전기 자동차로 여행하는 것이 합리적입니다. 편리하고 딱 - 반환에서 간단한 보고서

우리는 크라쿠프에서 돌아왔습니다. 유명한 бесплатно Kaufland 근처의 충전기가 꽉 찼기 때문에 이번에는 Galeria Kazimierz의 월박스도 사용했습니다. 충전비가 아닌 주차비를 지불했습니다. 정차 비용은 PLN 16이었고 돌아오는 길에는 5,3km당 PLN 100을 지불했습니다. 가장 좋은 점은... 집에 쓸 내용이 별로 없다는 것입니다. 🙂

크라쿠프에서 돌아오는 길: 지루함 = 좋음

나는 항상 A지점에서 B지점으로 가는 최고의 여행은 특별한 것이 없는 여행이라고 생각해 왔다. 지루함, 사람은 운전하고 잊어 버립니다. 전기 기사가 점점 지루해 져서 기쁩니다. 이 업데이트는 너무 지루할 것입니다.

크라코프와 헤어지는 것은 안타까운 일이었고 날씨는 아름다웠으며 도시는 활기가 넘쳤고 이미 학생들이 있었습니다. 알았어, 하지만 돌아가야 해. 이번에 ABRP는 나에게 Lchino(Orlen)에 충전소를 제공했는데, 최근에는 실망스러웠습니다. 나는 운전하는 동안 멈추는 것이 합당한지 판단하기로 결정했습니다.배터리가 95% 충전된 상태로 이동했지만.

볼보 XC40에서 Wawel까지 그리고 예정된 복귀 경로. 사진은 기사 작성을 위해 현장에 참석한 경찰관의 동의를 받아 촬영되었습니다. 표지판을 존중해 주시고 적절한 허가 없이는 전기 기술자의 서비스를 이용하지 마시기 바랍니다. 감사합니다!

우리는 18.05에 떠났습니다. (위 사진), Google 지도에서는 ​​우리가 21.29시 XNUMX분에 도착할 것이라고 예측했습니다.. 크라코프에서 우리는 교통 체증으로 이동했습니다. 아마도 두 개의 짧은 구간에서 버스 차선으로 뛰어 올랐을 것입니다. "Seven"에서 우리는 여러 대의 자동차를 운전하고 있었고 S7에서는 크루즈 컨트롤이 120km/h로 설정되어 있었는데, 내 아이들 중 한 명은 잠들었고 다른 두 명은 전화를 받았습니다. 하루 종일 관광을 한 후 그들은 피곤했습니다.

XC40 내비게이션을 이용해 크라쿠프의 바르샤바로 가는 경로를 계획하려고 했을 때, 차는 배터리가 완전히 방전될 것이라고 예측했습니다. Kielce 근처에서 이 작업을 반복하려고 했을 때 - 정지하지 않고 "즉시" 도로에서 운전할 수 있는지 확인하기 위해 자동차가 ... Google 서비스에 연결할 수 없었습니다. 저는 조금 놀랐습니다. 볼보 내비게이션이 적어도 백그라운드에서 다운로드한 오프라인 지도를 사용할 것으로 예상했습니다.

에너지 소비 측면에서 배터리가 "빡빡"할 수 있다고보고 아내와상의 ( "아이들이 할 수 있으면 멈추지 않습니다") 조금 속도를 줄였습니다. 처음에는 115km였다가 111km/h까지 내려갔는데 왜 110km/h는 안되나요? 음, 트랙에서 나는 크루즈 컨트롤이 110km/h로 설정되어 있고 배기 가스로 인해 눈이 침침해지는 오래된 디젤을 발견했습니다. 111km / h에서 나는 그를 추월하고 점차 그에게서 멀어 질 수있었습니다.

이 전략은 효과가 있었고 볼보는 신속하게 에너지 소비량을 예상 범위로 전환했습니다. 먼저 배터리를 사용하면 1%를 방전한 다음 4, 2, 3, 4, 5까지 방전할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 자동차는 충분한 에너지가 몇 킬로미터에 달하는지 알았습니다. 이 정보가 카운터에 없다는 것이 안타깝습니다. "37%"는 나에게 별 의미가 없었기 때문입니다.

스마트 운전은 자동차에 대해 몇 가지 새로운 사실을 배웠기 때문에 현명한 선택이었습니다. 주행 가능 거리가 50km 남았을 때 자동차에 배터리 경고가 표시됩니다.. 20%(MEB 플랫폼의 자동차처럼)가 아니라 단순히 범위를 고려하면 됩니다. 나에게는 폭스바겐의 전략이 더 의미가 있다. 사람들이 배터리를 최고 20~80% 범위에서 작동하게 한다는 점이다. 결과적으로 볼보의 전략은 이 제조업체의 다른 전기 모델을 사용하려는 사람들에게 편리할 수 있습니다.

원활한 고속도로 주행은 23kWh/100km 미만의 연료 소비를 가져옵니다. 합리적인 영역입니다. 속도 제한에 주의하세요. 표지판 인식은 잘 작동했지만 교차로를 통과한 후 자동차가 몇 번이나 신호를 취소하지 않았습니다. 앞서 언급한 오프라인 지도가 부족하기 때문일 수 있다고 생각됩니다.

물론 저는 크루즈 컨트롤을 타고 있었는데 또 다른 호기심이 생겼습니다. 이를 통해 차선 유지 시스템이 항상 활성화됩니다. (반자율 주행, “자동 조종 장치”) 조건이 허락하는 경우. 이보다 더 쉬울 수는 없습니다. 처음에는 기술에 대해 혼란스러웠지만("나는 크루즈 컨트롤을 원해요!") 시간이 지나면서 그 가치를 인정하게 되었습니다. 때로는 자동차가 스스로 운전하고 있다는 것을 알면서도 주변을 둘러보고, 드래그하고, 사진을 찍고, 경로를 확인할 수 있는 것이 편리할 때가 있습니다.

제시간에 정확히 목적지에 도착

우리가 크라쿠프에서 시작했을 때 Google 지도가 우리에게 무엇을 예측했는지 기억하시나요? 즉, 우리는 분명히 정류장을 세지 않고 21.29에 도착할 것입니다. 우리가 몇시에 도착했는지 아세요? 21.30시 XNUMX분. 버스 차선에서 우리를 가로막는 멋진 Toyota Prius가 아니었다면 우리는 오후 21.29시 XNUMX분에 거기에 도착했을 것입니다. 나는 이 결과에 매우 만족했고 동시에 놀랐습니다. 왜냐하면 우리가 침착하게 운전하고 있었기 때문입니다. 어쩌면 어떤 사람들에게는 너무 침착했을 수도 있습니다.

에너지 소비량 22,2kWh / 100km. 평균 89km/h. 거의 완벽하게 시간을 준수합니다. 5,3km당 100즐로티. 그렇게 되어야 합니다 :)

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