Haldex 변속기 작동
XNUMXxXNUMX 팬들에게 잘 알려진 Haldex라는 이름은 그것을 만든 브랜드에서 유래되었습니다. 그러나 Haldex는 이제 Borwarner가 소유하고 있습니다.
이 무엇입니까?
Haldex 전륜 구동 시스템은 다음과 같은 차량에 후륜 구동을 제공합니다. 가로 엔진, 따라서 이론적으로 모든 자체 조임 장치에 접목할 수 있는 부가물입니다.
그러나 두 가지 조건이 있습니다. 동력을 후방으로 전달하기 위해 전방 디퍼렌셜을 조정해야 하므로 샤프트도 필요합니다. 두 번째 조건은 리어 액슬에 관한 것으로 토션 액슬이 아닌 멀티 링크가 필요하지만 대부분의 공용 차량에서 볼 수 있습니다 (프리미엄 클래스에서는 일부 제조업체를 제외하고 체계적으로 멀티 링크입니다) 잘못 주장하고 비틀림 축이 있는 사람). 리어 액슬을 비틀면 차량이 이상하게 작동할 수 있습니다.
할덱스는 어떻게 작동합니까?
4X2 모드
트랜스미션 La Quattro(횡단 및 울트라) / 4Motion 따라서 영구적이지 않습니다
뭐, 역시나 꽤 이해하기 쉽기 때문에 프론트 디프와 리어 디프를 샤프트로 연결하는 정도입니다. 또한 후면을 분리하여 4X2로 전환할 수 있도록 켜거나 끌 수 있는 Haldex 트랜스퍼 케이스가 있습니다. 이것은 단순한 건식 클러치보다 부하를 훨씬 더 잘 처리하는 습식 다판 클러치에 의해 달성됩니다.
이 클러치는 Haldex 전기 유압 시스템을 제어하는 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 전동 액추에이터는 디스크를 누르기 위해 회로에서 유압(원심력 사용)을 생성하여 프런트 액슬과 리어 액슬 사이에 다리를 만듭니다.
다음은 전기 유압식 제어 시스템의 Haldex 측 작동 다이어그램입니다.
세로 엔진에서?
Haldex 개발자는 아니지만 Audi는 최신 버전의 Quattro(덜 강력한 엔진용)에서 보다 경제적인 모델을 구현했습니다. 이것은 Torsen을 대체하고 Haldex와 약간 비슷하게 작동하는 트랜스퍼 케이스입니다. 콰트로 울트라. (Audi의 Ultra 배지는 Renault의 Eco2 또는 BMW의 EfficientDynamics와 같이 경제적인 것을 나타냅니다.)
토르센에 비하면?
두 시스템의 역할이 전후방 간에 동력을 전달/분배하는 것임에도 불구하고 공통점이 없습니다. Torsen은 차동 장치입니다.
영원한
(여기에는 연결이 끊어진 Haldex와 달리 영구적인 연결이 있습니다.) 연결된 두 샤프트의 회전 속도 사이에서 너무 많은 슬립을 방지하는 기어로 구성됩니다(이른바 슬립 차동 제한).
따라서 기어의 설계로 인해 이 제한된 슬립 효과가 달성되어 한쪽이 다른 쪽보다 훨씬 빠르게 회전할 수 없습니다.
그러나 Haldex와 Torsen을 동일한 시스템, 즉 Quattro에서 2010년대부터 사용된 Crown-Wheel 디퍼렌셜로 결합할 수 있습니다.
신뢰성 Haldex? 귀하의 피드백
다음은 사이트의 테스트 시트에 대한 귀하의 피드백을 기반으로 자동 생성된 몇 가지 평가입니다. 이 장치에 문제가 있는 경우 주저하지 말고 동일한 작업을 수행하십시오.
시트 레온 (1999-2005)
V6(2.8) 204년부터 2001hp 186000km : 엔진온도센서 공기질량센서 캠샤프트 + 크랭크샤프트 센서와 ABS 및 ESP시스템 할 덱스 (4 × 4) 결함
랜드로버 레인지로버 이보크(2011-2018)
2.2 SD4 190마력 2013, 83000km 자동 변속기, 프레스티지 트림 19" CROSS CLIMATE : "저하 시동" 시 82000km에서 유량계 변경, 후방 전자식 주차 브레이크 변경, 6단 자동변속기 저크 후, 오일, 점퍼 및 할 덱스, 업데이트, 문제 해결, 부드럽고 매끄러운 승차감
스코다 슈퍼브 (2008-2015)
2.0 TDI 170마력 DSG6, 160000km, 2013년 16월, 17" 겨울 림 4" 여름, 4×XNUMX : 펌프 할 덱스 160000km의 고도에서
랜드로버 레인지로버 이보크(2011-2018)
2.2 SD4 190채널 BVA6, 185000km/s, 2012 프레스티지 5p : 이것은 내가 한동안 겪었고 방금 해결 한 문제를 공유하기 위해 내 게시물의 주제입니다. 이것은 기어 박스 또는 오히려 후면 트랜스퍼 케이스와 유명한 펌프에 적용됩니다. 할 덱스문제 메시지 전송 실패, 특수 프로그램 비활성화는 1년 반 동안 매우 무작위로 나타나 현재까지 일정하게 유지됩니다. 결과 자동차는 다시는 4 × 4 모드로 운전하지 않습니다. 2에 유지됩니다. 세 번 차를 줬습니다. LR에. 그들은 그것을 찾을 수 없었습니다. 3주 전에는 문제가 체계적이었기 때문에 진단하는 데 46(7!)일이 걸렸습니다. 결과 정말 좋은 설명이나 오류코드 없이 앞변속기의 전자함을 교체하자고 제안을 해주셨어요. 요컨대, MO + 박스 오일(리터당 800¤HT...그리고 XNUMX이 필요합니다!) XNUMX¤HT, XNUMX¤ 등급의 박스입니다. 인터넷을 뒤지다가 비슷한 문제를 발견했는데 그 원인은 펌프의 오작동이었습니다. 할 덱스 (리어 액슬에 연결), 작은 50¤ 필터의 간단한 교체, 펌프 분해 / 청소 (내부에 매우 작은 필터, 떼를 만드는 사람-)로 한 시간도 안되어 해결됩니다. 나는 L.R.에게 전화를 걸어 나 자신을 설명하고 대답합니다. “아니요, 펌프. 할 덱스, 우리는 전용 유지 보수 프로그램이 없습니다… 게다가 우리는 기어 박스를 절대 교체하지 않으며 평생 윤활됩니다.” 나는 꿈을 꾸고있다. 당신이 우리를 붙잡을 때 프로그래밍 된 가림 -) 당신은 나를 놀라게하고, 그들은 당신이 인용하는 방법, 어떤 수리를하는지보기 위해 변경하는 것을 선호하지만 어쨌든 당신의 문제는 아닙니다. 요약하자면, LR의 애프터 서비스는 정말 좋지 않습니다. 문제를 확인하기 위해 작은 기계공이 펌프에서 커넥터를 제거하고 작은 배터리를 가져다가 양쪽 방향으로 돌렸습니다. 그것은 먼지를 밀어내고 문제를 해결했습니다. 더 이상 메시지가 없고, 4x4 기어박스, 특수 프로그램, 모든 것이 흠잡을 데 없습니다. ... 순간적으로 결정 .. 작은 펌프 필터로 먼지가 돌아 왔습니다. 그러나 실패는 여기에 있으며 그 이유는 잘 알려져 있습니다. 물론 다른 필터와 오일도 교체해야 합니다. 요컨대, 2000 대신 최대 70¤의 비용이 듭니다. 저도 직접 할 것입니다 (인터넷에 대한 훌륭한 자습서). 오류 코드 U0437(코드 68 아래) 후면 차동 제어 모듈에서 오는 데이터가 유효하지 않습니다(이는 확실히 LR이 보고 평가한 이 코드입니다... 크게 웃고 있습니다. 그들은 위의 테스트도 하지 않았습니다) 코드 1889 모듈 오일 압력 펌프 리어 디퍼렌셜. 여러 측정 후 후자는 일정하게 유지됩니다. 오일 압력 -> 필터 막힘 등 CQFD
시트 레온 3 (2012-2020)
2.0 TDI 184마력 X-perience 화이트 DSG6 풀옵션, 2016년 이후, 78000km, 18디스크 : 52000km에서 구매, 벨트 소음 60000 150. 내 작은 정비공에서 벨트 액세서리 교체(900. 소음은 여전히 존재, 스티어링 시트. 벨트 교체 지원은 150번째(tdi 184/62000에서 알려진 pb) 후면 250, 후방 왼쪽 베어링 교체 75000e XNUMX의 후방 베어링 소음, 확실히 후방 오른쪽 베어링 가끔 이상한 엔진 소음 유지 보수 및 DSG 시스템 할 덱스 70000 400e
스코다 예티 (2009-2017)
2.0 TDI 140 채널 4X4 2L 140CV 야망 : 커플 링 할 덱스 정말 매우 효율적이지만 제어(전자식/유압식)가 때때로 놀랍습니다. 특히 클러치 오일 교환 후. 실제로 시스템은 로터리를 빠져나올 때 또는 예를 들어 매우 낮은 속도로 회전할 때 매우 민감/예기치 않습니다. 4X4로 전환해야 할 필요성을 발견한 것처럼(변속 제어 4X2 -> 전자식 4X4… 내 차가 더 이상 보증 대상이 아니기 때문에 내 계정에 160¤. 000X800 버전에서 EGR 밸브를 교체하려면 앞 차축을 낮춰야 합니다(따라서 ¤4). 특히 4X800 버전이 필요하지 않은 경우 알아야 합니다.
시트 레온 (1999-2005)
V6(2.8) 204채널 : 캠축, 크랭크축, ABS 및 ESP HSS 센서 할 덱스(4 × 4) 결함.
오펠 휘장 (2009-2017)
2.8의 마력 : -47000km용 상자-할 덱스 7000, 11000, 34000km에서
스코다 옥타비아 2013-2019 г.
2.0 TDI 150마력 스코다 스카우트 2015 51 km : 플레이어 수정 키(차고에 고정됨), 적응형 조명 오류(스스로 사라짐) 및 간헐적인 펌프 오류 할 덱스 결함을 읽을 때(정비 후 51000 4km / XNUMX년)… 차고에 따라 계속됩니다.
아테카 시트(2016)
2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018년 : 감염의 전파. 클러치 할 덱스 hs
아우디 A3 (2003-2012 г.)
2.0 TFSI 265 HP 수동 변속기 6, 175000km, 2008, Quattro : 도어개폐모터, abs센서 문제, 펌프문제 할 덱스, 중앙 위치로 돌아가지 않는 변속 레버
스코다 옥타비아 2013-2019 г.
1.6 TDI 105마력. 150000 11km 년 2011/4 4 × XNUMX : 시스템 문제 할 덱스 40000km에서 (원인을 찾지 않고 차고에서 분해 및 재조립) 2개의 후면 스프링이 여러 곳에서 파손됨 gpl 약 130000km, 워터 펌프가 150000km에서 누수
시트 레온 3 (2012-2020)
2.0 TDI 184채널 X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17″ : 전기 유압 펌프 할 덱스, 충격 흡수 장치 컵, 삐걱 거리는 고무 앞 유리, 엔진 소음, SMS 읽기.
스코다 옥타비아 2013-2019 г.
2.0 TDI 150 채널 4X4 100000 l.s. : 할 덱스 + 기어 랙 + 오일 소비
랜드로버 레인지로버 이보크(2011-2018)
2.2 SD4 190마력 자동 56000km 2012 동적 SD4 : 할 덱스 42000km에서 보증이 적용되지 않습니다(3300유로) 새로운 문제 할 덱스 56000km에서 (참조)
폭스바겐 티구안 (2007-2015 гг.)
2.0 TSI 210마력 자동, 84g. : 신뢰도 0 = 엔진 오일 누출 4회 + 차동 펌프 누출 4회(할 덱스) + 차동 할 덱스 항상 4 × 4 모드로 유지됩니다(= 80km/h 이상의 속도에서 소음) + 환기 모터는 너무 많은 전류가 필요하기 때문에 교체해야 합니다(저항 2개 소손). 내 경우에는 진짜 레몬 ...
스코다 예티 (2009-2017)
2.0 TDI 140ch manual-55000-2015-editioo : 문제 할 덱스 경고 없는 견인 오류 4×4 - skoda의 이모빌라이저 키
스코다 슈퍼브 (2008-2015)
3.6 TFSI 260 HP 2011, 132000km, 스포츠 섀시, 18인치 휠, 콤비네이션 선루프 : - 냉각수 소모량, 원인불명, 엔진교체 52km - 유수열교환기 000km - 부스터펌프 할 덱스 hs at 131'00 스위스에서는 보증을 연장할 수 있었습니다. 정비소와 수입업자는 고장에 대해 완벽하게 이해하고 있습니다. 모빌리티 서비스가 켜진 상태에서 새 차를 가져다 주셨어요.
랜드로버 레인지로버 이보크(2011-2018)
2.2 SD4 190마력 BVA 6, 65000km, 2012 : 펌프 고장 할 덱스
아우디 TT (1998-2006)
3.2 250ch 98000, 2005, DSG 쿠페 : 기어박스 오일 누수는 아우디에 가서(3년에 한번 방문), 그후 폭스바겐 누수 제로(XNUMX년), 할 덱스 겨울 날씨에 쓰레기 (단어 죄송합니다), 갑자기 자동 모드가 포함 된 느린 DSG, 진동으로 인해 많이 노화되는 내부 플라스틱, 가죽 품질, 시간이 지남에 따라 저하되는 사운드 시스템 품질, 전자 장치의 많은 문제 및 마지막으로 , 파손되는 충격 흡수 장치 (겨울 날씨 -20도에서 두 번)
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
JLB (날짜: 2019, 12:15:19)
2014 Tiguan 10/19는 vw가 90000km 거리에서 보험이 적용되는 할덱스에 금속 부스러기가 있는 것을 발견했습니다. 감사합니다
일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:
- 관리자 사이트 관리자 (2019-12-16 15:27:13) : 차량검사표에 편하게 신고하세요! 신뢰성 시트에 정보가 올라갑니다...
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