라디에이터 및 냉각 시스템 VAZ 2106: 부동액 장치, 수리 및 교체

내연기관이 작동하는 동안 방출된 연료 에너지의 50~60%가 열로 변환됩니다. 결과적으로 모터의 금속 부분이 고온으로 가열되고 부피가 팽창하여 마찰 요소가 막힐 위험이 있습니다. 난방이 최대 허용 한도 인 95-100 ° C를 초과하지 않도록 모든 차량에는 수냉 시스템이 있습니다. 그 임무는 전원 장치에서 과도한 열을 제거하고 메인 라디에이터를 통해 외부 공기로 전달하는 것입니다.

냉각 회로 VAZ 2106의 장치 및 작동

냉각 시스템의 주요 요소인 워터 재킷은 엔진의 일부입니다. 블록과 실린더 헤드를 수직으로 관통하는 채널에는 피스톤 라이너와 연소실이 있는 공통 벽이 있습니다. 덕트를 통해 순환하는 부동액(부동액)은 뜨거운 표면을 세척하고 발생하는 열의 대부분을 제거합니다.

외부 공기로 열을 전달하고 엔진의 안정적인 작동 온도를 유지하기 위해 "six"의 냉각 시스템에는 여러 부품과 어셈블리가 포함됩니다.

• 기계식 워터 펌프 - 펌프;
• 2개의 라디에이터 - 메인 및 추가;
• 온도 조절기;
• 팽창 탱크;
• 온도 센서에 의해 작동되는 선풍기;
• 강화 벽과 고무 호스 연결.

부동액은 실린더 헤드에서 가열되고 워터 펌프에 의해 라디에이터로 펌핑됩니다.

모터의 수냉식은 가장 보수적인 자동차 시스템 중 하나입니다. 회로의 장치 및 작동 원리는 모든 승용차에서 동일하며 최신 모델 만 전자 장치, 고성능 펌프를 사용하며 종종 하나 대신 2 개의 팬이 설치됩니다.

VAZ 2106 냉각 회로 작동 알고리즘은 다음과 같습니다.

1. 시동 후 모터는 90-95 도의 작동 온도까지 예열되기 시작합니다. 서모 스탯은 난방 제한을 담당합니다. 부동액이 차가울 때이 요소는 메인 라디에이터로의 통로를 닫습니다.
2. 펌프에 의해 펌핑되는 액체는 실린더 헤드에서 다시 블록으로 작은 원을 그리며 순환합니다. 캐빈 히터 밸브가 열려 있으면 유체의 두 번째 흐름이 스토브의 작은 라디에이터를 통과하여 펌프로 돌아가서 다시 실린더 블록으로 돌아갑니다.
3. 부동액 온도가 80-83 °C에 도달하면 열전소자가 댐퍼를 열기 시작합니다. 실린더 헤드의 뜨거운 액체는 상부 호스를 통해 주 열교환기로 들어가 냉각되고 하부 파이프를 통해 서모 스탯으로 이동합니다. 순환은 큰 원에서 이루어집니다.
   

   흐르는 액체의 온도가 높을수록 서모스탯이 주 열교환기로 가는 통로를 더 많이 엽니다.
4. 90 °C의 온도에서 열전소자 댐퍼는 완전히 열립니다. 부피가 팽창하는 부동액은 라디에이터 캡에 내장된 밸브 스프링을 압축하고 잠금 와셔를 밀어 별도의 튜브를 통해 팽창 탱크로 유입됩니다.
5. 액체 냉각이 충분하지 않고 온도 상승이 계속되면 센서 신호에 의해 선풍기가 작동합니다. 미터는 열교환기 하부에 장착되고 임펠러는 벌집 바로 뒤에 설치됩니다.

서모스탯 댐퍼가 밀폐되어 있는 동안 메인 라디에이터의 상부만 가열되고 하부는 차갑게 유지됩니다. 열전소자가 약간 열리고 부동액이 큰 원을 그리며 순환하면 하부도 따뜻해집니다. 이를 바탕으로 서모 스탯의 성능을 쉽게 결정할 수 있습니다.

나는 선풍기가 장착되지 않은 "six"의 이전 버전을 가지고있었습니다. 임펠러는 펌프 풀리에 서서 끊임없이 회전하며 속도는 크랭크 샤프트의 속도에 따라 다릅니다. 여름에는 도시 교통 체증으로 인해 엔진 온도가 종종 100도를 초과했습니다. 나중에 문제를 해결했습니다. 온도 센서와 선풍기가 있는 새 라디에이터를 설치했습니다. 효과적인 송풍 덕분에 과열 문제가 제거되었습니다.

"six"의 확장 탱크는 압력 하에서 작동하지 않으므로 최대 20년 동안 사용할 수 있습니다.

최신 승용차와 달리 VAZ 2106의 확장 탱크는 플러그에 기존 공기 밸브가 있는 플라스틱 용기입니다. 밸브는 시스템의 압력을 조절하지 않습니다. 이 기능은 냉각 라디에이터의 상단 덮개에 할당됩니다.

메인 라디에이터의 특성

요소의 목적은 시스템을 통해 워터 펌프를 구동하는 가열된 부동액을 냉각시키는 것입니다. 송풍 효율을 극대화하기 위해 라디에이터는 본체 전면에 설치하고 장식용 그릴로 기계적 손상을 방지합니다.

최근 VAZ 2106 모델에는 측면 플라스틱 탱크가 있는 알루미늄 열교환기가 장착되었습니다. 표준 장치의 기술적 특성:

• 라디에이터의 카탈로그 번호는 2106-1301012입니다.
• 벌집 - 수평으로 36줄로 배열된 2개의 원형 알루미늄 튜브;
• 크기 - 660 x 470 x 140mm, 무게 - 2,2kg;
• 피팅 수 - 3 개, 큰 두 개는 냉각 시스템에 연결되고 작은 하나는 팽창 탱크에 연결됩니다.
• 왼쪽 탱크의 하단에는 배수 플러그가 있고 오른쪽에는 온도 센서 용 구멍이 있습니다.
• 제품에는 2개의 고무 발이 함께 제공됩니다.

표준 라디에이터에서 부동액은 왼쪽 플라스틱 탱크로 들어가 수평 셀을 통해 오른쪽으로 흐릅니다.

라디에이터의 부동액 냉각은 수평 튜브를 통한 흐름과 공기 흐름에 의한 알루미늄 판과의 열교환으로 인해 발생합니다. 장치 덮개(예비 부품 구매에 포함되지 않음)는 과도한 냉각수를 출구 파이프를 통해 팽창 탱크로 통과시키는 밸브 역할을 합니다.

"XNUMX"용 일반 열교환기는 다음 회사에서 생산합니다.

• DAAZ - "Dimitrovgrad 자동 집계 공장";
• 포인트들;
• 루자르;
• "오른쪽".

DAAZ 라디에이터는 주요 제조업체인 AtoVAZ가 자동차를 조립하는 동안 설치된 예비 부품이기 때문에 원본으로 간주됩니다.

황동 열교환기에서 튜브는 수직으로 배열되고 탱크는 수평으로 배열됩니다.

대체 옵션은 제조업체가 Orenburg Radiator인 카탈로그 번호 2106-1301010의 황동 열교환기입니다. 이 장치의 냉각 셀은 수직으로, 탱크는 수평으로(상단 및 하단) 위치합니다. 요소의 크기는 510 x 390 x 100mm, 무게는 7,19kg입니다.

구리로 만든 VAZ 2106 라디에이터는 더 안정적이고 내구성이 있다고 여겨지지만 가격은 두 배나 비쌉니다. 초기 릴리스의 모든 "Zhiguli"모델에서 유사한 예비 부품이 완성되었습니다. 알루미늄으로의 전환은 비용 절감 및 자동차 경량화와 관련이 있습니다. 황동 열교환기는 XNUMX배 더 무겁습니다.

메인 열교환기의 설계 및 장착 방법은 전원 공급 시스템의 유형에 의존하지 않습니다. Six의 기화기 및 분사 버전에서는 동일한 냉각 장치가 사용됩니다.

다른 VAZ 모델에서 열교환기를 설치하는 것은 일반 운전자에게는 어려운 심각한 변경으로 가득 차 있습니다.

장인의 방식으로 XNUMX 번째 VAZ 제품군의 장치 또는 XNUMX 개의 팬이 장착 된 Chevrolet Niva의 대형 라디에이터를 "XNUMX"에 설치할 수 있습니다. 자동차의 심각한 재구성이 필요합니다. 후드 개구부 경첩을 다른 위치로 재배치해야합니다. 그렇지 않으면 장치가 차체 전면 패널에 맞지 않습니다.

라디에이터 "XNUMX"을 수리하는 방법

작동 중에 VAZ 2106 자동차 소유자는 주 열교환기의 다음과 같은 오작동을 경험할 수 있습니다.

• 부동액이 통과할 수 있는 많은 작은 구멍이 벌집에 형성됨(문제는 마일리지가 높은 알루미늄 라디에이터의 특징임)
• 하우징 장착 플랜지와 플라스틱 탱크의 접합부에서 씰을 통한 누출;
• 연결 피팅의 균열;
• 튜브 및 플레이트의 기계적 손상.

피팅과 장치 본체 사이의 균열은 부품의 자연스러운 마모로 인해 발생합니다.

대부분의 경우 라디에이터 오작동을 직접 해결할 수 있습니다. 예외는 마일리지가 200km 이상인 알루미늄 장치로 여러 곳에서 썩었습니다. 셀에서 많은 누출이 발견되면 요소를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

수리 절차는 3단계로 진행됩니다.

1. 열교환기 분해, 손상 평가 및 밀봉 방법 선택.
2. 누출 제거.
3. 시스템 재조립 및 채우기.

작은 누출이 감지되면 기계에서 라디에이터를 제거하지 않고 결함을 수정하십시오. 자동차 상점에서 특수 실란트를 구입하고 패키지의 지침에 따라 냉각수에 추가하십시오. 화학이 구멍을 막는 데 항상 도움이 되는 것은 아니며 일시적으로 작용하는 것은 아닙니다. XNUMX개월 후 부동액이 같은 장소에서 다시 스며 나옵니다.

실링 컴파운드를 붓는 것은 작은 균열이 나타날 때 문제를 해결합니다.

마일리지가 220km 인 내 "10"에서 알루미늄 열교환 기가 누출되었을 때 먼저 화학 실런트가 사용되었습니다. 결함의 정도를 상상하지 못했기 때문에 그 결과는 안타까웠습니다. 상부 수평 튜브에서 부동액이 계속 흘러 나왔습니다. 그런 다음 라디에이터를 제거하고 결함을 식별하고 냉간 용접으로 밀봉해야 했습니다. 예산 수리로 인해 새 황동 장치를 구입하기 전에 약 XNUMXkm를 운전할 수 있었습니다.

요소의 분해 및 진단

라디에이터의 모든 결함을 제거하고 식별하려면 여러 가지 도구를 준비하십시오.

• 8-22mm 크기의 개방형 렌치 세트;
• 카단과 칼라가 있는 헤드 세트;
• 일자 드라이버;
• 열교환기의 부동액 배출 및 진단을 위한 넓은 용량;
• 에어로졸 캔에 담긴 WD-40 윤활제;
• 보호 직물 장갑.

도구 세트 외에도 분해하기 전에 토핑을 위해 소량의 부동액을 구입할 가치가 있습니다.

아래쪽 보호 장치(있는 경우)를 제거해야 하므로 보기 도랑에서 작업하는 것이 좋습니다. 분해하기 전에 모터를 식히십시오. 그렇지 않으면 뜨거운 부동액으로 화상을 입을 수 있습니다. 라디에이터는 다음과 같이 제거됩니다.

1. 차를 구덩이에 넣고 라디에이터 배수구 측면에서 하단 보호 부츠를 분해하십시오. 부품은 턴키 헤드가 8mm인 나사로 고정됩니다.
   

   금속 부트는 셀프 태핑 나사로 전면 빔과 본체 부품에 나사로 고정됩니다.
2. 노즐과 고정 나사의 연결 지점을 WD-40 그리스로 처리하십시오.
3. 하단 플러그 또는 센서 - 팬 열 스위치를 풀어 용기를 교체하고 부동액을 배출하십시오. 시스템을 비우는 과정은 아래 유체 교체 지침에 자세히 설명되어 있습니다.
   

   알루미늄 열교환기에는 드레인 플러그가 장착되어 있으며 황동 열교환기에서는 온도 센서를 풀어야 합니다.
4. 양쪽 배터리 단자를 분리하고 배터리를 제거합니다. 온도 센서와 팬 모터의 전원 선을 분리합니다.
   

   센서를 분리할 때 접점을 기억할 필요가 없습니다. 단자는 순서에 상관없이 연결됩니다.
5. 선풍기를 열교환기에 고정하는 나사 3개를 풀고 풉니다. 디퓨저와 함께 임펠러를 조심스럽게 제거하십시오.
   

   디퓨저가 있는 임펠러는 XNUMX개의 볼트로 열교환기에 부착됩니다.
6. 일자 드라이버를 사용하여 클램프를 풀고 라디에이터 피팅에서 호스를 제거합니다.
   

   걸린 호스를 제거하려면 클램프를 풀고 드라이버로 들어 올려야 합니다.
7. 열교환기를 고정하기 위해 2개의 M8 볼트를 푸십시오. 오른쪽에서 유니온 헤드와 카단을 사용하는 것이 좋습니다. 장치를 빼내고 남은 부동액을 배출하십시오.
   

   VAZ 2106 열교환기의 하부는 나사로 고정되어 있지 않지만 베개 2개 위에 놓여 있습니다.

라디에이터의 무결성은 물에 담그고 핸드 펌프로 공기를 주입하여 확인합니다. 대형 피팅은 수제 플러그로 막고 공기는 팽창 탱크의 작은 파이프를 통해 펌핑해야 합니다. 누수는 기포로 나타나 물 속에서 명확하게 보입니다.

예를 들어, 어떤 경우에는 돌에 부딪히거나 작은 사고가 발생한 후 진단을 수행할 필요가 없습니다. 기계적 손상은 구겨진 판과 부동액의 젖은 물방울로 쉽게 구분할 수 있습니다.

열교환기를 물에 담그려면 충분히 넓은 용기를 찾아야 합니다.

결함 유형에 따라 장치 수리 방법이 선택됩니다.

1. 황동 벌집에서 발견되는 최대 3mm 크기의 구멍은 납땜으로 밀봉됩니다.
2. 알루미늄 튜브에 대한 유사한 손상은 XNUMX액형 접착제 또는 냉간 용접으로 밀봉됩니다.
3. 플라스틱 부품을 밀폐제에 장착하여 탱크 밀폐 누출을 제거합니다.
4. 큰 구멍과 파괴된 튜브는 복원할 수 없습니다. 세포를 익사시켜야 합니다.

플레이트 걸림으로 장치에 대한 큰 기계적 손상이 보입니다.

작은 결함의 수가 너무 많으면 라디에이터를 교체해야 합니다. 수리가 작동하지 않고 썩은 파이프가 새 장소에서 새기 시작합니다.

비디오 : VAZ 2106 라디에이터를 직접 제거하는 방법

냉각 라디에이터, 분해, 차량에서 제거...

납땜으로 수리

황동 라디에이터에서 누공이나 균열을 납땜하려면 다음 도구와 재료가 필요합니다.

• 확장 팁이 있는 납땜 인두, 최소 전력 - 350W;
• 사포, 금속 브러시;
• 펜치, 집게;
• 탈지제 - 백유, 네프라스, 휘발유 "갈로쉬";
• 납땜 산, 작은 브러시;
• 플럭스, 솔더.

주석의 안정적인 용접을 위해 결함 부위를 인산으로 처리합니다.

작업을 시작하기 전에 장치를 세척하고 건조해야 합니다. 그런 다음 납땜 인두 팁으로 손상된 튜브에 도달하기 위해 열교환 판의 일부를 조심스럽게 제거하십시오. 납땜은 다음 순서로 수행됩니다.

1. 특징적인 광택이 나도록 브러시와 사포로 결함 부위를 청소하십시오.
   

   균열 근처에서 금속까지 모든 페인트를 벗겨내는 것이 중요합니다.
2. 손상 부위 주변의 기름기를 제거하고 브러시로 납땜 산을 바릅니다.
   

   Orthophosphoric acid는 표면 탈지 후 적용됩니다.
3. 납땜 인두를 가열하고 플럭스 층을 적용하십시오.
4. 찌르기로 땜납을 잡고 누공을 조이십시오. 필요에 따라 플럭스 도포와 납땜을 여러 번 반복하십시오.
   

   땜납은 잘 가열된 납땜 인두로 여러 겹으로 도포됩니다.

주석이 완전히 건조되면 열교환기를 물에 다시 담그고 벌집 위로 공기를 주입하여 땜납의 견고성을 확인합니다. 손상을 복구할 수 없는 경우 아래 설명된 두 번째 방법을 시도하십시오.

비디오: 차고에서 라디에이터를 납땜하는 방법

라디에이터 납땜 방법! 라디에이터를 납땜하면서!

화합물의 사용

알루미늄 튜브의 누공은 아르곤 용접 없이는 납땜할 수 없습니다. 이러한 경우 "냉간 용접"이라는 XNUMX 액형 구성 또는 혼합물을 사용한 임베딩이 실행됩니다. 작업 알고리즘은 솔더로 솔더링을 부분적으로 반복합니다.

1. 사포를 사용하여 구멍 근처의 튜브 부분을 철저히 청소하십시오.
2. 표면을 탈지하십시오.
3. 패키지의 지침에 따라 접착제 구성을 준비하십시오.
4. 탈지 부위를 손으로 만지지 않고 접착제를 바르고 지정된 시간 동안 유지하십시오.

적용 후 특수 XNUMX액형 구성이 열교환기 허니컴의 작은 구멍을 조입니다.

냉간 용접이 항상 알루미늄 표면에 잘 붙는 것은 아닙니다. 패치는 금속의 진동 및 열팽창보다 부분적으로 뒤처져 액체가 다시 라디에이터 밖으로 새어 나옵니다. 따라서 이 방법은 새 열교환기를 구입할 때까지 임시로 간주하는 것이 가장 좋습니다.

"5"라디에이터에서 맨 위 알루미늄 튜브에 나타난 구멍을 냉간 용접으로 밀봉했습니다. 5km 후 라디에이터가 다시 축축해지기 시작했습니다. 패치는 견고성을 잃었지만 떨어지지 않았습니다. 다음 200km 동안 황동 장치를 구입하기 전에 부동액을 한 달에 약 XNUMXg의 작은 부분으로 지속적으로 추가했습니다.

씰링 탱크 및 큰 구멍

플라스틱 탱크와 열교환기의 알루미늄 케이스 사이의 실링 개스킷의 조임 위반은 다음과 같은 방법으로 제거됩니다.

1. 라디에이터 탱크는 금속 브래킷으로 본체에 부착됩니다. 펜치로 각각을 구부리고 플라스틱 용기를 제거하십시오.
   

   탱크를 분리하려면 금속 브래킷을 많이 구부려야 합니다.
2. 개스킷을 제거하고 모든 부품을 세척하고 건조시킵니다.
3. 접합할 표면의 그리스를 제거하십시오.
4. 개스킷을 고온 실리콘 실란트 위에 놓습니다.
   

   탱크 개스킷은 본체 플랜지에 안착되고 밀봉제로 윤활됩니다.
5. 탱크 플랜지에 실리콘 실란트를 바르고 스테이플로 다시 부착합니다.
   

   조립 후 탱크 가장자리를 구부러진 톱니로 다시 눌러야 합니다.

VAZ 2106 알루미늄 라디에이터용 개스킷은 항상 시중에서 구할 수 있는 것은 아니므로 오래된 씰을 매우 조심스럽게 제거해야 합니다.

부서지고 찢어진 열교환기 튜브는 납땜할 수 없습니다. 이러한 상황에서 끼인 판의 일부를 잘라내어 손상된 세포를 막는 것이 실행됩니다. 와이어 커터로 튜브의 파손된 부분을 제거한 다음 펜치로 반복적으로 구부려서 벌집을 막습니다.

장치의 성능은 회복되지만 냉각 효율이 저하됩니다. 연결해야 하는 튜브가 많을수록 열 교환 표면이 작아지고 주행 중 부동액의 온도 강하가 줄어듭니다. 손상 부위가 너무 크면 수리를 해도 무의미하므로 유닛을 교체해야 합니다.

구멍 및 기타 심각한 손상이 발생하면 판을 잘라내고 벌집을 막아야 합니다.

조립 설명서

신규 또는 수리된 라디에이터의 설치는 권장 사항을 고려하여 역순으로 수행됩니다.

1. 장치가 놓이는 고무 패드의 상태를 확인하십시오. 금이 가고 "경화된" 고무 제품을 교체하는 것이 좋습니다.
2. 나사를 조이기 전에 사용한 오일이나 니그롤로 고정 볼트를 윤활하십시오.
3. 고무 호스의 끝이 갈라진 경우 파이프를 자르거나 새 파이프를 설치하십시오.
4. 팽창 탱크에서 나오는 작은 파이프는 일반적으로 값싼 단단한 플라스틱으로 만들어집니다. 라디에이터 피팅을 더 쉽게 당기려면 튜브 끝을 뜨거운 물에 넣으십시오. 재료가 부드러워지고 노즐에 쉽게 맞습니다.
   

   팽창 탱크의 튜브는 단단한 플라스틱으로 만들어졌으며 가열하지 않고 피팅 위로 심하게 당겨집니다.

조립 후 부동액으로 시스템을 채우고 엔진을 시동하고 90 ° C까지 예열하십시오. 가열하는 동안 열 교환기와 배관 연결을 관찰하여 시스템이 완전히 밀봉되었는지 확인하십시오.

공기 냉각 팬 작동

열이나 다른 이유로 인해 메인 라디에이터가 냉각에 대처할 수 없고 액체의 온도가 계속 상승하면 열교환기 후면에 장착된 선풍기가 켜집니다. 플레이트를 통해 많은 양의 공기를 강제로 보내 부동액의 냉각 효율을 높입니다.

선풍기는 어떻게 시작합니까?

1. 부동액이 92 ± 2 ° C까지 따뜻해지면 온도 센서가 활성화됩니다-라디에이터의 하단 영역에 설치된 서미스터.
2. 센서는 팬을 제어하는 ​​릴레이의 전기 회로를 닫습니다. 전기 모터가 시작되고 열교환기의 강제 공기 흐름이 시작됩니다.
3. 액체 온도가 87-89도까지 떨어지면 서미스터가 회로를 열고 임펠러가 멈춥니다.

팬 모터는 릴레이 접점을 닫는 센서의 명령에 의해 시작됩니다.

센서의 위치는 라디에이터의 설계에 따라 다릅니다. 알루미늄으로 만들어진 장치에서 열 스위치는 오른쪽 플라스틱 탱크의 바닥에 있습니다. 황동 열교환기에서 센서는 하단 수평 탱크의 왼쪽에 있습니다.

냉각 열 스위치를 확인하려면 산화물에서 단자를 제거하고 청소해야 합니다.

VAZ 2106 팬의 서미스터는 종종 고장나서 회로를 단락시키거나 온도 상승에 반응하지 않습니다. 첫 번째 경우에는 팬이 계속 회전하고 두 번째 경우에는 켜지지 않습니다. 장치를 확인하려면 센서에서 접점을 분리하고 점화 장치를 켜고 단자를 수동으로 닫는 것으로 충분합니다. 팬이 작동하면 서미스터를 교체해야 합니다.

온도 센서 VAZ 2106 교체는 시스템을 비우지 않고 수행됩니다. 새 요소를 준비하고 30mm 키로 이전 장치를 풀고 신속하게 교체해야 합니다. 가장 불행한 시나리오에서는 0,5리터 이하의 부동액을 잃게 됩니다.

Zhiguli 온도 센서는 육각형 턴키 30mm 형태로 제작되었습니다.

새 센서를 구입할 때 응답 온도와 O-링의 존재라는 두 가지 사항에 주의하십시오. 사실 VAZ 2-2109 자동차의 열 스위치는 스레드를 포함하여 "2115"의 일부처럼 보입니다. 차이점은 전륜 구동 모델의 경우 더 높은 스위치 온 온도입니다.

비디오: 열 스위치 XNUMX개 진단 및 교체

온도 센서 VAZ 2107 점검 및 교체

내부 히터는 어떻게 작동합니까?

운전자와 승객을 데우기 위해 VAZ 2106에는 자동차 전면 패널 아래의 주 공기 덕트 내부에 작은 라디에이터가 설치되어 있습니다. 뜨거운 냉각수는 냉각 시스템의 작은 순환에 연결된 두 개의 호스를 통해 엔진에서 나옵니다. 실내 난방 작동 방식:

1. 액체는 중앙 패널의 레버에서 케이블 드라이브로 열리는 특수 밸브를 통해 라디에이터에 공급됩니다.
2. 여름 모드에서는 밸브가 닫히고 열교환기를 통과하는 외부 공기가 가열되지 않습니다.
3. 추운 날씨가 시작되면 운전자가 밸브 제어 레버를 이동하고 케이블이 밸브 스템을 돌리고 뜨거운 부동액이 라디에이터로 들어갑니다. 공기 흐름이 예열되고 있습니다.

Zhiguli 스토브의 일반 크레인은 패널의 레버에 연결된 케이블로 열립니다.

메인 라디에이터와 마찬가지로 캐빈 히터는 황동과 알루미늄으로 제공됩니다. 후자는 덜 작동하고 더 자주 실패하며 때로는 튜브가 5년 이내에 썩습니다.

일반 스토브 수도꼭지는 안정적인 장치로 간주되지만 케이블 드라이브 오작동으로 인해 종종 실패합니다. 후자가 튀어 나오거나 마모되어 밸브를 수동으로 조정해야 합니다. 조정기에 도달하여 케이블을 제자리에 배치하려면 중앙 패널을 분해해야 합니다.

비디오 : "클래식"에 스토브 수도꼭지 설치 팁

스토브 수도꼭지, 몇 가지 팁.

냉각수 교체

VAZ 2106 냉각 회로를 통해 순환하는 부동액은 점차 부식 방지 특성을 잃고 오염되고 스케일을 형성합니다. 따라서 수술 강도에 따라 2~3년 간격으로 주기적인 수액 교체가 필요합니다. 어떤 냉각수를 선택하는 것이 더 낫습니다.

• 처음에 제조업체는 파란색 또는 녹색으로 칠해진 부동액 클래스 G11을 붓는 것을 권장했습니다 (소련에서 발명 된 부동액도 포함됨).
• 에틸렌 글리콜을 기본으로 한 G12 및 G12 + 등급의 액체를 채울 수 있으며 색상은 주로 노란색과 주황색입니다.
• 가장 좋고 가장 현대적인 옵션은 프로필렌 글리콜을 기반으로 한 G13 부동액이며 색상은 분홍색 또는 보라색입니다.

부동액의 색상은 제조업체가 재량에 따라 추가하는 특수 염료에 의해 제공됩니다.

G13 등급 유체는 에틸렌 글리콜 부동액보다 훨씬 비싸지 만 내구성이 뛰어납니다. 최소 서비스 수명은 4년입니다.

VAZ 2106 냉각 회로에서 부동액을 교체하려면 10리터의 새 유체를 구입하고 지침을 따라야 합니다.

1. 엔진이 냉각되는 동안 라디에이터 드레인 플러그 아래에 있는 먼지 보호 장치를 제거합니다. 4개의 8mm 렌치 나사로 고정됩니다.
2. 스토브 탭을 열고 본체 교환기의 드레인 넥 아래에 용기를 놓고 플러그를 풉니다. 소량의 액체가 배출됩니다.
   

   플러그를 푼 직후에는 XNUMX리터 이상의 액체가 장치 밖으로 흘러나오지 않습니다.
3. 확장 탱크 캡을 제거하고 상단 라디에이터 캡을 천천히 푸십시오. 부동액이 다시 구멍에서 떨어집니다.
   

   부동액의 대부분은 열교환기의 상단 덮개를 연 후 병합됩니다.
4. 캡을 완전히 풀고 시스템이 비워질 때까지 기다립니다. 플러그를 배수구에 끼웁니다.

황동 라디에이터에는 배수구가 없을 수 있습니다. 그런 다음 온도 센서를 풀거나 큰 하부 호스를 제거하고 파이프를 통해 부동액을 배출해야 합니다.

새 유체로 회로를 채울 때 에어 포켓을 방지하려면 시스템의 가장 높은 지점에서 호스를 제거해야 합니다. 기화기 버전에서는 매니폴드 가열 튜브이고 인젝터 버전에서는 스로틀 밸브입니다.

부동액을 채우는 과정에서 가장 높은 지점에 위치한 제거된 파이프를 통해 공기가 시스템을 떠나기 시작합니다.

제거된 파이프를 관찰하면서 라디에이터의 상부 목을 통해 채우십시오. 부동액이 호스에서 흐르면 즉시 피팅에 넣으십시오. 그런 다음 열교환기 플러그를 설치하고 팽창 탱크에 유체를 추가합니다. 엔진을 시동하고 90 ° C까지 예열하고 라디에이터 하우징이 위에서 아래로 예열되는지 확인하십시오.

비디오: VAZ 2106에서 냉각수를 변경하는 방법

VAZ 2106의 냉각 시스템은 자동차 소유자의 많은 관심이 필요하지 않습니다. 계기판의 유체 온도 게이지인 모터 과열과 관련된 새로운 문제에 대해 운전자에게 알려줍니다. 작동 중에는 팽창 탱크의 부동액 수준과 차량 아래의 젖은 부분이 누출을 나타내는 모양을 모니터링하는 것이 중요합니다.