전 륜구동에서 트랜스퍼 케이스 사용
최근 SUV와 크로스오버가 얻은 엄청난 인기는 우연이 아닙니다. 사륜구동은 운전자에게 도시 주변과 거친 지형을 운전할 수 있는 능력을 제공합니다. 이러한 자동차에서 트랜스퍼 케이스는 전 륜구동의 장점을 완전히 실현하는 방식으로 설계되었습니다.
이적 사건의 목적
단일 구동 차량에서 엔진과 변환된 기어박스에서 생성된 토크는 구동 휠에 직접 전달됩니다. 자동차에 XNUMX륜구동이 있는 경우 가장 합리적인 토크 사용을 위해서는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 분배가 필요합니다. 또한 때때로 이동하는 동안 특정 차축에 전달되는 토크의 양을 변경해야 합니다.
트랜스퍼 케이스는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 엔진 동력 분배를 담당합니다. 기어박스와 마찬가지로 토크 값을 어느 정도 증가시킬 수 있으며, 이는 어려운 오프로드 조건에서 자동차를 운전할 때 특히 중요합니다.
때때로 이 메커니즘은 특수 장비(소방차, 농업 및 건설 장비)에서 특수 기능을 수행합니다. 트랜스퍼 케이스의 임무는 토크의 일부를 소방 펌프, 케이블 윈치, 크레인 메커니즘 등의 특수 장비로 전달하는 것입니다.
디스펜서의 디자인
단순히 "트랜스퍼 케이스"라고도 하는 트랜스퍼 케이스는 샤프트와 액슬로 이어지는 기어박스 사이에 설치됩니다. 다양한 디자인에도 불구하고 전송 케이스의 일부 부품은 모든 모델에서 사용할 수 있습니다.
- 구동축(기어박스에서 트랜스퍼 케이스로 토크 전달);
- 잠금 메커니즘 및 센터 디퍼렌셜;
- 기어 또는 체인 감속 기어;
- 액추에이터(잠금 장치 켜기);
- 프론트 및 리어 액슬을 구동하기 위한 카르단 샤프트;
- 아래쪽 행을 움직일 수있는 동기화 장치.
트랜스퍼 케이스는 엔진 구동축을 포함하는 하우징이며, XNUMX개의 카르단 샤프트가 전후축으로 이동합니다. 트랜스퍼 케이스의 디자인은 기어박스의 디자인과 유사합니다. 본체는 폐쇄형 크랭크케이스이며 오일 배스는 차동 장치와 잠금 장치의 윤활을 제공합니다. 전환하려면 캐빈의 레버 또는 버튼을 사용하십시오.
트랜스퍼 케이스의 작동 원리
트랜스퍼 케이스의 주요 기능은 브리지 중 하나를 연결하거나 분리하는 것입니다. 클래식 SUV 및 XNUMX륜 구동 트럭의 설계에서 토크는 항상 리어 드라이브 액슬로 전달됩니다. 연료와 노드의 수명을 절약하기 위해 앞 차축은 도로의 어려운 구간이나 어려운 도로 조건(비, 얼음, 눈)을 극복하기 위해서만 연결되었습니다. 이 원칙은 현대 자동차에서 그대로 유지되며, 앞 차축이 이제 변함없이 선두 차축이라는 유일한 차이점이 있습니다.
토크의 변화, 즉 모든 구동 액슬 간의 분포는 트랜스퍼 케이스의 두 번째로 중요한 기능입니다. 센터 디퍼렌셜은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 토크를 분배하는 동시에 동일한 동력(대칭 디퍼렌셜)을 받거나 일정 비율로 분할(비대칭 디퍼렌셜)할 수 있습니다.
센터 디퍼렌셜은 차축이 다른 속도로 회전할 수 있도록 합니다. 이것은 타이어 마모를 줄이고 연료를 절약하기 위해 잘 포장된 도로에서 운전할 때 필요합니다. 차가 도로를 떠나고 전륜구동을 최대한 활용해야 하는 순간, 센터 디퍼렌셜 잠금이 활성화되고 차축이 서로 단단히 연결되어 동일한 속도로만 회전할 수 있습니다. 미끄럼 방지 덕분에 이 디자인은 오프로드 부양력을 높입니다.
차동 잠금 기능은 클래식 SUV, 특수 차량 및 군용 트럭에 설치된 소수의 트랜스퍼 케이스에서만 사용할 수 있다는 점을 강조해야 합니다. 우리 시대에 흔한 쪽모이 세공 마루 크로스 오버 및 SUV는 심각한 오프로드 주행을 위해 설계되지 않았으므로 비용을 줄이기 위해이 기능이 박탈되었습니다.
다양한 센터 디퍼렌셜
트랜스퍼 케이스는 오프로드 품질의 차량에 설치된 XNUMX개의 서로 다른 센터 디퍼렌셜 잠금 시스템을 사용합니다.
마찰 다판 클러치. 트랜스퍼 케이스에서 가장 현대적인 유형의 차동 잠금 장치. 클러치에 사용되는 마찰 디스크 세트의 제어된 압축력을 통해 특정 도로 조건에 따라 차축을 따라 토크가 분산될 수 있습니다. 정상적인 도로 조건에서 차축은 동일하게 로드됩니다. 차축 중 하나가 미끄러지기 시작하면 마찰 디스크가 압축되어 센터 디퍼렌셜을 부분적으로 또는 완전히 차단합니다. 이제 완벽하게 "도로에 달라붙는" 차축이 엔진에서 더 많은 토크를 받습니다. 이를 위해 액추에이터는 전기 모터 또는 유압 실린더에 명령을 보냅니다.
점성 커플링 또는 점성 커플링. 구식이지만 저렴하고 사용하기 쉬운 diff 잠금 장치. 이것은 실리콘 유체로 채워진 하우징에 배치된 디스크 세트로 구성됩니다. 디스크는 휠 허브와 클러치 하우징에 연결됩니다. 브리지의 속도가 변경되기 시작하면 실리콘이 더 점성이 되어 디스크를 막습니다. 구식 디자인의 단점은 작동 중 과열되는 경향과 시기 적절하지 않은 노출을 포함합니다.
토센 디퍼렌셜 제한된 강도로 인해 "마루"SUV 및 오프로드 스테이션 왜건에 사용됩니다. 점성 커플링과 마찬가지로 미끄러짐이 적은 샤프트에 토크를 전달합니다. Thorsen 액츄에이터는 추력의 80% 이상을 부하된 액슬에 분배할 수 있는 반면 슬라이딩 액슬은 어떤 경우에도 토크의 최소 20%를 갖습니다. 차동 장치의 디자인은 마찰로 인해 잠금 장치가 형성되는 웜 기어로 구성됩니다.
트랜스퍼 케이스 작동 방법
오래된 SUV, 트럭 및 특수 차량에는 일반적으로 수동(기계식) "트랜스퍼 케이스" 컨트롤이 있습니다. 차축 중 하나를 결합 또는 분리하고 차동 장치 또는 낮은 범위를 결합하기 위해 일반적으로 기어 레버 옆의 운전실 바닥에 있는 레버가 사용됩니다. 전원을 켜려면 때때로 차를 완전히 멈출 필요가 있습니다.
더 어린 모델에는 전기 수동 제어가 있으며 모든 전송 케이스 모드는 패널의 버튼을 사용하여 선택됩니다. "razdatka"에 싱크로나이저가 있으면 차를 멈출 필요가 없습니다.
현대 자동차에서는 트랜스퍼 케이스가 사용됩니다. 자동 모드가 선택되면 온보드 컴퓨터가 액슬 슬립을 감지한 다음 토크를 재지정합니다. 필요한 경우 차동 잠금을 활성화합니다. 운전자는 자동화를 끄고 이동 중에 모든 작업을 스스로 할 수 있습니다. 컨트롤 레버가 없습니다.
모든 유형의 크로스오버 및 스테이션 왜건에는 완전 자동화된 트랜스퍼 케이스 제어 메커니즘이 있습니다. 모든 결정은 컴퓨터에서 이루어지기 때문에 운전자는 메커니즘을 독립적으로 제어할 기회가 없습니다.
