엔진 수명을 단축시키는 XNUMX 가지 요소

최신 엔진은 소비자의 특성을 고려하지 않고 최대의 효율성과 환경 친 화성을 달성하기 위해 만들어졌습니다. 결과적으로 엔진의 신뢰성과 서비스 수명이 단축됩니다. 자동차를 선택할 때 이러한 경향을 염두에 두는 것이 중요합니다. 다음은 엔진 수명을 단축 할 수있는 간단한 목록입니다.

볼륨 감소

우선, 최근의 연소실 부피 감소에 주목해야합니다. 목표는 대기로 방출되는 유해 물질의 양을 줄이는 것입니다. 파워를 유지하고 증가시키기 위해서는 압축비를 높여야합니다. 그러나 압축비가 높을수록 피스톤 그룹이 만들어지는 재료에 더 많은 응력이 가해집니다.

작업량을 4/1,6로 줄이면 피스톤과 벽에 가해지는 부하가 두 배가됩니다. 엔지니어들은 이와 관련하여 1,2 기통 1,0 리터 엔진으로 최적의 균형을 이룰 수 있다고 오랫동안 계산해 왔습니다. 그러나 점점 더 엄격 해지는 EU 배출 표준을 충족 할 수 없기 때문에 오늘날에는 XNUMX, XNUMX 또는 그보다 더 작은 단위로 대체되고 있습니다.

짧은 피스톤

두 번째 요점은 짧은 피스톤을 사용하는 것입니다. 자동차 제조업체의 논리는 매우 명확합니다. 피스톤이 작을수록 더 가볍습니다. 따라서 피스톤의 높이를 줄이는 결정은 더 큰 성능과 효율성을 제공합니다.

그러나 피스톤 가장자리와 커넥팅로드 암을 줄임으로써 제조업체는 실린더 벽에 가해지는 부하를 추가로 증가시킵니다. 높은 회전에서 이러한 피스톤은 종종 유막을 뚫고 실린더의 금속과 충돌합니다. 당연히 이것은 마모로 이어집니다.

소형 엔진의 터보

1000위는 소형 배기량 터보차저 엔진의 사용입니다(및 이 현대 베뉴와 같은 상대적으로 크고 무거운 모델에서의 배치). 가장 일반적으로 사용되는 터보차저는 배기 가스로 구동됩니다. 상당히 뜨거우므로 터빈의 온도는 XNUMX도에 이릅니다.

엔진의 리터 부피가 클수록 마모가 커집니다. 대부분의 경우 터빈 장치는 약 100000km 동안 사용할 수 없게됩니다. 피스톤 링이 손상되거나 변형되면 터보 차저가 전체 엔진 오일 공급을 흡수합니다.

엔진 예열 없음

또한 저온에서 엔진 예열을 무시한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 사실 최신 엔진은 최신 분사 시스템 덕분에 예열없이 시동 할 수 있습니다.

그러나 저온에서는 부품에 가해지는 부하가 크게 증가합니다. 엔진은 오일을 펌핑하고 최소 XNUMX 분 동안 예열해야합니다. 그러나 환경 문제로 인해 자동차 제조업체는이 권장 사항을 간과합니다. 그리고 피스톤 그룹의 수명이 단축됩니다.

시작-중지 시스템

엔진 수명을 단축시키는 다섯 번째는 시동/정지 시스템입니다. 많은 유해 물질이 대기에 유입될 때 교통 정지 시간(예: 빨간불에서 기다리는 동안)을 "줄이기" 위해 자동차 제조업체에서 도입했습니다. 차량 속도가 XNUMX으로 떨어지면 시스템이 엔진을 끕니다.

그러나 문제는 각 엔진이 특정 횟수의 시동을 위해 설계되었다는 것입니다. 이 시스템이 없으면 100년 동안 평균 000회 시동되며, 이 시스템을 사용하면 약 20만 회 시동이 걸리며, 엔진 시동 횟수가 많을수록 마찰 부품이 더 빨리 마모됩니다.