. 표면에 유막을 형성하여 경질 탈탄소부의 제품과 유사하면서도 작용이 훨씬 부드럽습니다. 10km마다 예방 조치로 사용하는 것이 좋습니다.

300ml 병은 ICE 1,5 - 1,8리터가 있는 대부분의 자동차에 충분하고 V자형 6기통 ICE에도 충분합니다. 테스트 결과에 따르면 Gzoks는 탄소 침전물에서 피스톤을 완벽하게 청소하고 링을 저을 수 있음을 보여주었습니다. 그러나 그는 여전히 콜라로 굳어진 피스톤 구멍을 열 수 없었습니다. 구성은 선두와 거의 유사하지만 여전히 성능이 약간 떨어집니다. Shumma보다 더 많이 판매됩니다. 평균 비용은 500-700 루블입니다. Gzoks 주문 코드는 1110103110입니다.

리뷰

• 오일 소모량을 1분의 100리터에서 합리적인 200~5ml로 줄이는 결과를 얻을 수 있었습니다. 그러나 Gzoks로 데크를 제거하는 것이 제품의 직접적인 목적이 아니기 때문에 가장 중요한 것은 다음 순서를 따르는 것입니다. 모든 실린더에 15초 동안 적용합니다. 1번 붓는 동안 샤프트를 이동하는 첫 번째 시간; 4시간 후에 남은 음식도 추가하십시오. 5-XNUMX 시간의 구성을 견뎌냅니다.
• 공개 도메인에서는 찾기 어려웠지만 그만한 가치가 있었습니다. 피스톤은 거의 완벽하게 청소되었습니다. 기름 소비량이 4배 감소했습니다. 15km 후에 같은 것을 반복하고 싶습니다.
• 여러 유형의 내연 기관(VAG 포함)에서 Gzoks 탈탄소화를 사용한 경험이 있습니다 = 결과는 모든 사용 사례(압축 균등화, 오일 소비 감소, 견인력 및 소비 매개변수 개선)에서 긍정적입니다.
• 탄소질 침전물, 피치 및 기타 오염 물질의 탁월한 제거. 그러나 GZok에서는 알루미늄을 "먹는" 암모니아라는 점을 명심하십시오. 주철 / 강철 - 부식되지 않습니다.

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2

• 장점 :
• 기화기, 스로틀 밸브, 인젝터 및 링을 청소하는 데 사용됩니다.
• 피스톤에 대한 부드러운 효과;
• XNUMX기통 내연 기관을 분해하기에 충분합니다.

• 단점 :
• 오일 채널을 분해하지 않습니다.
• 인기의 회전율과 효과의 수준을 고려할 때 일부 상점의 가격은 때때로 터무니없이 높습니다.

사용 가능한 최고의 치료법. Gzoksu의 아날로그는 비용이 적게 들지만 성능도 약간 떨어집니다.

캥거루 ICC300 EFI 청소기 및 기화기는 한국산입니다. 이전 샘플과 마찬가지로 GZox는 특히 탈탄소화를 위한 도구는 아니지만 그럼에도 불구하고 이 작업을 훌륭하게 수행합니다. 그러나이 액체로 오일 채널을 여는 것은 작동하지 않습니다. 링이 놓여 있을 때 장기간 주차한 후 코킹을 제거하기 위한 훌륭한 옵션입니다.

캥거루도 암모니아 냄새가 나기 때문에 상위 제품들과 성분이 비슷하다는 의견도 있지만, 그렇지 않습니다. ICC300 세척제는 수성이며 우수한 유화성(유용성)을 가지며 라우릴 데메틸아민 옥사이드, 2-부톡시에탄올, 3-메틸-3-메톡시부탄올을 포함합니다. 그것은 70 ℃까지 예열 된 상태에서 독점적으로 부어지며 결과에는 약 12 ​​시간이 걸립니다.

휘발성이 낮고 슬러지 연화에 좋다. 오일 침투 및 탈코킹 후 내연 기관의 단기 작동으로 인해 오일 시스템의 플러싱에 유리하게 영향을 미칩니다. 피스톤에 석화 된 바니시 퇴적물과 싸우기 위해 Gzoks는 약간 더 나쁘지만 가격은 더 낮습니다. 평균적으로 400 루블에 구입할 수 있습니다. 300ml 주문에 대한 기사. 실린더 - 355043.

리뷰

• 나는 캥거루 ICC 300을 구입하고 즉시 작동 확인하기로 결정했습니다. 작은 테스트 준비 - 오일 필러 넥의 그을음에 뿌렸습니다. 거품이 형성되고 모든 것이 흐릅니다. 이제 새것처럼 빛이 납니다. 액션이 너무 빨라서 매우 놀랐습니다.
• 제거한 흡입구에 캥거루 icc300을 직접 뿌렸습니다. 노즐과 밸브를 청소합니다. 나는 약 10분 동안 액체를 시큼하게 두었다가 캥거루가 연소실에 들어갈 수 있도록 천천히 KV를 돌리기 시작하고 20분을 기다렸다. 원단에 묻은 흔적을 보니 콜라가 많이 씻겨나갔지만 내연기관의 작동에는 아무런 변화가 없었습니다.
• 약간의 폭발이 있었고 캥거루 클리너로 모든 것이 안정되었습니다.
• 캥거루 ICC200으로 탈탄소화한 후 300km를 달리는 동안 내연 기관은 눈에 띄게 더 조용하게 작동하기 시작했고 가속을 위해 조금 더 활기차고 어떻게든 더 쉽게 가기 시작했습니다. 그러나 오일 소비로 상황은 2000km 이후 악화되었습니다.

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3

• 장점 :
• 다른 좋은 decoking 에이전트보다 저렴합니다.
• 실린더 XNUMX개로 피스톤의 스로틀과 탄소 침전물을 청소할 수 있습니다.
• 링 아래로 스며드는 양으로 오일 시스템을 잘 청소합니다.

• 단점 :
• 실온에서 약한 효과.

raskoksovka를 위한 VeryLube (XADO) 안티코크는 탄 기름 침전물을 제거하는 화학적 방법을 말합니다. 이 에어로졸은 모든 유형의 오염 물질(탄소 침전물, 코크스, 바니시, 타르)로부터 실린더, 피스톤 및 연소실을 신속하게 청소하고 가솔린 및 디젤 엔진의 링으로 이동성을 복원하도록 설계되었습니다. 그러나 실제로는 오일 채널은 말할 것도 없고 피스톤 청소에 거의 대처하지 못합니다. Hadovsky anticoke는 이전 것보다 훨씬 나쁩니다. 그러나 코크스가 많지 않은 엔진에 사용하는 경우 주의할 가치가 있습니다. 7개 중 10개 이상의 경우에서 실린더 전체의 압축 판독값에 약간의 불일치가 있으면 도움이 됩니다. 탈탄소화 후 첫 시작은 매우 어려울 것입니다.

VERYLUBE Anticoke의 흥미로운 기능은 엔진 오일 시스템을 세척하는 데 사용할 수 있다는 것입니다. 따라서 제조업체는 적용 후 엔진 오일 교환이 필요하지 않음을 보증합니다. 그러한 절차 후의 결과는 연구되지 않았습니다. 따라서 오일의 희석을 감안할 때 하드 방법을 적용하는 다른 경우와 마찬가지로 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

세제-분산제 성분인 지방족 탄화수소를 포함합니다. 고무 제품에는 안전하지만 제조업체는 여전히 도료와의 접촉을 피할 것을 권장합니다.

250ml 한 캔. 4 기통 내연 기관을 청소하기에 충분하며 그러한 도구의 기사는 XB30033이며 모스크바의 평균 가격은 300 루블입니다. 실제 테스트에서 알 수 있듯이 이 새로움은 성능이 좋지 않습니다. 그러나 다른 패키지도 판매 중이며 더 나은 효과를 내며 내연 기관의 코킹이 아니라 피스톤 링으로 배치됩니다. 액상 안티코크 320ml. 20개의 실린더를 기준으로 하지만 실제로는 최대 8-10개입니다. 주문 코드 - 40011 루블의 경우 XB600. 및 10 ml 블리스터. (실린더 당 복용량) - XB40151 가치 130 루블.

리뷰

• 모터가 많은 오일을 "먹었습니다". 이는 링의 명백한 발생을 나타냅니다. 그러나 Xado의 탈탄소화제 Very Lub의 사용은 긍정적인 효과를 나타내지 않았습니다.
• 지침에 따라 Verylube Anticoke 스프레이로 피스톤 링을 탈탄소화했습니다. 그 결과, 처음 시작했을 때 연기가 마당 전체에 퍼졌고 고속에서는 배기 가스에서 이해할 수 없는 조각이 나왔습니다. 내연 기관이 더 안정적으로 작동하기 시작했습니다(작은 딥과 범람이 사라짐).
• 그는 예방을 위해 데코레이션을 했다. ICE 3.5L V6, 오일 소비량은 300km 당 500-5000g이었습니다. Shuma나 Gzoks와 같은 폼 제품에 대해 알고 있었지만 가격이 더 비싸고 구매하기가 쉽지 않아서 가장 효과적이지는 않지만 효과가 있고 효과가 있고 저렴한 VeryLube Anticox를 사용했습니다. 해독 절차는 여러 번 반복해야 합니다. 2번 하고 30분 정도 제품 붓고 1병이면 충분했어요. 나는 결과에 만족하고 압축이 거의 평준화되었습니다.

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4

• 장점 :
• 필요한 양에 따라 선택이 가능합니다.
• 모터를 열 때 피스톤을 청소하는 데 사용됩니다.
• 즉시 엔진 오일 시스템을 세척할 수 있습니다.

• 단점 :
• 강한 코킹으로 효과가 좋지 않습니다.
• 절차를 연속으로 여러 번 반복해야 합니다.

Greenol Reanimator 탈탄소화 전문가는 신속하지만 안전하게 침전물을 제거하고, 피스톤을 세척하고, 링의 이동성을 복원하고, 오일 채널의 침전물을 부드럽게 할 수 있습니다. 탄소 침전물 및 바니시 침전물을 제거하기 위한 이 러시아 제품은 국제 환경 안전 표준을 충족하지 않습니다.

그리놀 탈탄소화제는 활성이지만 공격적입니다. 화학 물질에는 선택적 유기, 정제된 석유 증류액, 기능성 첨가제와 같은 강력한 용매가 포함되어 있습니다. 내부에 팔레트가 칠해진 차량의 소유자는 사용을 삼가해야 합니다. 또한 밸브 스템 씰에 부정적인 영향을 미칩니다(고무 밴드는 단순히 2번 부풀어 오지만 다행히 하룻밤 사이에 회복될 수 있음).

Greenol은 병의 부피가 6ml로 시장에 나와 있는 대부분의 탈탄소화제보다 훨씬 크기 때문에 V450을 포함한 대부분의 ICE를 세척하기에 충분합니다. 평균 코킹에 5 마이너스에 대처합니다. 최대 효과를 얻으려면 따뜻한 엔진에서 데크를 제거해야 할뿐만 아니라 한 번에 50-80ml (또는 얼마나 들어갈지)를 붓고 증발 및 누출 과정에서 채워야합니다.

리뷰

• 플러싱하기 전에 ICE는 힘들고 하나의 양초에는 기름이 튀었습니다. 나는 절차에 한 시간 반을 보냈다. 이제 원활하게 작동합니다.
• 일주일 동안 화학 물질로 인해 오두막에서 타는 냄새가났습니다. 화상을 입은 것 같지만 사소한 일입니다.
• 차가 담배를 끊었다. 조금 덜 먹는 것을 멈췄다. 압축이 상승하고 평준화되었으며 마이너스를 찾을 때까지 더 부드럽게 작동합니다. 다시 뜯어볼 생각입니다.
• Greenol decoking의 첫 1km 후, 오일 레벨은 여전히 ​​최대입니다. 그리고 그 전에는 소비량이 300g이었습니다.
• 페인트가 벗겨지고 오일 리시버 메쉬가 막히는 쓰라린 경험이 매우 강력했습니다 🙁 조심스럽게 다루어야합니다!

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5

• 장점 :
• 많은 양은 3,5리터 내연 기관을 디코킹하기에 충분합니다.
• 개별 부품(밸브, 실린더)을 사용할 때 좋습니다.

• 단점 :
• 페인트 부식;
• 고무 부품에 공격적입니다.

탈탄소화제 LAVR ML-202 내연 기관을 분해하지 않고 피스톤, 홈 및 링에서 탄소 침전물을 제거하기 위한 가장 유명한 가정용 액체입니다. 그러나 실제 결과에서 알 수 있듯이 등유와 아세톤 수준에서의 작용은 매우 평범합니다. 훨씬 더 공격적인 환경을 조성하지만.

Lavr ML202 Anti Coks Fast 제품은 어려운 데코킹 방식에 속합니다. 그것은 다른 화학적 성질의 방향성 용매뿐만 아니라 표면 활성의 복합체입니다. 타르 코크스와 그을음 침전물에 작용하도록 설계되었습니다. 반복되는 테스트 과정에서 실습에 따르면 Laurus 후에도 그을음이 여전히 남아 있습니다. 그리고 피스톤은 기계적으로만 완전히 청소할 수 있습니다. 따라서 불행히도 제조업체에서 선언한 모든 속성이 없습니다.

LAVR로 탈탄소화하려면 반드시 오일 교환이 필요하므로 예정된 유지 보수 전에 사용하는 것이 좋습니다. 첨부 된 지침, Lavr은 45ml의 실린더에 붓는 것을 제공합니다. 말 그대로 30-60 분 동안이지만 정기적 인 사용으로 빠른 청소를 위해서만 이러한 짧은 시간이 유지됩니다. 그러나 경우를 무시하면 피스톤과 링이 코킹되는 심각한 증상이 나타나며 최소 12시간이 필요하며 실린더에 액체가 최대로 머무를 수 있는 시간은 24시간을 넘지 않습니다. 챔버와 피스톤의 작업 표면에 있는 탄소 침전물을 무차별적으로 청소합니다. 이것이 응용 프로그램의 주요 작업은 아니지만. 가장 중요한 것은 오일 스크레이퍼 링을 분해하는 것입니다. 유체의 양은 2.0리터를 약간 초과하는 부피의 모터를 코크스 제거하기 위해 계산됩니다. 185ml 주문 품목은 LN2502입니다.

리뷰

• 탈탄소화의 효과에 대한 조언을 받은 후 포럼의 Lavr ML-202는 TSI 엔진이 있는 Skoda에서 직접 테스트하기로 결정했습니다. Maslozher는 거의 XNUMX분의 XNUMX리터였습니다. 내연 기관은 더 조용하게 작동하기 시작했지만 오일 소비 감소는 오래 가지 않았습니다.
• 차는 150를 달리고 실린더에 붓고이 모든 슬러리를 10 시간 동안 방치 한 결과 거의 효과가 없었습니다. 주사기로 펌핑한 잔여물이 약간 갈색으로 변했고 스크롤할 때 걸레에 슬러지가 거의 없었습니다. 차는 정말 시동을 걸고 싶지 않았고 압축률은 15에서 14로 떨어졌습니다(규정된 12kgf/cm2에서). 물론 내부에서 내시경으로 상황을 보지는 않았지만 손전등으로 들여다보니 피스톤이 특별히 씻겨나간 부분은 없었다.
• 그는 수도 앞에서 월계수로 장식했으며 원칙적으로 부검 결과 구제책이 효과가 있는 것으로 나타났습니다.
• 나는 Honda에서 LAVR을 시도했다. 지침에 따라 적용하고 밤 동안 신맛이 나도록 방치했습니다. 코크스 제거 후 내연 기관을 시동하려는 첫 번째 시도는 실패했습니다. 시동 후 배기관에서 하얀 연기가 났습니다. 게다가 특유의 냄새. 오일 교환 후 20의 속도로 120분간 주행했습니다. 결과적으로 트랙션이 향상되고 엔진 시동이 더 쉬워졌습니다.

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6

• 장점 :
• 사용 설명서를 찾을 필요가 없으며 주사기와 튜브가 함께 제공됩니다.

• 단점 :
• 단독 예방이므로 링의 발생 및 오일 소모에는 효과가 없습니다.

탈탄소 EDIAL 이것은 연료 첨가제이기 때문에 "부드러운" 청소 방법이라고 합니다. 따라서 오일을 변경할 수는 없지만 여전히 양초를 교체하는 것이 좋습니다. 이 도구는 연소실의 세부 사항에서 탄소 침전물을 제거하도록 설계되었습니다.

Edia decarbonizer는 알칼리, 산 또는 용매를 포함하지 않습니다. 실린더에 직접 붓는 액체와 달리 피스톤과 링에서 코크스를 제거할 수 있을 뿐만 아니라 밸브 침전물에서 밸브 시트와 점화 플러그를 청소할 수 있습니다. 이 약물에는 강력한 침투력을 가진 활성 시약과 계면 활성제 (계면 활성제)가 포함되어 있습니다. 그러나 불행히도 이것은 여전히 ​​그가 바니시 침전물에서 링과 오일 채널을 청소하는 데 도움이되지 않습니다.

50-40리터의 연료를 계산할 때 60ml 한 병. 그리고 가솔린과 디젤 모두 가능합니다. 에디얼 탈탄소화는 이 두 가지 유형의 ICE에 동일하게 효과적입니다. 제조업체가 선언한 특성에 따르면 피스톤 그룹의 부품 표면에 박막 형태의 활성 보호 장치를 만들어 탄소 침전물의 출현을 방지합니다. 세제 첨가제의 활성화는 60km/h 이상에서 발생합니다. EDIAL 제품의 공식 대리인 중 한 곳에서 구입할 수 있습니다.

리뷰

• 나는 Edial을 확인하기로 결정했습니다. 나는 20 리터 반 병을 탱크에 붓고 차를 몰았다. "기적"은 도시 주변 100-150km 후에 일어나기 시작했습니다. 차가 더 다이내믹 해졌습니다.
• 가득 채우고 마을을 나섰다. 일반적인 관찰에 따르면 연기는 거의 없었지만 증기 기관차처럼 연기가 나기 전에는 연기가 났습니다. 연료 소비도 감소했습니다. 마일리지 140km.
• 이 "완벽한" 탈탄소 장치에 대한 많은 과장과 소문이 있습니다. 이것은 STP, LIQWI MOLLY 등 다른 회사의 많은 첨가제가있는 일반적인 첨가제입니다. 실제로는 밸브에 붙은 카본 침전물만 제거할 수 있는데, 주기적으로 바르고 이미 층이 있으면 이미 늦었다...

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• 장점 :
• 도포 후 오일 교환이 필요하지 않습니다.
• 청소는 이동 중에 발생합니다.
• 특별한 지시는 필요하지 않습니다.

• 단점 :
• 그들이 누워있는 경우 링을 휘젓는 것을 허용하지 않는 독점적 예방;
• 에이전트를 비례적으로 붓고 롤아웃하려면 연료 탱크의 절반 이상이 필요합니다.

아세톤과 등유로 탈탄소화 이것은 소비에트 품질의 연료와 오일을 사용하는 VAZ 엔진에서 아주 잘 작동하는 오래된 "구식" 작업 방법입니다. 그러나 진보는 멈추지 않습니다. 등유와 아세톤의 혼합물은 종종 기름이나 기타 화학 물질로 개선됩니다. 탈탄소화와 마찬가지로 월계수는 코크스와 바니시 형성물로부터 세척하는 "단단한" 성질을 가지고 있습니다. 액체를 준비하려면 실린더당 약 150ml가 필요하다고 가정해야 합니다. 이 그룹의 다른 수단과 마찬가지로 연소실에서 뜨거운 엔진에 붓고 소량의 오일이 효과를 개선하고 빠르게 증발하지 못하게합니다. 오일 소비를 줄이고 역학을 개선하며 연료 혼합물의 불완전 연소로 인한 폭발을 제거 할 수 있습니다.

등유와 아세톤은 오일에 공격적이기 때문에 오일을 교체하는 것이 필수적이므로 절차 후에 윤활유를 교체하는 것이 필수적입니다. 첫 번째 시작 및 가스 주입에서 혼합물과 그을음의 잔해가 태울 때까지의 기간 동안 새 양초를 망치지 않도록 오래된 양초를 넣는 것이 좋습니다.

데코크 등유 + 아세톤은 그을음으로 인한 피스톤 링의 발생을 "치료"하거나 고정된 자동차의 긴 정지 시간 후에 발생합니다. 또한 이러한 액체에서는 주요 정밀 검사를 위해 엔진을 분해할 때 침전물을 청소할 때 피스톤 그룹의 부품을 신맛이 나도록 설정합니다. 많은 세정제가 필요하고 탈탄소의 가격도 만만치 않기 때문이다. 따라서 decoking 속성을 가진 액체를 준비하는 것은 예산을 절약하는 가장 좋은 옵션 중 하나입니다.

아세톤과 등유로 탈탄소화하려면 250ml가 필요합니다. 각 용제를 넣은 다음 오일을 추가합니다. 혼합 비율은 50:50:25입니다. 전체적으로 그러한 혼합물의 비용은 160 루블입니다.

리뷰

• 나는 기름 소비가 많은 차를 샀고 자본화를 시작하고 싶었지만 먼저 구식 탈탄소인 아세톤과 등유 50/50을 생산하기로 결정했습니다. 나는 50g을 2-3분 동안 모든 실린더(양초용)에 부은 다음 또 다른 50g을 부었고 5단 기어의 도르래(바퀴를 돌 수 있음)로 엔진을 돌린 다음 밤 동안 부었습니다. 시동을 걸고 환풍구를 열었더니 예전처럼 기름이 많이 튀면서 그을음이 없었고, 브리더에서 증기도 나오지 않았다. 누군가 이 방법을 시도하고 싶다면 등유와 아세톤이 부분적으로 들어가고 곧 말릴 수 있으므로 오일을 교체해야 함을 상기시켜 드리겠습니다!
• 처음 5km를 아세톤과 등유로 데크한 후 엔진이 때때로 재채기하고 경련을 일으켰지만 트랙을 주행한 후 "두 번째 젊음"을 얻었습니다. 부드럽게 작동하기 시작했고 가속 페달에 유쾌하게 반응하고 눈에 띄게 힘이 추가되었습니다.이 혼합물에 오일을 추가하는 것이 좋습니다. 이 "혼합물"이 크랭크 케이스로 흐르는 것을 더 잘 유지하고 아세톤의 증발을 줄일 수 있습니다.
• Audi A4 2.0 ALT 225km에는 2km당 1리터의 끔찍한 오일 버너가 있었습니다. 그런 청소 후 나는 이미 350km를 여행했으며 XNUMXg의 기름도 사라지지 않았으며 모든 것이 수평입니다. 기계에서 연기가 나지 않고 타는 냄새가 사라집니다. 만족하면서.
• 나는 오래된 할아버지 방식으로 그것을했습니다. 등유와 아세톤과 기름을 같은 비율로 사용했습니다. 결과적으로 압축이 훨씬 더 좋아졌고 오일 소비가 즉시 감소했습니다.
• 300km가 넘는 주행 거리와 함께. 결과는 예상을 초과했습니다. 오일 소비는 000km당 100g으로 떨어졌습니다. Lil 1000% 오일, 50% 등유, 25% 아세톤.

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8

• 장점 :
• 모든 차고에 있는 예산 즉석 믹스;
• 소모 걱정 없이 기계적 세척에 사용할 수 있습니다.

• 단점 :
• 제한된 속성.

디멕사이드로 탈탄소화 휘발성 합성 약물이므로 각별히 주의해야 합니다. Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 -는 황 함유 유기 화합물입니다. 약간의 특정 냄새가 나는 매우 흡습성 액체. 외부 온도가 섭씨 10도 이하로 떨어지면 얼음으로 변합니다.

이 약은 따뜻하거나 뜨거울 때만 효과가 있습니다. 따라서 개별 부품을 담가서 세척하면 용기를 따뜻한 장소에 두지만 이 산을 실린더에 부으면 뜨거운 내연 기관에서만 냉각되고 식으면 펌핑됩니다. 그러나 모든 엔진이 다이멕사이드로 탈탄소화될 수 있는 것은 아닙니다. 이 약은 오일 팬 내부에서 칠해진 페인트를 부식시킬 수 있지만 알루미늄에는 불활성입니다. 절차 후에는 반드시 오일을 교환할 뿐만 아니라 내연기관을 세척합니다. 플러싱 윤활제.

위험을 감수하면 디메틸 설폭사이드를 BG 첨가제로 오일에 부을 수 있습니다. 오일 시스템의 총 부피의 5-40%의 비율로 5w10의 점도보다 낮지 않은 뜨거운 오일 전용. 그런 다음 내연 기관을 공회전 또는 2000rpm 이하에서 XNUMX분 동안 작동시키십시오. 에탄올, 아세톤, 피마자유와 달리 엔진오일과 섞이지 않습니다. 따라서 액화 및 오일 부족의 위험이 있습니다.

Dimexide를 사용한 탈탄소화는 내연 기관에 매우 위험하고 인간의 피부에 자극을 주기 때문에 고무 장갑으로 작업하여 이미 제거된 피스톤을 적시려고 합니다. 그을음과 침전물을 퇴치하려면 약 5 100ml가 필요합니다. 디메틸 설폭사이드 병. 모든 약국에서 구입할 수 있으며 비용은 약 50 루블입니다.

리뷰

• 작은 기름 버너가 관찰되었습니다. 챔버를 거의 목까지 완전히 채웠습니다. 뜨거운 엔진(dimexide, nefras 및 acetone의 혼합물 사용)에서 XNUMX분 동안 데코킹을 한 후 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 엔진이 오일 섭취를 중단했습니다.
• 분해된 피스톤을 실온에서 다이멕사이드로 채우는 것은 아무 소용이 없습니다. 하지만 채워서 히터 근처에 놓고 증발하지 않도록 감싸면 더 효율적이지만 특수 화학 물질을 포기할 정도는 아니므로 원하는 것을 달성하기 위해 많은 사람들이 실린더에 직접 붓지만 피스톤을 분해해야 합니다. 그러나 그가 매우 공격적이기 때문에 나는하지 않았습니다!
• 나는 Dimexide와 어떤 사이트에서 우연히 콜라를 녹이는 능력에 대해 알게 되었습니다. 나는 어떤 종류의 동물인지 확인하기로 결정했습니다. 각종 세탁물의 세탁력에 곧바로 실망했지만, 데우니 콜라가 다 부식됐다.
• 배기 가스에서 나오는 Dimexide는 오랫동안 악취가납니다. 죽은 고양이의 냄새를 제거한 후 이미 500km가 넘었지만 작동하는 엔진이 기름을 먹는 것을 멈췄습니다.

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• 장점 :
• 발행 가격 70ml당 100루블;
• 피스톤의 모든 코크스를 절대적으로 부식시킵니다.
• 오일 시스템을 세척하는 데에도 사용할 수 있습니다.

• 단점 :
• 양의 온도에서 결정화(동결)하기 시작합니다.
• 적용 후 배기 가스가 오랫동안 끔찍한 냄새를 맡는 것은 연소실입니다.
• 약물은 페인트에 공격적입니다.

플레이트 클리너로 탈탄소화, 많은 자동차 소유자가 발견했듯이 가정용 그을음뿐만 아니라 피스톤 그룹 및 실린더 헤드 부분의 침전물에도 잘 대처합니다. 그러나 그것을 사용할 때 많은 뉘앙스가 있습니다.

처음으로 -실린더에 붓지 않기 때문에 청소만큼 많은 양의 코크스가 제거되지는 않지만 처리되는 탄소 침전물이 강한 것은 피스톤 자체 또는 내연 기관의 다른 표면입니다. 초 - 스토브 및 오븐용 세제는 모두 알칼리(가성소다 또는 수산화나트륨)를 함유하고 있어 보호 산화막을 손상시킬 수 있습니다. 이 경우 알루미늄은 물과 상호 작용할 때 산화되기 쉽습니다. 피스톤에서 이러한 영향은 어두워진다는 사실에 의해 표시됩니다. 따라서 이러한 구성을 5분 이상 견디는 것은 절대 권장하지 않습니다! 세 번째 - 피스톤의 알루미늄, 코크스 뿐만 아니라 사람의 피부에도 공격적이므로 반드시 고무장갑으로 취급하십시오.

탈탄소 장치의 테스트 테스트에 따르면 이러한 절차를 위한 가장 효과적이고 최상의 수단은 American Amway Oven Cleaner 및 Israel Shumanit입니다. 이 제품에는 계면활성제, 용제, 수산화나트륨이 포함되어 있습니다.

각 피스톤에서 탄소 침전물을 제거하는 비용은 매우 적으며 종종 제품을 뻣뻣한 브러시로 문지릅니다. 불행히도 홈에 들어가는 것이 매우 어렵기 때문에 링 아래에 소량의 코크스가 남아 있을 수 있습니다. 이러한 제품은 모든 주부의 부엌에 있으므로 스토브 클리너로 탈탄소 가격은 페니가 될 것입니다. 글쎄, 그렇지 않다면 모든 철물점에서 구입할 수 있습니다. Bagi Shumanit 스토브 클리너 270ml, 주문 코드 BG-K-395170-0은 평균 280루블, Amway 오븐 클리너 오븐 젤은 500ml입니다. 미술. 0014, 더 비쌀 것입니다-500 루블.

리뷰

• 나는 "shumanit" 플레이트 클리너로 피스톤의 탄소 침전물(엔진에서 제거)을 씻어냈습니다. 결과는 놀랍습니다 ... 모든 것을 씻었습니다. 사실, 용액을 알루미늄에 10초 이상 두지 않도록 주의해야 하며 손에 묻지 않아야 합니다. 매우 격렬한 혼합물입니다. 브러쉬도 안쓰고.. 그냥 제품을 뿌리고 5~6초 담갔다가 천으로 닦았어요. 모든 피스톤에 대해 15-20분이 걸렸습니다.
• 나는 효과가 전혀 없는 "Titan"으로 링을 먼저 장식한 다음 부엌에 있는 "플랫" 밥솥, 오븐 및 전자레인지 청소기를 가져갔습니다. 액체가 즉시 어두워졌습니다. 작은 그을음 ​​조각이 그 안에 뜨기 시작했습니다. 그는 이쑤시개를 들고 작은 반지를 잡담했습니다. 거의 모든 것이 떨어졌습니다. 그는 그것을 꺼내서 걸레로 Flat-와 그을음의 잔해를 닦아 냈습니다. 반지는 깨끗하고 반짝입니다. 모두 약 3분 정도 소요되었습니다.
• 나는 스토브 용으로 피스톤을 청소했습니다 ... "Sana"라고 불리고 Nagar가 완전히 제거되었지만 피스톤이 빠르게 어두워지고 약간 거칠어졌습니다.
• 사람들은 피스톤의 그을음 문제에 직면했습니다. 일반적으로 바베큐 그릴에서 그을음을 청소하는 도구는 약 100r의 비용이 많이 듭니다. 4 피스톤에 충분합니다.
• 가스렌지 그을음에서 똥같은 걸 발견했어요... 피스톤에 붓고 뜨거운 물을 부었습니다... 옷을 갈아입으러 방에 들어가서 일할 준비를 하고... 돌아와서 차를 따르러 갔다가 뭔가를 쳐다봤습니다 피스톤이 있는 항아리에서 ... 안의 액체가 끔찍하게 검게 변했습니다 ... 피스톤을 뽑았고 O GOD He's PURE... 저는 충격을 받았습니다. 피스톤 링의 홈과 오일 홈에서 ...

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• 장점 :
• 탈탄소화를 위한 어떤 수단보다 비용이 적게 듭니다.
• 피스톤 뿐만 아니라 블록 헤드 청소에도 사용할 수 있습니다.

• 단점 :
• 분해된 내연 기관에만 해당됩니다.
• 스토브, 오븐 및 바베큐용 세제는 모두 알루미늄에 공격적입니다.
• 피스톤 링의 홈과 오일 홈이 제대로 청소되지 않습니다.

가솔린이든 디젤 내연기관이든 상관없이 모든 탈탄소화 수단은 제조업체가 오일에 영향을 미치지 않으며 사용 후에는 교체할 필요가 없다고 주장하는 것은 마케팅 슬로건일 뿐입니다.

이러한 절차 후에는 항상 오일과 양초를 모두 교체하는 것이 좋습니다. 더욱이 내연 기관을 디젤 연료로 플러싱 한 다음 오일을 플러싱하는 것이 좋습니다.

연소실에 특별히 붓도록 설계된 모든 제품의 경우 탈탄소화 원리가 동일하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 그것은 내부의 지구력에서만 다를 수 있습니다. 탈탄소 장치의 일부 제조업체는 고온에서만 작동하기 때문에 제품을 2-3시간 이상 보관하지 않는 것이 좋습니다. 또한 주기적으로 크랭크 샤프트를 약간 움직이면 (± 15 °) 피스톤 링 아래에 액체가 더 잘 침투하고 반발합니다. 그렇지 않으면 모든 화합물을 뜨겁지 만 뜨겁지 않은 따뜻한 엔진에 붓고 얼마 후 잔류 물을 펌핑 한 후 실린더를 퍼지하거나 HF를 스크롤합니다 (XNUMX 초 스타터 시작 포함).

최고의 효과를 위해 전문가들은 자동차의 내연 기관을 두 단계로 제거하는 것이 좋습니다. 첫째, BG 109 오일 시스템 플러시를 사용합니다(작동 속도에서 20분, 공회전 시 40분 동안 작동) - 링을 잘 설정하고 청소합니다. 오일 채널을 제거한 다음 제거하기 위한 도구 자체입니다. 연소실로 흘러 들어가는 오일 시스템이나 사용하지 않는 연료 시스템에만 탈코크제 유체를 사용하는 것은 가치가 없습니다. 많은 오일 소비가 관찰 된 경우이 두 단계 외에도 "오일 버너"의 원인을 제거하기 위해 세 번째 단계를 수행하는 것이 좋습니다 (종종 캡 교체).

요약하자면…

20km마다 탈탄소화 수행. 주요 지표는 실린더 전체의 압축 확산입니다. 즉, 끼인 링이 큰 수리의 원인이되지 않도록 치아의 건강을 모니터링하는 것처럼 예방 유지 보수를 수행하고 내연 기관의 내강을 모니터링해야합니다. 화학 물질을 실린더에 부으면 모든 것이 이미 나쁠 때 해를 입힐 수 있기 때문입니다. decoking 후에 차가 전혀 시작되지 않을 가능성이 있습니다. 이것은 심하게 마모되고 그을음이 많은 반지가 끼었을 때 종종 발생합니다.