공기 질량 측정기 - 질량 공기 흐름 및 흡기 매니폴드 압력 센서 MAP
특히 전설적인 1,9 TDi의 경우 한 명 이상의 운전자가 "질량 공기 유량계"라는 이름을 들었거나 일반적으로 "공기 중량"이라고 불립니다. 그 이유는 간단했습니다. 너무 자주 구성 요소가 고장나 엔진 표시등이 타는 것 외에도 출력이 크게 떨어지거나 소위 엔진 초크가 발생했습니다. 이 구성 요소는 TDi 시대 초기에는 꽤 비쌌지만 다행히 시간이 지남에 따라 상당히 저렴해졌습니다. 민감한 디자인 외에도 에어 필터의 부주의한 교체는 수명을 단축시키는 데 "도움이 되었습니다". 미터의 저항은 시간이 지남에 따라 많이 개선되었지만 때때로 고장날 수 있습니다. 물론 이 구성 요소는 TDi뿐만 아니라 다른 디젤 및 최신 가솔린 엔진에도 존재합니다.
흐르는 공기의 양은 흐르는 공기로 센서의 온도 종속 저항(열선 또는 호일)을 냉각하여 결정됩니다. 센서의 전기 저항이 변하고 제어 장치가 평가하는 전류 또는 전압 신호도 변합니다. 공기 유량계(풍속계)는 엔진에 공급되는 공기의 질량을 직접 측정합니다. 측정은 기압과 온도(고도)에 따라 달라지는 공기 밀도(체적 측정과 달리)와 무관합니다. 연료-공기비는 연료 1kg당 공기 14,7kg과 같은 질량비(화학양론비)로 규정되기 때문에 풍속계로 공기량을 측정하는 것이 가장 정확한 측정법이다.
공기량 측정의 장점
- 공기 질량의 정확한 결정.
- 유량 변화에 대한 유량계의 빠른 응답.
- 기압 변화로 인한 오류가 없습니다.
- 흡기 온도 변화로 인한 오차가 없습니다.
- 움직이는 부분이 없는 공기량 측정기의 쉬운 설치.
- 매우 낮은 유압 저항.
열선으로 공기량 측정 (LH-Motronic)
이 유형의 휘발유 분사에서는 흡기 매니 폴드의 공통 부분에 풍속계가 포함되어 있으며 그 센서는 늘어난 열선입니다. 가열된 와이어는 흡기 온도보다 약 100°C 높은 전류를 통과시켜 일정한 온도를 유지합니다. 모터가 더 많거나 적은 공기를 흡입하면 와이어의 온도가 변경됩니다. 열 손실은 가열 전류를 변경하여 보상해야 합니다. 그 크기는 흡입된 공기의 양을 측정한 것입니다. 측정은 초당 약 1000회 발생합니다. 열선이 끊어지면 제어 장치가 비상 모드로 들어갑니다.
와이어가 흡입 라인에 있기 때문에 침전물이 와이어에 형성되어 측정에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 엔진이 꺼질 때마다 제어 장치의 신호에 따라 와이어가 짧은 시간 동안 약 1000°C까지 가열되고 그 침전물이 연소됩니다.
직경 0,7mm의 백금 열선은 철망을 기계적 응력으로부터 보호합니다. 와이어는 또한 내부 채널로 연결되는 바이패스 채널에 위치할 수 있습니다. 가열된 와이어의 오염은 유리 층으로 코팅하고 바이패스 채널의 높은 공기 속도로 방지됩니다. 이 경우 불순물의 소각은 더 이상 필요하지 않습니다.
가열된 필름으로 공기량 측정
가열된 전도층(필름)으로 형성된 저항 센서는 센서 하우징의 추가 측정 채널에 배치됩니다. 가열된 층은 오염되지 않습니다. 흡입된 공기는 공기질량계를 통과하여 전도성 발열층(필름)의 온도에 영향을 미칩니다.
센서는 층으로 형성된 XNUMX개의 전기 저항기로 구성됩니다.
- 가열 저항 RH (센서 저항),
- 저항 센서 RS, (센서 온도),
- 온도 저항 RL (흡기 온도).
백금의 저항 얇은 층이 세라믹 기판에 증착되고 저항으로 브리지에 연결됩니다.
전자 장치는 교류 전압으로 가열 저항 R의 온도를 제어합니다.H 흡입 공기 온도보다 160 °C 더 높습니다. 이 온도는 저항 R로 측정됩니다.L 온도 의존적. 가열 저항의 온도는 저항 센서 R에 의해 측정됩니다.S. 공기 흐름이 증가하거나 감소함에 따라 가열 저항기가 다소 냉각됩니다. 전자 장치는 온도 차이가 다시 160 °C에 도달하도록 저항 센서를 통해 가열 저항기의 전압을 조절합니다.이 제어 전압에서 센서 전자 장치는 흡기 질량(질량 흐름)에 해당하는 제어 장치에 대한 신호를 생성합니다.
공기 질량 측정기의 오작동이 발생하면 전자 제어 장치는 인젝터 개방 시간에 대한 대체 값을 사용합니다(비상 모드). 대체 값은 스로틀 밸브의 위치(각도)와 엔진 속도 신호(소위 알파-n 제어)에 의해 결정됩니다.
체적 공기 유량계
질량 공기 흐름 센서 외에도 소위 체적 측정은 아래 그림에서 설명을 볼 수 있습니다.
엔진에 MAP(매니폴드 공기압) 센서가 포함된 경우 제어 시스템은 ECU에 저장된 엔진 속도, 공기 온도 및 체적 효율 데이터를 사용하여 공기량 데이터를 계산합니다. MAP의 경우 채점 원리는 엔진 부하에 따라 달라지는 흡기 매니폴드의 압력 또는 진공의 양을 기반으로 합니다. 엔진이 작동하지 않을 때 흡기 매니폴드 압력은 주변 공기와 동일합니다. 변경은 엔진이 작동하는 동안 발생합니다. 하사점을 가리키는 엔진 피스톤은 공기와 연료를 흡입하여 흡기 매니폴드에 진공을 생성합니다. 스로틀이 닫힐 때 엔진 제동 중에 가장 높은 진공이 발생합니다. 엔진이 많은 양의 공기를 빨아들일 때 공회전의 경우 더 낮은 진공이 발생하고 가속의 경우 가장 작은 진공이 발생합니다. MAP은 더 안정적이지만 덜 정확합니다. MAF - Airweight는 정확하지만 손상되기 쉽습니다. 일부(특히 강력한) 차량에는 질량 공기 흐름(Mass Air Flow) 및 MAP(MAP) 센서가 있습니다. 이러한 경우 MAP는 부스트 기능을 제어하고 배기 가스 재순환 기능을 제어하며 대량 공기 흐름 센서 고장 시 백업으로 사용됩니다.
