자동차 클러치의 원리, 클러치 작동 방식 비디오
운전자들로부터 “클러치 짜기”라는 말을 종종 들을 수 있습니다. 많은 사람들에게 클러치는 수동 변속기가 장착된 자동차의 가장 왼쪽 페달이며 자동 변속기 또는 CVT가 장착된 자동차의 운전자는 클러치용 자동차에 별도의 페달이 없기 때문에 이 문제에 대해 전혀 생각하지 않습니다.
클러치가 무엇이고 어떤 기능을 하는지 알아봅시다.
클러치는 엔진과 기어박스 사이의 링크이며 기어박스 입력 샤프트를 크랭크 샤프트 플라이휠에서 연결하거나 분리합니다. 역학이있는 자동차의 경우 클러치가 눌려있는 순간에만 기어가 전환됩니다. 즉, 상자가 엔진에 연결되어 있지 않고 움직임의 순간이 전달되지 않습니다.
첫 번째 자동차의 설계자가 그러한 솔루션을 생각하지 않았다면 기어를 변경하는 것은 단순히 불가능했을 것이며 가속 페달의 도움으로 만 이동 속도를 변경하고 중지하는 것이 가능했을 것입니다. 엔진을 완전히 끄는 데 필요합니다.
현재 클러치에는 다양한 유형, 아종 및 수정이 있지만 클래식 클러치는 다음과 같습니다.
- 압력판 - 클러치 바구니;
- 구동 디스크 - 페레도;
- 릴리스 베어링.
물론 릴리스 베어링 클러치, 클러치 커버 자체, 진동을 완화하기 위한 댐퍼 스프링, 페레도에 마모되고 바스켓과 플라이휠 사이의 마찰을 완화하는 마찰 라이닝 등 많은 다른 요소가 있습니다.
가장 단순한 단일 디스크 버전의 클러치 바스켓은 플라이휠과 지속적으로 통신하고 지속적으로 회전합니다. 구동 디스크에는 기어 박스의 입력 샤프트를 포함하는 스플라인 클러치가 있습니다. 즉, 모든 회전이 기어 박스로 전달됩니다. 기어를 변경해야 하는 경우 운전자가 클러치 페달을 밟으면 다음과 같은 일이 발생합니다.
- 클러치 구동 시스템을 통해 압력이 클러치 포크에 전달됩니다.
- 클러치 포크는 베어링 자체와 함께 릴리스 베어링 클러치를 바스켓 릴리스 스프링으로 이동시킵니다.
- 베어링이 바구니의 릴리스 스프링(러그 또는 꽃잎)에 압력을 가하기 시작합니다.
- 발은 잠시 동안 플라이휠에서 디스크를 분리합니다.
그런 다음 기어를 변속한 후 운전자가 클러치 페달을 떼고 베어링이 스프링에서 멀어지고 바구니가 다시 플라이휠과 접촉합니다.
생각해보면 그런 장치에 특별히 복잡한 것은 없지만 분석에서 클러치를 보면 즉시 생각이 바뀔 것입니다.
클러치에는 여러 유형이 있습니다.
- 단일 및 다중 디스크(다중 디스크는 일반적으로 강력한 엔진이 장착된 자동차 및 자동 기어박스에 사용됨);
- 기계적;
- 유압;
- 전기 같은.
마지막 세 가지 유형에 대해 이야기하면 원칙적으로 드라이브 유형, 즉 클러치 페달을 누르는 방식이 다릅니다.
현재 가장 일반적인 것은 유압식 클러치입니다.
주요 요소는 클러치의 마스터 및 슬레이브 실린더입니다. 페달을 밟으면 로드를 통해 마스터 실린더로 전달되고 로드는 각각 작은 피스톤을 움직이며 실린더 내부의 압력이 증가하여 작동 실린더로 전달됩니다. 작동 실린더에는 로드에 연결된 피스톤도 있으며, 작동 상태로 설정되어 릴리스 베어링 포크에 압력을 가합니다.
기계식 클러치에서 클러치 페달은 케이블을 통해 베어링을 구동하는 포크에 연결됩니다.
전기 유형은 페달을 밟은 후 케이블이 전기 모터의 도움으로 움직이도록 설정된다는 차이점이 있는 동일한 기계식입니다.
자동 변속기가 장착된 자동차의 클러치
이러한 자동차에는 클러치 페달이 없지만 이것이 엔진과 기어 박스 사이에 아무것도 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 일반적으로 자동 변속기가 장착된 자동차에서는 고급 다판 습식 클러치 옵션이 사용됩니다.
모든 요소가 오일 배스에 있기 때문에 젖어 있습니다.
클러치는 서보 드라이브 또는 액추에이터를 사용하여 눌러집니다. 여기서 전자장치는 변속할 기어를 결정하는 큰 역할을 하고 전자장치가 이 문제에 대해 생각하는 동안 작업에 작은 실패가 있습니다. 자동 변속기는 클러치를 끊임없이 쥐어 짜낼 필요가 없다는 점에서 편리하고 자동화가 모든 것을 스스로 수행하지만 수리 비용이 상당히 비쌉니다.
그리고 여기에 클러치 작동 원리와 기어 박스에 대한 비디오가 있습니다.
로드 중…
