Nissan Tiida 시승

현대 세계에서 신차를 개발할 때 Gogolian 방식이 있을 수 있다는 것이 믿기지 않습니다. 예를 들어 Nissan에서는 Baltazar Baltazarych의 swagger가 Ivan Pavlovich의 견고함, 즉 Sentra 세단의 섀시에 Pulsar 해치백의 몸체가 부착되었습니다. 그리고 완료되었습니다 ...

고골의 방식이 신차 개발에 있어서 현대 사회에 존재할 수 있다는 것은 믿기 힘든 일이다. 예를 들어 Nissan은 Baltazar Baltazarych의 스웨거를 Ivan Pavlovich의 비만, 즉 Pulsar 해치백의 차체를 Sentra 세단의 섀시에 넣었습니다. 완료되었습니다. 새 세그먼트로의 경로가 열려 있습니다.

친숙한 이름을 가진 Nissan의 새로운 해치백은 이전 모델과 거의 관련이 없습니다. Tiida는 이제 모든 측면에서 다르며 시장에서 다른 위치에 있습니다. 예전에는 저예산 외국 차와 경쟁했지만 지금은 가장 리얼한 골프 클래스가 눈앞에 있습니다. 크기, 가격, 장비-모든 것이 적합합니다.

치수면에서 Tiida는 심지어 경쟁자를 능가하며 Nissan은 Ford Focus, Kia cee'd 및 Mazda3를 기록했습니다. 경쟁 제품에 비해 Tiida는 가장 큰 휠베이스와 많은 뒷좌석 공간을 가지고 있습니다. 그리고 새 항목의 가격은 더 이상 그렇게 겸손하지 않습니다. 해치백의 기본 버전의 경우 $ 10부터 요청하고 최고급 버전은 $ 928의 비용이 듭니다.

V자형 라디에이터 그릴, 복잡한 LED 광학 장치, 동일한 크롬으로 윤곽이 잡힌 안개등용 틈새가 있는 Qashqai 및 X-Trail 기업 아이덴티티의 솔루션 - 당사의 Tiida는 도어 핸들 모양이 Pulsar와 다릅니다. 앞 범퍼의 고무 슬라이더. 러시아 모델에는 다른 거울과 테두리도 있습니다. 그리고 물론 더 많은 지상고.

실제로 Pulsar가 아닌 Tiida의 주요 비밀은 지상고에 있습니다. 그들은 일본 엔지니어가 러시아 도로에 충분히 높은 새로운 글로벌 플랫폼에서 자동차를 만드는 것이 불가능하다고 말합니다. 아니면 Izhevsk에서 조립된 모델을 통합하는 것이 더 수익성이 있는 것으로 판명되었을 수도 있습니다. 기술적으로 Tiida는 동일한 Sentra 세단입니다. Nissan은 Tiida가 두 모델의 조합이라고 직접 말합니다. 상단은 Pulsar에서, 하단은 Sentra에서 가져온 것입니다.

일본인은 세단의 디자인과 이미지에 만족하지 않는 새로운 모델로 젊은 관객의 관심을 끌기 위해 센트라 해치백을 만들지 않았습니다. 전형적인 Sentra 구매자는 35-55 세 남성이며 반드시 도시 거주자 일 필요는 없습니다. 그리고 Tiida는 도시 거주자들을 끌어들일 것입니다.

해치백은 1,6 마력을 생산하는 117 리터 자연 흡기 엔진 인 가솔린 엔진 XNUMX 개로 고객에게 제공됩니다. 이 장치는 이전 세대 Juke 및 Qashqai에서 사용되었습니다. 새로운 변속기는이 엔진과 결합되지 않습니다. 현재 C 세그먼트의 XNUMX 단 수동 기어 박스는 아마도 XNUMX 단 기어 박스보다 덜 일반적 일 것입니다. 그러나 Tiida에서 그러한 변속기의 설치는 정당화됩니다. 기어가 더 짧으면 자동차가 그렇게 열렬하게 갔을 것입니다.

느린 Tiida는 여전히 호출 할 수 없습니다. 도시에서는 파워 리저브가 충분하며 참신함도 문제없이 날카로운 기동에 성공합니다. 그러나 트랙에서 Tiida는 기대치를 능가합니다. 해치백은 속도계가 이미 시속 100km 였더라도 적절하고 예측 가능하게 가속합니다. Tiida는 사문석을지나 가기 시작합니다. 물론 언덕을 오르 겠지만 차는 대부분 XNUMX 단 기어로만 언덕을 올라갑니다. 끊임없이 위아래로 전환해야하며 속도를 잃지 않으려면 모터를 회전 속도계의 빨간색 영역으로 거의 돌려야하므로 음향 적 편안함이 희생됩니다.

Tiida는 좋은 공기 역학적 차체를 가지고 있고, 바닥과 바퀴 아치가 잘 절연되어있어 고속으로 실내에서 특별한 소음이 없습니다. 반대로 엔진 실 내부의 소리는 쉽게 들리며 긴장되고 느린 주행으로 인해 귀가 정확하게 피곤해집니다.

이상하게도 해치백에서 CVT를 사용하여 오르막길을 운전하는 것이 더 편안하다는 것이 밝혀졌습니다. 이 변속기는 잘 조정되어 있으며 거의 ​​완벽하게 가상 기어를 선택합니다. 또한 운전 스타일에 관계없이. 우리의 시승 동안 CVT는 차분한 운전자와 운전 애호가 모두에게 영리하게 조정되어 뱀의 범위를 수동으로 선택할 필요가 없습니다.

Tiida CVT는 또한 고속에서 이러한 유형의 변속기에 일반적으로 나타나는 울부짖음이 전혀 없다는 사실에 놀랐습니다. 또한 CVT가 장착 된 Nissan Tiida는 정비공이 장착 된 동일한 차량보다 경제적입니다. 제조업체가 선언한 차이는 CVT에 유리한 0,1리터입니다. 물론 실제로는 두 버전의 소비가 공식 버전을 초과하지만 핸디캡은 남아 있습니다.

Tiida와 Sentra가 기술적으로 동일하다는 사실에도 불구하고 크기의 차이는 여전히 도로에서의 행동에 영향을 미칩니다. Tiida는 238mm 더 짧고 리어 액슬을 적재하는 방대한 러 기지 컴 파트먼트가 없습니다. 경영진에서는 해치백이 약간 보이지만 더 자신감이 있습니다. 차량의 차체는 편안함을 희생하지 않고 적절한 핸들링을 제공하기 위해 바닥 아래 및 C- 필러에 패널로 특별히 강화되었습니다. 결과적으로 Tiida는 나쁜 길에서 승객의 영혼을 흔들지 않고 동시에 주어진 궤도를 순종적으로 따라 빠르게 날카로운 회전을 통과 할 수 있습니다. 이론적으로는 키가 큰 몸에서 구석 구석에 불쾌한 롤이 예상되지만 전혀 없습니다. 유일한 유감은이 차에 흥분이 없다는 것입니다. 그녀는 빠르게 회전하는 방법을 알고 있지만 그것의 즐거움을 느끼지 못합니다. Tiida는 스티어링 휠에 대한 적절한 피드백을 가지고 있지 않습니다.

Sentra에서 물려받은 살롱 해치백. 외관상 모든 것이 동일하지만 구성이 약간 다릅니다. 예를 들어 Tiida의베이스는 에어컨을 제공하지 않습니다. Sentra는 가장 단순한 버전에서도 에어컨 시스템을 갖추고 있지만 객실의 시원함을 위해 추가 비용을 지불해야합니다. 상황은 열선 좌석도 마찬가지입니다. 그러나 Tiida 구매자는 안전을 확보 할 필요가 없습니다. Izhevsk 해치백의 모든 버전에는 ABS 및 ESP 시스템, 전면 에어백 및 Isofix 마운트가 있습니다.

미드 레인지 트림 레벨에서 Nissan Tiida는 Sentra보다 약간 저렴합니다. 그리고 후방 카메라, 오디오 시스템, 내비게이션, 비 및 광 센서를 갖춘 가장 비싼 버전의 Tekna에서는 해치백을 주문하는 것이 더 수익성이 있습니다. 최고 세단은 가죽 트림과 크세논 광학 장치가 있기 때문에 더 비쌉니다. 그러나 어쨌든 시장은 이미 Izhevsk Nissan 자동차가 위기 상황에서도 저렴한 가격임을 보여주었습니다. 최근 몇 달 동안 XNUMX 천 명 이상의 고객이 Sentra를 주문했습니다.