점화 코일의 고장
내용
그 용어로 점화 코일의 고장 또는 캔들 팁은 짧은 시간에 발생하는 저항 감소로 인해 몸체 또는 전선 절연체의 가장 약한 부분이 파손되는 것으로 이해됩니다. 이것은 균열 또는 용융의 출현으로 이어지는 기계적 손상입니다. 하우징 표면에서 고장 부위는 검은색, 탄 점, 세로 트랙 또는 흰색 균열처럼 보입니다. 이러한 번쩍이는 스파크 장소는 습한 날씨에 특히 위험합니다. 이 실패는 혼합물의 점화 위반뿐만 아니라 점화 모듈의 완전한 실패로 이어집니다.
종종 그러한 장소는 시각적으로 알아 차리기 어렵지 않지만 때로는 멀티 미터 또는 오실로스코프가 아니라 간단한 XNUMX 선식 장치로 점화 코일을 확인해야합니다. 손상된 부분이 확인되면 전기 테이프, 실런트 또는 에폭시 접착제로 교체가 지연될 수 있지만 일반적으로 부품이 완전히 변경됩니다.
점화 코일의 고장과 그 원인은 무엇입니까
코일 고장이 무엇인지, 어떤 영향을 미치며 시각적으로 어떻게 보이는지 간략하게 살펴보겠습니다. 우선, 코일 자체가 서로 절연된 두 개의 권선(XNUMX차 및 XNUMX차)을 갖는 변압기라는 점을 상기해야 합니다. 고장의 정의는 코일의 XNUMX차 및/또는 XNUMX차 권선의 손상으로 인해 전기 에너지의 일부가 양초가 아니라 본체에 떨어지는 물리적 현상으로 이해됩니다. 이것은 점화 플러그가 각각 최대 전력으로 작동하지 않고 내연 기관이 "트로트"하기 시작하고 역학이 손실된다는 사실로 이어집니다.
점화 코일 장치
점화 코일의 고장에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. - 하나 또는 두 권선의 절연 손상, 팁 본체 손상, 고무 씰 손상(물이 내부로 들어가 전기가 "꿰매어짐"), 본체에 먼지가 있음(유사하게 물, 전류가 통과함), 팁의 전극 손상(산화). 그러나 대부분의 경우 문제는 "유선" 절연체에 있으므로 문제를 제거하려면 이 위치를 국지화하고 절연해야 합니다.
점화 코일 팁의 고장에 대한 흥미로운 이유는 점화 플러그를 교체 할 때 어떤 경우에는 자동차 소유자가 과실이나 경험 부족으로 방수 기능을 손상시킬 수 있다는 사실입니다. 이것은 습기가 그 아래로 들어가 내연 기관의 작동에 문제를 일으킬 수 있습니다. 반대의 경우는 자동차 애호가가 캔들 컵의 상단 너트를 너무 세게 조이면 내연 기관의 오일이 캔들 컵의 몸체로 침투하기 시작할 위험이 있다는 것입니다. 그리고 이 오일은 코일의 끝부분이 만들어지는 고무에 해롭습니다.
또한 스파크 고장이 실린더 외부로 나가는 이유는 스파크 플러그의 간격을 잘못 설정했기 때문입니다. 간격이 증가하는 경우 특히 그렇습니다. 당연히 이 경우의 스파크는 양초 본체와 점화 코일의 고무 팁 모두에 악영향을 미칩니다.
점화코일 파손의 증상
점화코일 파손의 흔적 내연 기관이 주기적으로 "troit"(XNUMX 배는 우천시 실제, 엔진 시동시 "추위"), 자동차를 가속 할 때 "고장"이 있으며 코일을 육안으로 검사 할 때 거기에 있습니다. 전기 고장의 "경로", 접점 연소, 열 과열 흔적, 코일 본체에 많은 양의 먼지 및 파편 존재 및 기타 작은 고장입니다. 코일 고장의 가장 일반적인 원인은 XNUMX차 또는 XNUMX차 권선의 파손입니다. 어떤 경우에는 단순히 단열재가 손상됩니다. 초기 단계에서 코일은 다소 정상적으로 작동하지만 시간이 지남에 따라 문제가 악화되고 위에서 설명한 증상이 더 많이 나타납니다.
점화 코일의 고장에는 몇 가지 전형적인 징후가 있습니다. 아래에 나열된 고장은 다른 이유로 인해 발생할 수 있으므로 즉시 언급할 가치가 있습니다. 따라서 점화 코일의 상태를 확인하는 것을 포함하여 진단을 포괄적으로 수행해야 합니다. 따라서 고장 증상은 행동 및 시각의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 행동에는 다음이 포함됩니다.
- 내연 기관이 "트로트"하기 시작합니다. 그리고 시간이 지남에 따라 상황이 악화되고 있습니다. 즉, "트리밍"이 점점 더 명확하게 표현되고 내연 기관의 힘과 역학이 손실됩니다.
- 빠르게 가속하려고 하면 "실패"가 발생하고 공회전 시에는 엔진 속도가 같은 방식으로 급격히 증가하지 않습니다. 또한 부하 상태에서 전력 손실이 있습니다(무거운 부하를 운반하거나 오르막길을 운전할 때 등).
- 내연 기관의 "트리플링"은 종종 비가 오는(습한) 날씨와 내연 기관을 "차가운"(특히 낮은 주변 온도에서 일반적) 시동할 때 나타납니다.
- 일부 경우(오래된 자동차의 경우) 실내에 타지 않은 휘발유 냄새가 날 수 있습니다. 최신 자동차의 경우 다소 깨끗한 배기 가스 대신 타지 않은 휘발유 냄새가 추가되면 비슷한 상황이 발생할 수 있습니다.
점화 코일이 파손될 때 분해할 때 완전히 또는 부분적으로 고장난 시각적 징후를 관찰할 수 있습니다. 예, 다음이 포함됩니다.
- 코일 본체에 "고장 트랙"이 있습니다. 즉, 전기가 "깜박"거리는 특징적인 어두운 줄무늬입니다. 일부, 특히 "무시"의 경우 트랙에 비늘이 발생합니다.
- 점화 코일 하우징의 유전체 색상 변화(탁도, 흑화).
- 연소로 인한 전기 접점 및 커넥터의 어두워짐.
- 코일 본체의 과열 흔적. 일반적으로 그들은 일부 "줄무늬"로 표현되거나 일부 장소에서 케이스의 기하학적 변화로 표현됩니다. "심각한" 경우에는 타는 냄새가 날 수 있습니다.
- 코일 본체의 오염도가 높습니다. 특히 전기 접점 근처. 사실은 전기 고장이 먼지나 흙 표면에서 정확하게 발생할 수 있다는 것입니다. 따라서 그러한 상태는 피하는 것이 바람직합니다.
코일 고장의 기본 징후는 연료 혼합물의 점화가 없다는 것입니다. 그러나 어떤 경우에는 전기 에너지의 일부가 여전히 몸뿐만 아니라 양초로 가기 때문에 이러한 상황이 항상 나타나는 것은 아닙니다. 이 경우 추가 진단을 수행해야 합니다.
글쎄, 현대 자동차에서 점화 코일이 고장난 경우 ICE 전자 제어 장치(ECU)는 대시보드의 엔진 점검 램프(및 오작동 진단 코드)를 활성화하여 운전자에게 이를 알립니다. 그러나 다른 오작동으로 인해 켜질 수도 있으므로 소프트웨어 및 하드웨어를 사용한 추가 진단이 필요합니다.
개별 점화 코일이 내연 기관에 설치된 경우 위에 설명된 고장 징후와 관련이 있습니다. 설계가 모든 실린더에 공통된 하나의 코일 설치를 제공하는 경우 내연 기관은 완전히 정지합니다(사실 이것이 현대 기계에 여러 개별 모듈이 설치된 이유 중 하나입니다).
코일의 고장 테스트 방법
점화코일의 고장은 5가지 방법 중 하나로 확인할 수 있지만 보통 일반 자동차 매니아라면 XNUMX가지 방법만 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 육안 검사입니다. 종종 고장 부위가 눈에 보이기 때문입니다. 멀티 미터로 두 번째 확인하고 세 번째이자 가장 신뢰할 수있는 빠른 방법은 시각적으로 눈에 띄지 않는 경우 점화 시스템의 가장 간단한 테스터를 사용하는 것입니다 (직접 수행하기 쉽습니다).
점화 시스템 진단
점화 시스템(점화 플러그, 전선, 코일, 모듈) 진단에 대한 권장 사항. 자동차의 점화 부품을 직접 확인하는 방법에 대한 지침 더 읽어보기
점화 시스템의 작동을 확인하려면 우선 컴퓨터에서 오류를 읽는 프로그램을 사용해야합니다. 일반적으로 이러한 경우 실린더 중 하나의 오작동을 나타내는 그룹 P0300 및 P0363의 오류가 표시됩니다. 그러나 이 경우 코일이나 점화 플러그 팁의 불량뿐만 아니라 오류가 발생할 수 있음을 유의하십시오. 따라서 오류가 그 중 하나에 있는지 확인하려면 문제 노드를 다른 실린더로 재배열하고 ECU 메모리에서 오류를 지우고 다시 진단하는 것이 좋습니다.
코일에 문제가 있는 경우(개별 코일에 대해 이야기하고 있음) 오류 상황이 반복되지만 다른 실린더가 표시됩니다. 사실, 코일의 고장이고 틈이 있을 때 내연 기관의 트립으로 이미 이해할 수 있고, 깨진 절연체 트랙을 눈으로 보거나, 귀로 특유의 딱딱거리는 소리를 들을 수도 있습니다. . 때때로 밤에는 대구 외에도 불꽃이 나타나는 것을 볼 수 있습니다.
육안 검사
점화 코일의 고장을 결정하는 다음 방법은 그것을 분해하고 육안으로 검사하는 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 코일 본체에서는 일반적으로 스파크가 "꿰매는" 고장의 "경로"를 찾는 것이 어렵지 않습니다. 또는 이전에는 없었던 칩, 움푹 들어간 곳, 코일 본체의 형상 위반에주의를 기울여야합니다.
매개변수 측정
점화 코일의 상태를 확인하는 데는 두 가지 필수 방법이 있습니다 - 스파크 확인 및 두 권선의 절연 저항 확인(저전압 및 고전압). 매개변수를 측정하려면 작동 중인 점화 플러그와 절연 저항을 측정할 수 있는 멀티미터가 필요합니다. 그러나 코일 본체를 따라 도체를 구동하고 관통하는 절연체의 약점을 찾기 위해 약간의 수정만 가해 스파크 발생 테스터를 사용하는 것이 가장 신뢰할 수 있습니다.
수제 스파크 테스터
점화 코일의 고장을 확인하는 가장 흥미롭고 신뢰할 수 있는 방법은 특수 수제 프로브를 사용하는 것입니다. 결함이 시각적으로 보이지 않을 때 도움이 되고 권선의 저항을 확인하여도 문제가 나타나지 않고 오실로스코프를 사용할 방법이 없습니다. 스파크 테스터를 만들려면 다음이 필요합니다.
- 의료용 일회용 20cc 주사기;
- 단면적이 3 ... 1,5 mm²이고 각각 길이가 약 2,5미터인 두 개의 유연한 구리선(PVXNUMX 또는 이와 유사한 것);
- 작은 악어 산;
- 정상 작동이 확인된 점화 플러그(중고 사용 가능)
- 기존 구리 와이어의 전체 직경보다 약간 큰 직경의 열 수축 조각;
- 유연한 와이어의 작은 조각;
- 전기 납땜 인두;
- 수동 또는 전기 쇠톱(그라인더);
- 실리콘이 미리 장착된 열 총;
- 직경이 3 ... 4 mm 인 드릴이있는 드라이버 또는 전기 드릴.
- 장착 칼.
제조 공정의 순서는 다음 단계로 구성됩니다.
레디 테스터
- 장착 칼을 사용하여 바늘이 꽂혀 있는 주사기에서 "코"를 제거해야 합니다.
- 손으로 톱이나 그라인더를 사용하여이 실이 적용되는 신체 부분을 제거하는 방식으로 양초의 실을 잘라야합니다. 결과적으로 전극 만 양초 바닥에 남습니다.
- 주사기 본체의 상부에는 미리 가공된 점화 플러그가 삽입될 수 있도록 이와 같은 직경의 구멍을 뚫어야 한다.
- 양초와 플라스틱 주사기 몸체의 접합부 링 주위에 열총으로 납땜하십시오. 우수한 유압 및 전기 절연을 생성하기 위해 조심스럽게 수행하십시오.
- 전면 및 후면 부품의 주사기 플런저는 스크루드라이버로 구멍을 뚫어야 합니다.
- 아래쪽에 뚫린 구멍에 미리 준비한 두 개의 유연한 구리선을 통과시켜야 합니다. 그 중 하나의 반대쪽 끝에 납땜 인두를 사용하여 준비된 악어 마운트를 납땜해야합니다. 두 번째 와이어의 반대쪽 끝은 가볍게 벗겨야 합니다(약 1cm 이하).
- 준비된 금속 와이어를 상단의 유사한 구멍에 삽입하십시오.
- 대략 피스톤의 중간에 구리선과 전선이 하나의 접점(납땜)으로 서로 연결됩니다.
- 기계적 강도와 접촉 신뢰성을 위해 전선과 전선의 접합부는 열총으로 납땜해야 합니다.
- 피스톤 상단의 와이어가 점화 플러그 전극에서 일정 거리에 있도록 피스톤을 주사기 본체에 다시 삽입합니다(거리는 나중에 조정됨).
스파크 테스터로 점화 코일의 고장을 확인하는 방법
집에서 만든 테스터로 침투 사이트를 검색하게 만든 후 다음 알고리즘에 따라 수행해야 하는 절차입니다.
수제 테스터로 고장 찾기
- 테스트할 점화 코일을 테스터의 점화 플러그에 연결합니다.
- 코일이 분리된 해당 노즐에서 커넥터를 분리하여 테스트 중에 연료가 점화 플러그에 잘 넘치지 않도록 합니다.
- 악어 클립이 있는 전선을 배터리의 음극 단자에 연결하거나 단순히 접지에 연결합니다.
- 주사기에서 약 1 ... 2 mm의 간격을 설정하십시오.
- DVS를 시작합니다. 그 후, 스파크와 와이어 사이의 주사기 본체에 스파크가 나타납니다.
- 병렬로 연결된 두 번째 와이어의 벗겨진 끝은 코일 본체를 따라 이동해야 합니다. 관통이 있으면 몸체와 와이어 끝 사이에 스파크가 나타나 명확하게 볼 수 있습니다. 이를 통해 그 존재를 확인할 수있을뿐만 아니라 고장을 더 제거하기 위해 발생 장소를 결정할 수 있습니다.
- 해당 연료 인젝터를 분리하고 연결하는 것을 기억하면서 모든 코일에 대해 차례로 반복합니다.
검증 방법은 간단하고 다양합니다. 그것의 도움으로 스파크가 몸을 따라 "꿰매는"곳을 찾을 수있을뿐만 아니라 점화 코일의 일반적인 작동 조건도 결정할 수 있습니다.
이것은 점화 플러그 전극과 주사기 플런저의 와이어 사이의 간격을 조정하여 수행됩니다. 초기 단계에서 최소 간격은 약 1 ... 2mm의 값으로 설정되고 점차 증가합니다. 스파크가 사라지는 간격의 값은 내연 기관의 볼륨, 점화 시스템의 유형 및 상태 및 기타 요인에 따라 다릅니다. 평균적으로 부피가 약 2리터 이하인 내연기관의 경우 불꽃이 사라져야 하는 거리는 약 12mm이지만 이는 조건부이다. 일반적으로 모든 개별 점화 코일을 확인할 때 서로의 작업을 간단히 비교하고 결함이 있는 요소가 있으면 식별할 수 있습니다.
고장을 제거하는 방법
발생한 고장을 수정하는 방법에 대한 질문에는 빠른("필드") 및 느린("차고")의 두 가지 옵션이 있습니다. 후자의 경우 모든 것이 간단합니다. 특히 고장이 심각한 경우 코일을 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 빠른 수리를 위해 전기 테이프 또는 접착제가 사용됩니다.
손상된 코일 절연
이 맥락에서 자동차 소유자에게 가장 흥미로운 질문은 인젝터 점화 코일의 고장을 제거하는 방법입니다. 가장 간단한 경우, 즉 케이스에 작은 불꽃의 고장이 있는 경우(그리고 이것이 가장 일반적인 고장 유형) 이 장소를 현지화한 후 단열재(절연 테이프, 열수축, 실란트, 에폭시 접착제 또는 이와 유사한 수단, 경우에 따라 매니큐어도 사용되지만 바니시는 페인트 및 첨가제 없이 무색이어야만 고장의 장소(경로)를 단열합니다. 보편적 인 조언을 제공하는 것은 불가능하며 모두 특정 상황에 달려 있습니다.
수리를 수행 할 때 보호 절연 층을 적용하기 전에 전기 고장 부위를 청소하고 그리스를 제거하는 것이 필수적입니다. 이것은 결과 절연체의 저항 값을 증가시킵니다. 절연이 손상되고 파손이 발생하면 코일에 액체가 나타나는 경우(보통 손상된 씰로 인해) 유전체 그리스를 추가로 사용하는 것이 좋습니다.
글쎄, 가장 어려운 경우에는 물론 새 코일을 설치할 수 있습니다. 원본 또는 원본이 아닐 수 있습니다. 가격에 따라 다릅니다. 많은 자동차 소유자는 소위 "해체", 즉 해체 된 자동차에서 예비 부품을 구입할 수있는 곳으로 저장됩니다. 거기에서 더 저렴하고 고품질 구성 요소를 찾는 것이 가능합니다.
마지막으로 문제를 없애고 코일을 매우 오랫동안 문제없이 작동시킬 수있는 예방 조치에 대한 몇 마디. 이 맥락에서 가장 간단한 방법은 적절한(큰) 직경의 열 수축을 사용하는 것이며, 이는 점화 코일 팁의 표면에 적용되어야 합니다. 절차는 간단합니다. 가장 중요한 것은 적절한 크기와 직경의 열 수축을 선택하고 헤어 드라이어(건물용이 바람직함) 또는 일종의 가스 버너를 준비하는 것입니다. 그러나 열 수축을 적용하기 전에 팁의 작업 표면을 청소하고 그리스를 제거해야 합니다. 이 절차는 예방이 아니라 수리 조치로 사용할 수도 있습니다.
또한 예방을 위해 코일 본체 및 내연 기관의 기타 요소를 깨끗한 상태로 유지하여 먼지와 먼지를 통해 "번쩍" 스파크가 발생하지 않도록 하는 것이 바람직합니다. 그리고 점화 플러그를 교체할 때는 항상 점화 플러그에 유전체 그리스를 사용하십시오.
