전기 오토바이 여행: Energica EVA EsseEssE9 RS의 와트 라이드
Energica EsseEsse21,5 RS의 새로운 EMCE 인버터 모터와 9kWh 배터리는 주말 듀오를 위한 좋은 자전거인가요? 자율성이 충분합니까? 재충전이 쉽고 효율적이며 경제적입니까? 오토바이를 테스트하기 위해 Nantes에서 Saint-Martin-de-Ré까지 운전하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다...
이번 여행을 할 수 있었고 장거리 여행에서 Energica EVA EsseEssE44 RS를 실제 조건에서 테스트할 수 있었던 것은 Electroad 브랜드의 Haute Goulaine 딜러 Vincent Toulgoa(9세) 덕분이었습니다. 오토바이에 대한 열정과 에너지 전환에 전념하는 Electroad의 관리자는 주로 Brittany와 Pays de la Loire의 XNUMX개 부서에 Energica 브랜드를 배포합니다. 매장 내에서는 금연, 전기 이륜차 등은 금지되어 있습니다. 여기서 우리는 우리의 일을 알고 있습니다!
시설 앞에는 매우 아름답고 이탈리아에 등록된 짐승이 있는데, 보통 언론 공원 차량입니다. 제조업체에 따르면 109마력의 아름답고 강력한 전기 오토바이로 246km의 혼합 주행 거리를 제공합니다. 이것은 낭트에서 Ile de Ré까지 가는 데 충분합니다.
처음에는 약간의 예감
Vendee의 La Genetuse를 향해 매점에서 와트로 가득 찬 항해를 하고, 점심을 먹으러 멈춰 전기 자동차를 운전하는 친구들과 함께 재충전합니다. 부서별 도로의 첫 번째 코스는 60km입니다.
직시하자, 나는 약간의 예감으로 떠났다. 테스트 영상을 보면서 귀에 거슬리는 변속 소음과 256kg의 무거운 기계 무게가 운전의 즐거움을 줄인다는 느낌을 받았습니다. Vincent의 조언에 따라 저는 자전거를 스포츠, 경제, 비와 함께 제공되는 XNUMX가지 모드 중 하나인 도시 모드로 설정하고 에너지를 회복하기 위해 "중간" 수준을 활성화했습니다.
분명히 차에 많은 무게가 있고, 나는 첫 번째 좁은 교차로에서 내가 민첩한 200kg 미만의 로드스터를 운전하고 있지 않다는 것을 금방 깨달았습니다. 그러나 그것에는 특별한 것이 없으며 상당한 무게의 기계에 익숙한 바이커에게는 이러한 두려움이 빨리 사라집니다. 이 측면 외에는 보고할 내용이 없습니다. 자동차는 순수 전력량으로 쉽게 회전하고, 전력도 있고, 소음도 승객보다 더 이상 나를 괴롭히지 않습니다. 예를 들어 BMW C Evo에는 차이가 없습니다. 스티어링 느낌은 출시 당시 테스트했던 제로 SRF와 매우 가깝습니다.
첫 번째 단계는 인간과 기계의 복원입니다. 자율성이 97% 남았다면 저는 62%로 왔습니다. 저는 EV 친구의 가정용 충전 케이블을 사용하여 Legrand의 Green Up 헤비듀티 소켓에서 2시간 동안 충전했습니다. 자동차는 50A 또는 10A로 충전됩니다. 충전하는 동안 헤드라이트 LED가 원을 그리며 회전하는 방식이 재미있었습니다. 꽤 아름답습니다.
여행의 두 번째 부분에서 우리는 Ile de Ré 방향으로 갈 것입니다. Luzon(117)을 거쳐 85km 후에 도달할 것입니다. 그곳에서 Vendée Energy Union이 운영하는 XNUMX개 트랙의 고속 충전소를 테스트할 계획입니다. , SyDEV. Vincent가 처음에 재충전 카드가 있는지 물었지만, 나는 재충전 카드가 없고 모두 집에 있다는 것을 알게 되었습니다. 문제 없습니다. 저는 지식의 땅에 있으며 필요한 경우 도움을 줄 전기 기술자를 찾을 수 있습니다.
길은 아무 일도 없고 하루가 끝날 때쯤 되면 Re섬의 유료 다리를 건너 꽤 붐비게 됩니다(오토바이 한 대당 3유로). 내가 시작하자 두카티 파니갈레는 나를 놀란 눈으로 바라보며 나를 풀기 위해 머뭇거린다. 그는 섬의 다리 기슭에 멈춰서 나를 바라보며 여전히 이 조용한 기계에 놀랐다.
호텔 도착 시 남은 자율성은 36%입니다. 정보를 제공받은 시설에서는 밀폐된 차고에 접근할 수 있게 되었고, 전기 자전거 배터리를 충전하도록 설계된 간단한 콘센트에 자동차를 연결했습니다. 온보드 컴퓨터는 3시간의 완전 충전 시간을 제공합니다.
첫날의 결과는 매우 긍정적이었습니다. 저는 세인트 마틴의 작은 자갈길에서 조종의 용이성과 유연성 및 균형을 높이 평가했습니다. 그립에서 벗어나 오로지 궤도에만 집중합니다. 좁은 길을 건너는 소수의 주민들은 소음이 적거나 오히려 Energica의 약간의 쉿쉿거리는 소리에 놀라고 매우 기뻐합니다. 스티어링 휠에 피로감이 없고 승객이 스티어링 휠의 위치와 서스펜션의 편안함에 대해 불평하지 않습니다. Amelie는 Saint-Martin-de-Ré 중심부에 위치한 매우 멋진 시설인 Hotel Le Galion으로부터 매우 호평을 받았고, 이곳에서 오토바이를 폐쇄된 차고로 반납할 수 있었습니다.
둘째 날 아침에는 설정 변경 없이 배터리를 완전히 충전한 채 출발했습니다. 내 운전 스타일에 대해 브랜드가 "Road"가 아닌 "Urban"이라는 단어를 유지한 이유가 무엇인지 궁금합니다. 클러치에 너무 많은 힘이 가해지기 때문입니다. Vincent는 스포츠 모드에 비해 훨씬 작다고 경고했습니다. 미래의 커플 여행과 생태 관광에서는 이것이 아무런 이점이 없다고 생각합니다.
AC/DC 전기 오토바이
La Rochelle의 옛 항구를 둘러본 후, 우리는 Poitevin의 습지를 지나 Luzon 고속 터미널까지 좋은 속도로 운전합니다. 그곳에서 Vendée에 있는 독일 전기 자동차 친구들이 우리와 합류하여 개인 카드로 빠르게 충전할 수 있습니다. Energica의 강점은 교류(AC)와 DC(직류)로 충전할 수 있다는 점입니다.
그녀가 ACDC 그룹의 팬이 아니라는 사실을 깨달으세요. 비록 스포츠 모드에서는 강한 사람들에게는 상당히 "무거운 와트"이지만, 아름다운 사람들은 DC를 공급하는 빠른 터미널만큼 차고의 단순한 소켓을 좋아합니다. 안장 아래 충전 포트는 콤보 CCS 유형입니다. 65% 자율성으로 도착하고 95분 이내에 10%로 출발합니다. 평균 재충전 전력은 23kW로 표시되고 10% 재충전 시 여전히 90kW입니다. 전기차처럼 장시간 운동을 질질 끌 필요가 없다. 95%에서 로딩을 멈추고 La Roche-sur-Yon을 통해 Nantes로 이동합니다. 예를 들어 Ionity 네트워크에서와 같이 시간당이 아닌 킬로와트시당 청구되며, 이 충전 비용은 입력한 2,50kWh에 대해 약 7유로입니다. 이는 예를 들어 Renault Zoe에 가까운 비용으로 도로 3km당 최대 100유로에 해당합니다.
프랑스와 해외에서 고속 DC 단자를 사용할 수 있게 되면서 이 전기 오토바이는 초기 자율성 이상으로 범위를 크게 확장할 수 있다는 점을 기억해야 합니다.
220~240km의 진정한 자율성
돌아오는 길에는 추월을 위한 약간의 가속과 함께 낭트로 가는 길도 고르게 흡수된다. 저는 유연성과 충분한 파워를 제공하는 시티 모드가 이 라이딩에 이상적이라고 확신합니다.
Elektroad에 도착하면 74km 단계를 거친 후 마지막 단계에서 기록된 평균 값은 8kWh/100km입니다. 이론적으로 이것은 도로를 사용할 때 220/240km의 실제 자율성을 제공합니다. 등급은 제조사가 주장하는 값에 가깝습니다. 단일 모드와 절약 모드에서는 소비량이 훨씬 적습니다.
Energica EsseEsse9 RS 테스트 보고서
| 우리는 좋아했습니다 | 우리는 그것을 덜 좋아했습니다. |
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저에게 전기 오토바이를 제공하고 사용법에 대한 좋은 조언을 해준 Electroad의 Vincent Toulgoat와 우리를 열정적으로 환영해준 Saint-Martin-de-Ré의 Hotel le Galion에게 매우 감사드립니다. 게다가 여행 중에 충전량을 쉽게 확인할 수 있도록 도와준 Alain, Annie Dunya, Thomas도 있습니다.
