오일 교환 시 엔진 플러싱 - 자동차 관리!
오일 교환시 엔진 세척은 시간이 걸리기 때문에 자동차 소유자가 항상 수행하는 것은 아닙니다! 그러나 앞으로 우리가 겪을 수 있는 문제를 서두르는 것이 가치가 있습니까?
오일 교환 전 엔진 세척 - 클린 시스템은 어떻게 작동합니까?
엔진 윤활 시스템의 목적은 움직이는 부품에 윤활유를 지속적으로 공급하여 건조 요소의 상호 작용을 방지하는 것입니다. 이 시스템은 부품을 녹으로부터 보호하고 폐기물을 제거합니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 오일 펌프가 섬프에서 구성물을 빨아들이고 압력을 받아 필터로 들어간 다음 오일이 청소된 다음 라디에이터에서 냉각된 다음 오일 채널로 들어갑니다. 그 위에 컴포지션이 크랭크축으로 이동한 다음 커넥팅 로드 저널로 이동합니다.
중간 기어에서 오일은 블록의 스탠딩 채널로 이동한 다음 로드 아래로 흐르고 푸셔와 캠에 윤활 효과가 있습니다. 분사 방식은 실린더와 피스톤 벽, 타이밍 기어를 윤활합니다. 오일은 물방울에 분사됩니다. 모든 부품에 윤활유를 바르고 크랭크 케이스 바닥으로 배수하면 닫힌 시스템이 나타납니다. 주 라인의 유체 압력 크기를 제어하려면 압력계가 필요합니다.
엔진 오일 시스템 세척 - 어떤 종류의 윤활 메커니즘이 있습니까?
오일을 교환하기 전에 엔진을 세척하고 이 화학 물질 자체를 교환해야 합니다. 여기에서 자동차의 개별 "건강", 운전 빈도 및 방식을 고려하는 것이 중요합니다. 오일 교환 및 엔진 세척의 필요성에 영향을 미치는 요인: 이 시기, 연료 품질, 작동 조건. 가혹한 조건으로는 간단한 기계, 장기간의 엔진 공회전, 빈번한 과부하를 들 수 있습니다.
여러 유형의 윤활 시스템이 있습니다.
- 스프레이 방식으로 오일 공급;
- 압력을 받고 있는 일정한 공급;
- 결합 된 배송 방법으로.
첫 번째 시스템은 구조가 매우 간단합니다. 엔진 회전 중 부품 윤활은 특수 스쿱이 있는 커넥팅 로드의 크랭크 헤드에 의해 수행됩니다. 그러나 여기에는 단점이 있습니다. 윤활 품질이 크랭크 케이스의 오일 수준과 팬의 기울기에 따라 달라지기 때문에 이 시스템은 기복에 대해 비효율적입니다. 이러한 이유로 이 시스템은 널리 사용되지 않습니다. 두 번째 시스템의 경우 여기의 원리는 다음과 같습니다. 오일은 펌프를 사용하여 가압 상태에서 공급됩니다. 그러나 이 시스템도 제조 및 운영의 복잡성으로 인해 많이 사용되지 않았습니다.
엔진 부품용 결합 윤활 시스템은 더 넓은 적용 범위를 가지고 있습니다. 이름은 그 자체로 말합니다. 특히 부하가 많이 걸리는 부품은 압력으로 윤활되고 부하가 적은 부품은 스프레이로 윤활됩니다.
오일 교환시 엔진 세척-작업 권장 사항
교체 및 플러싱 프로세스를 분석합니다. 먼저 엔진에서 플러그를 풀고 접시에 첫 번째 기름 방울을 모으십시오. 이 방울이 나타나 자마자 코르크의 회전을 중지해야합니다. 그렇지 않으면 기름이 급격히 빠져 나옵니다. XNUMX 방울 후에 계속할 수 있습니다. 오일을 자세히 살펴보십시오. 금속 칩이 있는지 여부와 색상에도주의하십시오! 우유가 첨가 된 약한 커피처럼 보이면 개스킷이 타서 물이 들어간 것입니다. 또한 캡의 개스킷을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 붙으면 떼어내야 합니다.
엔진의 색상이 어둡고 엔진이 더러워진 경우 오일을 교체하기 전에 엔진을 세척할 필요가 없습니다. 종종 모터에는 많은 침전물이 있고 오일은 여전히 투명하게 남아 있습니다.
엔진 오일 시스템 세척은 긴 과정이라는 점을 이해해야 합니다. 큰 침전물은 어떤 세척액으로도 빠르게 씻어낼 수 없습니다. 엔진이 XNUMX~XNUMX분 동안 공회전하고 수백 킬로미터를 주행할 수 있는 일반 고품질 엔진 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 천 킬로미터가 남은 후에도 침전물이 남아 있으면 품질이 낮은 화학 물질을 사용하는 것이므로 교체하십시오.
