연료 분사 장치 문제 및 문제 해결

니들 인젝터… 현대 엔진에서 니들 인젝터는 주로 가솔린 엔진, 특히 GDI(가스 직접 분사)에 사용됩니다. 이전 기사에서 논의한 바와 같이 GDI는 피스톤 상단의 연소실로 직접 연료를 분무하고 분무합니다. 핀탈의 구성으로 인해 핀탈 콘에 탄소 침전물이 형성되어 스프레이 패턴을 방해합니다. 축적물이 증가함에 따라 제트의 고르지 않은 분포로 인해 불균일한 연소가 발생하여 오작동 또는 덜거덕거림이 발생하고 피스톤에 핫스팟이 생성되거나 극단적인 경우 피스톤의 구멍이 녹을 수 있습니다. 불행하게도 이 상태는 "세척" 연료 첨가제를 적용하거나 특수 장비 및 농축 용액으로 분사 시스템을 기계적으로 세척하거나 서비스 또는 교체를 위해 인젝터를 제거함으로써 수정될 수 있습니다.

다중 구멍 인젝터는 디젤 엔진에 사용되는 주요 인젝터입니다. 오늘날 현대식 디젤 엔진이 직면한 가장 큰 문제는 연료의 품질과 청결입니다. 앞서 언급했듯이 최신 커먼 레일 시스템은 최대 30,000psi의 압력에 도달합니다. 이러한 높은 압력을 달성하기 위해 내부 공차는 이전 버전의 노즐보다 훨씬 엄격합니다(일부 회전 공차는 2미크론임). 연료는 인젝터와 인젝터의 유일한 윤활유이므로 깨끗한 연료가 필요합니다. 적시에 필터를 교체하더라도 문제의 일부는 연료 공급입니다. 거의 모든 지하 탱크에는 오염 물질(흙, 물 또는 조류)이 탱크 바닥에 침전되어 있습니다. 연료를 공급하는 연료 트럭을 본다면 절대 연료를 보급해서는 안 됩니다(들어오는 연료의 속도가 탱크의 내용물에 영향을 미치기 때문).

물이 연료의 끓는점을 올리기 때문에 연료에 포함된 물은 큰 문제이지만, 더 중요한 것은 연료의 윤활성에 부정적인 영향을 미칩니다. 특히 윤활유로 존재했던 황이 EPA 법령에 의해 제거되었기 때문입니다. . 연료의 물은 인젝터 팁 고장의 주요 원인입니다. 자체 지상 저장 탱크가 있는 경우 연료 라인 위의 탱크 내부에서 형성되는 응축수(특히 급격한 온도 변화에서)는 물방울을 형성하고 탱크 바닥으로 곧장 이동합니다. 이러한 저장 탱크를 가득 채우면 이 문제를 줄일 수 있습니다. 탱크 바닥에 중력 공급이 있는 경우 저장 탱크를 다시 연결하는 것이 좋습니다.

더럽거나 조류 연료는 현대식 고압 시스템에서도 문제입니다. 오염이 문제가 되는지 검사하면 보통 알 수 있습니다... 편지에 몇 장의 사진이 첨부되어 있습니다.

북미에서 우리가 직면한 또 다른 문제는 연료 자체의 실제 품질 또는 가연성입니다. 세탄가는 이것의 척도입니다. 디젤 연료에는 세탄가(가솔린의 옥탄가와 유사함)에 영향을 미치는 100개 이상의 성분이 포함되어 있습니다.

북미에서는 최소 세탄가가 40... 유럽에서는 최소 세탄가가 51입니다. 로그 스케일이기 때문에 소리보다 더 나쁩니다. 할 수 있는 유일한 일은 첨가제를 사용하여 세탄가와 윤활성을 모두 개선하는 것입니다. 그들은 쉽게 구할 수 있습니다…술을 마시는 사람은 멀리하십시오…연료 라인이 얼거나 파라핀이 있을 때 최후의 수단으로만 사용해야 합니다. 알코올은 연료의 윤활성을 파괴하여 펌프나 인젝터를 고착시킵니다.