기어 문제

변속 및 변속은 부드럽고 정확해야 하며 변속 레버에 과도한 압력이 가해지지 않아야 합니다. 그렇지 않은 경우 신속하게 원인을 찾아 제거해야 합니다.

거친 변속, 특히 후진 기어는 엔진이 차가울 때 정상적인 것으로 간주될 수 있습니다. 하는 동안 엔진이 예열된 후에도 기어 변속에 대한 저항은 다양한 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 그 중 하나는 제조업체의 권장 사항과 달리 부적절하고 너무 두꺼운 오일을 사용하는 것입니다.

클러치가 올바르게 작동했음에도 불구하고 기어를 변속할 때 갈리는 소리가 들리면 이는 싱크로나이저가 마모되었다는 전형적인 신호입니다. 또한 전송이 꺼질 수 있습니다. 운전 중 기어 손실. 운전자 자신은 종종 기어를 변속할 때 클러치가 부분적으로 해제되도록 하고, 너무 높은 속도로 기어를 줄이며, 기어를 갑자기 변경하여 동기화 프로세스가 정상적으로 진행되지 않도록 하는 싱크로나이저의 조기 마모에 대한 책임이 있습니다. 동기화 장치는 또한 너무 낮은 속도로 높은 기어로 타는 것을 좋아하지 않습니다.

기어 변속시 어려움의 원인과 싱크로 나이저의 조기 마모 원인은 클러치 샤프트가 설치된 플라이휠 베어링 일 수도 있습니다. 고착된 베어링은 클러치 샤프트 저널의 변형을 일으킵니다. 워크샵의 관행은 또한 크랭크 샤프트 진동 댐퍼의 손상으로 인한 싱크로 나이저 마모 사례를 수정합니다.

마모된 싱크로메시 외에도 내부 변속 메커니즘의 결함도 변속이 어려운 원인이 될 수 있습니다. 기어 변속 레버가 내부 기어 변속 장치에서 떨어져 있는 차량, 즉 기어박스 자체에서 기어 선택은 적절한 레버 또는 케이블 시스템을 사용하여 수행됩니다. 과도한 유격이나 구성 요소의 변형과 같은 이 시스템의 오작동도 기어 변속을 어렵게 만들 수 있습니다.