4륜 조향 시스템 작동
스포츠카, SUV, 세단 등 현대 자동차에서 점점 더 일반적으로 사용되는 리어 휠 조향의 작동 원리를 알아보겠습니다. 그러나 이 기술을 처음으로 활용한 사람은 Honda Prelude였으며 이것은 새로운 것이 아닙니다... 몇 가지 기본 개념, 즉 이러한 유형의 설정의 주요 유용성부터 시작하겠습니다.
여기는 아이신 제도(일본)
리어 스티어링 휠의 유용성
분명히, 조향 가능한 리어 액슬 시스템은 주로 저속 기동성을 허용합니다. 뒷바퀴를 움직일 수 있게 함으로써 회전 반경이 크게 줄어들어 좁은 공간(Q7)에서 긴 축거 기계를 조종하는 데 이상적입니다. 이것은 엔지니어들이 저속 기동성을 유지하기 위해 리어 액슬을 움직일 수 있게 함으로써 보상해야 하는 언더스티어를 줄이기 위해 휠베이스를 늘리기로 결정했을 때 911 991(터보 및 GT3)에 매우 중요했습니다.
더 빠른 속도(장치에 따라 50~80km/h)에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 회전합니다. 여기서 목표는 안정성을 개선하여 실제보다 더 긴 휠베이스로 차량을 운전할 수 있도록 하는 것입니다.
마지막으로, 이 시스템은 제설기를 사용하는 스키어처럼 비상 제동 시 두 뒷바퀴가 안쪽으로 회전하여 제동하는 경우 차량을 안정시키는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 모든 사람이 반대 방향으로 바퀴를 돌릴 수 있는 것은 아니기 때문에 시스템은 이를 수행할 수 있어야 합니다.
XNUMX륜 조향
상상할 수 있듯이 이것은 전기 기계 시스템입니다. 차량의 중앙 컴퓨터는 뒷바퀴를 어느 방향으로 어느 강도로 돌릴 것인지 결정합니다. 그런 다음 속도 및 조향 각도와 같은 여러 매개변수에 의존합니다. 이 모든 것은 섀시의 지오메트리와 휠베이스의 크기에 따라 섀시 엔지니어가 조정했습니다. 컴퓨터를 탈옥했다면 작동 방식을 변경할 수 있지만 섀시 설정에 대해 잘 모른다고 가정하기 때문에 차가 운전하는 데 매우 위험할 수 있습니다.
내가 아는 한 두 가지 주요 시스템이 있습니다.
스탠드 포함: 전기 모터 XNUMX개
두 가지 주요 장치를 확인할 수 있습니다. 첫 번째는 전동식 파워 스티어링처럼 보입니다. 액슬 중앙에 위치한 스트럿은 나사산 덕분에 뒷바퀴가 왼쪽이나 오른쪽으로 회전할 수 있도록 합니다(따라서 회전은 전기 모터에 의해 수행됨). 여기서 문제는 왼쪽이나 오른쪽으로만 회전할 수 있고 비상 제동을 위해 바퀴를 반대 방향으로 돌릴 수 없다는 것입니다.
뒤쪽 오른쪽 바퀴(상단 보기)
뒷바퀴 회전(위쪽 보기)
클로즈업 보기(상단)
전면보기
독립: XNUMX개의 모터
예를 들어 Porsche에서 볼 수 있는 두 번째 장치는 리어 섀시에 작은 엔진을 설치하는 것입니다(엔진이 각 휠을 커넥팅 로드와 연결하도록). 따라서 여기에는 원하는 작업을 수행할 수 있는 두 개의 작은 엔진이 있습니다. 오른쪽/오른쪽, 왼쪽/왼쪽 또는 오른쪽/왼쪽(첫 번째 시스템에서는 불가능).
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최후의 게시된 댓글:
할디 (날짜: 2018, 09:03:12)
정보 감사합니다.
감사 해요
일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:
- 관리자 사이트 관리자 (2018-09-04 17:03:34): 반갑습니다.
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