팽창 탱크에서 부동액이 끓는 이유
내연기관의 정상적인 작동은 지속적으로 냉각되어야만 가능합니다. 엔진 하우징의 채널을 통한 부동액의 강제 순환으로 인해 발생합니다. 그러나 냉각수의 온도가 끓는점까지 올라가는 것은 드문 일이 아닙니다. 이 상황을 무시하면 심각한 결과와 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있습니다. 따라서 모든 자동차 소유자는 부동액을 끓이는 절차를 명확하게 알고 있어야 합니다.
내용
- 1 부동액이 끓는 이유
- 1.1 탱크의 낮은 수준의 부동액
- 1.2 온도 조절기 결함
- 1.2.1 비디오: 온도 조절기 오작동
- 1.3 라디에이터 문제
- 1.4 품질이 좋지 않은 부동액
- 1.5 발포 부동액
- 2 끓는 부동액의 결과
부동액이 끓는 이유
팽창 탱크의 냉각수 (냉각수)가 끓는 데는 여러 가지 이유가 있으며 그 중 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 탱크의 낮은 수준의 부동액;
- 온도 조절기의 오작동;
- 막힌 라디에이터;
- 냉각 팬 고장;
- 저품질 냉각수.
이 모든 경우에 냉각수는 냉각될 시간이 없습니다. 온도가 점차 상승하여 120도에 도달하면о끓기 시작합니다.
팽창 탱크에서 부동액이 끓으면 흰색 증기가 동반됩니다.
부동액은 알코올 그룹의 화합물인 에틸렌 글리콜을 기반으로 합니다. 추위에 냉각수가 얼어붙는 것을 방지합니다. 끓으면 에틸렌 글리콜이 증발하기 시작합니다. 그것의 증기는 인간의 신경계에 유독하고 위험합니다.
탱크의 낮은 수준의 부동액
끓일 때 먼저 탱크의 부동액 수준을 확인하십시오. 이는 냉각수가 완전히 냉각된 후에만 수행해야 합니다. 유체 부족이 감지되면 상황에 따라 다음 조치를 취해야 합니다.
- 냉각수를 오랫동안 붓지 않은 경우 부동액을 필요한 수준까지 추가하고 계속 운전하면됩니다.
팽창 탱크에 부동액이 충분하지 않으면 보충해야 합니다.
- 냉각수를 최근에 부었고 탱크의 수위가 이미 매우 낮은 수준으로 떨어졌다면 먼저 팽창 탱크의 무결성을 확인해야 합니다. 그런 다음 부동액 누출이 있는지 모든 파이프, 호스 및 클램프 연결부를 검사하십시오. 누출이 발견되었지만 문제를 해결할 수 없다면 견인차를 타고 자동차 서비스를 받아야합니다.
온도 조절기 결함
온도 조절기는 엔진 냉각 시스템의 부동액 온도 조절기입니다. 엔진 예열을 가속화하고 필요한 열 작동 모드를 유지합니다.
냉각수는 크거나 작은 회로를 따라 냉각 시스템에서 순환합니다. 온도 조절 장치가 고장 나면 밸브가 한 위치(일반적으로 위쪽)에 고정됩니다. 이 경우 큰 회로가 작동하지 않습니다. 모든 부동액은 작은 원을 그리며 완전히 식을 시간이 없습니다.
온도 조절 장치가 고장 나면 하나의 냉각 원만 활성화됩니다.
다음과 같이 온도 조절 장치에 결함이 있는 것으로 판별할 수 있습니다.
- 엔진을 멈추고 차의 후드를 엽니다.
- 온도 조절기 파이프를 찾아 화상을 입지 않도록 부드럽게 만지십시오.
- 메인 라디에이터에 연결된 파이프가 다른 파이프보다 뜨겁다면 온도 조절 장치에 결함이 있는 것입니다.
도시 내 온도 조절 장치가 고장 나면 가까운 자동차 서비스 센터로 운전하여 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 정기적으로(5-6km마다) 팽창 탱크에 물을 채우면서 조심스럽게 계속 운전해야 합니다. 엔진이 차가울 때만 탱크에 물을 붓습니다. 이런 식으로 가장 가까운 자동차 서비스에 가서 온도 조절기를 교체할 수 있습니다.
비디오: 온도 조절기 오작동
라디에이터 문제
라디에이터는 세 가지 경우에 정상적으로 작동을 멈춥니다.
- 시간이 지남에 따라 라디에이터 튜브에 스케일 층이 나타나고 열전도율이 감소합니다. 점차적으로 막힌 파이프의 수가 증가하고 (저품질 부동액을 사용하는 경우 특히 빠르게 발생) 라디에이터의 냉각 용량이 감소합니다.
- 먼지가 라디에이터에 들어가고 파이프가 막힙니다. 이 경우 냉각수 순환이 눈에 띄게 느려집니다(또는 완전히 멈춥니다). 부동액 온도가 올라가 끓습니다.
라디에이터가 먼지로 덮여 있으며 긴급 세척이 필요합니다.
- 냉각 팬이 고장 나면 라디에이터가 부동액을 필요한 온도까지 독립적으로 냉각할 수 없습니다. 귀로 보면 팬의 불량임을 알 수 있습니다. 켜지지 않으면 엔진이 비정상적으로 조용히 작동합니다.
이 모든 경우에 7-8km마다 정기적으로 정차하여 계속 운전할 수 있습니다.
품질이 좋지 않은 부동액
낮은 품질의 냉각수를 사용할 때 펌프가 가장 먼저 문제를 겪을 것입니다. 녹이 슬기 시작하고 수지 침전물이 나타납니다. 강한 캐비테이션으로 인해 무너질 수도 있습니다.
저품질 부동액을 사용할 때 캐비테이션이 펌프를 파괴합니다.
결과적으로 펌프 임펠러가 더 천천히 회전하거나 완전히 멈춥니다. 부동액은 엔진의 냉각 채널을 통한 순환을 멈추고 빠르게 가열되어 끓습니다. 팽창 탱크에서도 끓는 현상이 관찰됩니다.
또한 펌프 임펠러는 품질이 낮은 부동액에 간단히 녹일 수 있습니다. 냉각수가 너무 공격적이어서 펌프 내부 부품에 강력한 화학적 부식을 일으켜 며칠 만에 파괴한 경우가 있습니다. 이러한 상황에서 펌프 샤프트는 거의 임펠러 없이 계속 회전합니다. 냉각 시스템의 압력이 떨어지고 부동액이 순환을 멈추고 끓습니다.
펌프에 결함이 있는 자동차를 운전하는 것은 거의 항상 엔진에 돌이킬 수 없는 손상을 입힙니다. 따라서 펌프가 고장 나면 견인차를 부르거나 견인차를 불러야 합니다.
발포 부동액
팽창 탱크의 냉각수는 끓을뿐만 아니라 온도를 높이지 않고 거품을 낼 수 있습니다.. 부동액은 차갑게 유지되지만 표면에 흰색 거품 캡이 나타납니다.
공기가 시스템에 들어갈 때 팽창 탱크의 부동액 거품
발포의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 품질이 좋지 않은 부동액.
- 두 가지 브랜드의 냉각수 혼합 - 교체시 새 부동액이 기존 부동액에 부어졌습니다.
- 자동차 제조업체에서 권장하지 않는 부동액 사용. 다른 제조업체의 냉각수의 화학적 특성은 크게 다를 수 있습니다. 따라서 부동액을 교체할 때 자동차 설명서에 규정된 특성을 숙지해야 합니다.
- 실린더 블록 개스킷 손상. 개스킷이 마모되면 공기가 실린더 블록으로 흐르기 시작합니다. 생성된 작은 기포는 냉각 시스템으로 들어가 팽창 탱크에서 볼 수 있는 거품을 형성합니다.
처음 세 가지 경우에는 시스템에서 오래된 부동액을 배출하고 세척한 다음 제조업체의 권장 사항에 따라 새 냉각수로 채우면 충분합니다.
후자의 경우 손상된 개스킷을 교체해야 합니다. 가스켓이 손상된 것인지 확인하려면 실린더 헤드를 주의 깊게 검사해야 합니다. 기름 흔적이 보이면 개스킷이 마모 된 것입니다.
끓는 부동액의 결과
부동액이 끓으면 엔진이 과열됩니다. 전문가들은 과열 수준을 낮음, 중간 및 높음의 세 가지 수준으로 구분합니다.
엔진이 끓인 부동액으로 XNUMX 분 이상 작동하지 않으면 약간의 과열이 관찰됩니다. 이 시간 동안 상당한 피해가 발생하지 않을 가능성이 큽니다.
중간 과열의 경우 엔진은 끓는 부동액으로 10-15분 동안 작동해야 합니다. 여기서:
- 메인 라디에이터에 누출이 나타납니다.
- 냉각 시스템의 호스가 파열되고 뜨거운 부동액이 누출되기 시작합니다.
- 피스톤 링은 크게 수축되어 오일 소비가 두 배가 될 수 있습니다.
- 오일 씰의 조임이 끊어지고 오일이 누출됩니다.
과열되면 엔진이 폭발할 수 있습니다. 이것이 일어나지 않더라도 그 결과는 치명적일 것입니다.
- 엔진의 피스톤이 녹고 타 버립니다.
- 실린더 헤드가 변형되었습니다.
- 피스톤 링 사이의 칸막이가 완전히 파괴되고 링이 서로 용접됩니다.
- 밸브 시트 균열 및 붕괴;
- 밸브가 변형되었습니다.
- 실린더 블록 개스킷이 부분적으로 또는 완전히 타버렸습니다.
따라서 팽창 탱크에서 부동액이 끓을 가능성은 많은 요인에 따라 다릅니다. 일부 요소는 쉽게 제거되고 다른 요소는 전문가의 개입이 필요합니다. 어떤 경우에도 모터의 과열은 피해야 합니다. 운전자가 부동액 끓는 것을 빨리 알아차릴수록 그 결과를 더 쉽게 처리할 수 있습니다.
