주행거리 및 차량상태. 당신이 정말로 사고 있는 차를 확인하라
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자동차의 마일리지는 매우 중요하며 특정 메커니즘의 상태에 영향을 미칩니다. 구매할 때 마일리지와 함께 나타나는 특정 부품의 마모나 오작동을 고려해야 하는 자동차는 중요하지 않습니다. 다음은 주행 거리가 50, 100, 150, 200 및 300인 자동차에 대한 간략한 설명입니다. km.
50마일을 주행한 자동차. 새것처럼 마일
주행거리가 최대 약 50km인 각 중고차 새것처럼 취급할 수 있습니다그러나 물론 그렇지 않습니다. 몇 가지 장점과 단점이 있습니다. 장점은 실제로 단점으로 간주될 수 있는 사소한 오작동의 발생을 포함합니다. 이 주행 중 차량에 파손된 것은 하나도 없으므로 거의 모든 결함을 제조 결함이라고 할 수 있습니다.
하지만 이미 이러한 주행거리가 있는 차량이라는 점에서 몇 가지 단점이 있다. 첫째, 판매의 바로 그 사실입니다. 그런 주행거리로 차를 팔고 처음부터 그렇게 하려고 했다면 그는 후회하지 않을 것입니다. 따라서 때때로 무작위 상황에서 따오기 때문에 판매 이유에 대해 물어볼 가치가 있습니다.
이러한 기계의 두 번째 단점은 엔진 오일 교환. 차는 아직 공인 주유소에서 정비 중이거나 한동안 정비를 받았을 것이므로 오일도 제조업체의 권장 사항에 따라 교환했을 것입니다. 아마 20~30만 정도. km, 너무 많습니다. 하지만 그런 교류가 한두 건은 아직 드라마가 아니다. 더 나쁜 것은 이것이 100-150의 주문 과정에서 발생했다면. km.
이러한 실행 후에 필요할 수 있습니다. 사소한 서스펜션 수리또한 기어 박스의 오일을 교환하십시오. 타이어도 아마 교체될 것입니다.
100마일을 주행한 자동차. km는 새것처럼 달린다
일반적으로 그러한 자동차의 상태는 새 것에 가깝고 섀시는 아직 해결되지 않았으며 몸은 범프에서 느슨해지지 않았습니다. 그 의미 차는 여전히 새 것처럼 운전합니다.그러나 이것은 더 이상 새로운 것이 아닙니다.
그러한 기계는 일반적으로 이미 첫 번째 심각한 검사가 필요합니다 - 유체, 필터, 브레이크 패드 및 디스크, 서스펜션 요소, 에어컨 유지 보수를 교체하고 때로는 타이밍 드라이브를 교체해야 합니다. 직접 분사식 차량의 경우 일반적으로 흡기 시스템에 어느 정도의 탄소가 있습니다. 디젤 DPF 필터가 이미 타버렸을 수 있습니다. 서비스 모드에서.
150 마일의 자동차. km - 마모 시작
이러한 주행 거리를 가진 차는 더 나은 서비스를 받을 자격이 있습니다. 타이밍 벨트가 타이밍 드라이브를 담당하는 경우 서비스 권장 사항에 관계없이 교체해야 합니다. 액세서리 벨트도 교체해야 합니다. 체인이 타이밍에 책임이 있는 경우 검사해야 합니다.
이러한 주행 거리를 가진 자동차도 표시됩니다. 부식의 첫 번째 센터, 이것은 - 일반적으로 더 많은 마일리지 - 작동 시간에 따라 다릅니다. 불행히도 이미 전송에 나타날 수 있습니다. 첫 번째 오일 누출, 클러치 또는 이중 질량 휠을 교체할 수 있거나 마모 직전입니다. 디젤은 EGR 필터와 DPF가 불량할 수 있으며 GDI 가솔린에는 침전물이 너무 많아 엔진이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 서스펜션에서 충격 흡수 장치는 더 이상 적절한 효과를 내지 못할 수 있습니다.
200마일을 달린 자동차. km - 비용 시작
이 주행 거리를 가진 자동차는 때때로 좋은 첫인상을 주고 좋은 상태로 보이지만 심층 검사를 통해 평균 구매자의 기대를 훨씬 초과하는 결함이 드러납니다.
이 코스에서 당신은 이미 그것을 느낄 것입니다 제조업체에 따르면 전체 작동 기간 동안 유지되어야 하는 메커니즘의 마모. 기어박스, 터보차저, 분사 시스템, 휠 베어링, 센서, 리어 서스펜션이 될 수 있습니다.
디젤은 일반적으로 여전히 양호한 상태이지만 이것이 양호한 상태임을 의미하지는 않습니다. 여기서 이러한 덜 내구성 있는 엔진의 경우 높은 비용이 예상됩니다.
300마일을 달린 차. km - 거의 마모됨
마일리지 약 300만. km는 수리하지 않고 큰 노드를 거의 견디지 못합니다. 예, 엔진과 기어박스는 또 다른 200을 견딜 수 있습니다. km, 그러나 이것이 그들과 함께 아무것도 할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 이러한 주행 후 마모된 부품만 교체하는 자동차는 드뭅니다.
또한 이미 그러한 주행 거리를 가진 자동차가 있습니다. 공인 서비스 센터에서 실제로 예상할 수 없는 비정상적 오작동. 차체의 깊은 부식 또는 균열, 장비 고장, 파손된 핸들 및 레버 또는 결함이 있는 전자 장치(오래된 접점, 추운 XNUMX월)일 수 있습니다. 이 주행 후 많은 자동차에서 배선도 문제입니다. (부식, 균열).
물론 그게 다야 주행거리가 300만km인 자동차를 폐기해야 한다는 의미는 아닙니다.. 제 생각에는 위에서 설명한 상태에 있기 위해 300이 아니라 400이 필요한 모델이 많이 있습니다. km. 자동차를 정기적으로 서비스하고 수리하는 것이 중요하며 폐기되는 대신 마일리지가 200-300 인 사본이 있습니다. 좋은 손에 km는 새로운 삶을 찾을 수 있습니다.
