르노 하이브리드 시스템 운영

Hybrid Assist는 모든 변속기와 호환되는 저비용 하이브리드화 시스템입니다. 가벼움에 초점을 맞춘 철학은 많은 배터리와 강력한 전기 모터가 필요한 100% 전기 모드를 제공하는 것보다 엔진을 돕는 것입니다. 따라서 "Hybrid Assist"라고 하는 이 프로세스가 어떻게 작동하고 중지 및 시작과 매우 유사한 방법을 사용하는지 함께 살펴보겠습니다.

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다른 사람들은 무엇을 하고 있습니까?

우리는 가장 일반적인 하이브리드에서 기어박스 앞에 전기 모터(엔진과 기어박스 사이, 병렬 하이브리드 시스템이라고 함)를 사용했지만 르노와 현재 많은 제조업체는 이를 보조 풀리에 배치하는 아이디어를 가지고 있었습니다.

여기에서 볼 수 있듯이 전기 모터는 일반적으로 기어박스(따라서 바퀴)를 향한 엔진 출력에 내장되어 있습니다. 100% 전기로 전환하면 열 엔진이 꺼지고 열을 흡수하는 바로 뒤에 있는 전기 모터 덕분에 변속기가 차량을 스스로 조종할 수 있습니다. 따라서 대부분의 플러그인 하이브리드는 모든 전기 자동차에서 30km 이상의 여행을 허용합니다.

르노 시스템: 하이브리드 어시스턴트

르노 시스템에서 전기 모터의 위치에 대해 이야기하기 전에 고전을 살펴 보겠습니다 ... 열 엔진은 한쪽에 플라이휠이 있고 클러치와 스타터가 접목되고 다른쪽에는 타이밍 . 벨트(또는 체인) 및 액세서리용 벨트. 분배는 엔진의 움직이는 부분을 동기화하고 보조 벨트는 엔진의 동력을 여러 부품으로 전달하여 동력을 생성합니다(알터네이터, 고압 연료 펌프 등일 수 있음).

다음은 상황을 명확히 하기 위한 이미지입니다.

이 쪽에는 평행한 분배 및 보조 벨트가 있습니다. 빨간색으로 표시된 댐퍼 풀리는 엔진 크랭크축에 직접 연결됩니다.

상상할 수 있듯이 Renault에서 우리는 발전기 대신 분배 측면에서 엔진을 지원하기로 결정했습니다. 따라서 이 하이브리드 시스템을 "수퍼" 정지 및 시동 시스템으로 볼 수 있습니다. 엔진 재시동에 국한되지 않고 엔진이 지속적으로 작동하도록 도와주기 때문입니다. 이것은 작은 전기 모터입니다(따라서 회 전자와 고정자가 있는 발전기). 13.5 시간 누가 가져 15 Nm 열 엔진에 추가 토크.

따라서 무겁고 비싼 플러그인 하이브리드 시스템을 제공하는 것이 아니라 특히 NEDC 표준의 경우 소비를 더욱 극적으로 줄이는 것입니다.

이것은 다음을 개략적으로 제공합니다.

실제로 르노가 2016년 제네바 모터쇼에서 전시한 것처럼 외관은 다음과 같다.

따라서 전기 모터는 분배기가 아니라 액세서리 벨트에 연결되고 바로 옆에 연결됩니다.

전력 소비 및 충전

전기 모터의 마법이 전기 모터를 사용할 수 있다는 것을 알고 있을 것입니다. 거꾸로 할 수 있는... 전류를 안쪽으로 보내면 회전하기 시작합니다. 반면에 엔진을 혼자 구동하면 전기가 발생합니다.

따라서 배터리가 전기 모터에 동력을 전달하면 후자는 댐퍼 풀리를 통해 크랭크축을 구동합니다(따라서 열 엔진을 지원함). 반대로 배터리가 부족하면 열기관이 전기 모터를 켜서(보조 벨트에 연결되어 있기 때문에) 생성된 전기를 배터리로 보낸다. 전기 모터(회전자/고정자)는 궁극적으로 발전기에 불과하기 때문입니다!

따라서 자동차의 알터네이터에서 이미 생성된 배터리를 충전하려면 엔진이 작동하는 것으로 충분합니다. 제동 시에도 에너지가 회수됩니다.

장점과 단점

이점 중 하나는 구매 비용을 제한할 뿐만 아니라 상당한 균형을 피할 수 있는 쉬운 솔루션이라는 사실입니다. 결국 하이브리드 자동차는 역설적이기 때문입니다. 우리는 자동차에 연료 효율을 높이기 위해 장비를 장착하지만 추가 중량으로 인해 이동하는 데 더 많은 에너지가 필요합니다…

또한, 이 매우 유연한 프로세스는 수동 또는 자동 변속기, 가솔린 또는 디젤 등 어디에서나 사용할 수 있습니다.

반면에, 이 경량 솔루션은 전기 모터와 바퀴 사이에 열 엔진이 위치하기 때문에 완전한 전기 구동을 제어할 수 없습니다. 전기 모터는 엔진을 정지시키기에 너무 많은 에너지를 잃고 있습니다.

르노 시트