디젤 엔진의 높은 연료 소비 원인

디자인의 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 크게 다르지 않습니다. 동일한 실린더 피스톤 그룹, 동일한 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트가 있습니다. 전체 차이점은 연료와 공기가 피스톤의 연소실로 공급되는 방식에 있습니다. 고압의 공기가 점화되고 이때 디젤 연료가 챔버에 들어가 폭발이 발생하여 피스톤이 움직입니다.

많은 운전자들이 디젤 엔진이 더 많은 연료를 소비한다고 불평합니다. 이 문제를 이해하는 것은 상당히 어렵습니다. 그 이유는 가장 간단하거나 - 연료 및 공기 필터를 교체해야 하거나 가장 어려울 수 있습니다 - 제대로 정제되지 않은 디젤 연료를 사용한 결과 노즐과 인젝터가 막히고 고압 연료 펌프(TNVD)의 압력 분실됩니다.

몇 가지 권장 사항.

컴퓨터에 디젤 연료 소비가 증가한 것으로 표시되면 먼저 확인하십시오. 필터 상태. 공기 필터를 제거하고 빛을 통해 살펴보십시오. 작은 구멍이 보여야 합니다. 그렇지 않다면 에어 필터를 교체할 시기입니다.

연료 필터는 일정 킬로미터를 주행한 후에 교체됩니다. 좋은 주유소에서 주유하고 싼 사람에게서 "디젤"을 사지 않으면 연료 필터 교체에 대한 지침을 살펴보십시오. 필터와 같은 중요한 요소를 교체하더라도 결코 아프지 않습니다. 그건 그렇고, 이것은 문제에 대한 가장 저렴하고 쉬운 해결책입니다.

매우 중요한 점은 엔진오일의 올바른 선택. 디젤 엔진의 경우 저점도 오일이 사용되며 잘 알려진 제조업체의 캐니스터는 항상 오일이 사용되는 엔진 유형을 나타냅니다. 오일의 점도가 낮으면 피스톤이 움직이기 쉽고 슬래그와 스케일이 덜 형성됩니다.

다음을 통해 원인을 확인할 수도 있습니다. 배기 색상. 이상적으로는 약간 푸르스름해야 합니다. 검은 연기가 나는 경우 시동 중에 문제가 발생합니다. 이것은 적어도 피스톤 링을 교체할 때가 되었고 실린더 표면에 먼지가 묻었다는 신호입니다. 배기관 내부를 따라 손가락을 움직이십시오. 건조하고 칙칙한 침전물이 있어야 합니다. 기름진 그을음이 보이면 엔진에서 원인을 찾으십시오.

그것이 아무리 진부하게 들릴지 모르지만 종종 디젤 엔진의 소비 증가는 바퀴가 약간 날아가고 구름 저항이 많다는 사실과 관련이 있습니다. 이 경우 확인해야 할 사항 타이어 압력 그리고 정상으로 되돌립니다. 또한 공기 역학의 변화는 소비 증가의 또 다른 이유입니다. 예를 들어, 측면 창문이 열리면 공기 역학적 지수가 감소하고, 게다가 드래프트에서 감기에 걸릴 확률이 높습니다.

연료 장비

디젤 연료 장비는 아픈 곳입니다. 분사 시스템은 특히 저품질 연료로 급유할 때 문제가 발생합니다. 노즐은 엄격하게 측정된 양의 디젤 연료를 연소실로 공급합니다. 필터가 청소에 대처하지 못하면 모든 것이 밀리미터의 마지막 부분까지 측정되는 분무기와 플런저 쌍이 막힐 가능성이 높습니다.

원인이 인젝터가 막힌 경우 인젝터 클리너를 사용할 수 있으며 모든 주유소에서 다양한 종류로 제공됩니다. 이러한 도구는 단순히 탱크에 추가되고 점차적으로 노즐 청소 작업을 수행하고 모든 폐기물은 배기 가스와 함께 제거됩니다.

엔진 설계가 배기 가스의 재사용을 제공한다면, 즉 가치가 있습니다. 터빈, 그런 다음 작동을 보장하려면 더 많은 디젤 연료가 필요하다는 것을 기억하십시오. 일부 모델의 터빈은 끌 수 있지만 이는 견인력 저하로 이어지지만 도시를 돌고 교통 체증에서 유휴 상태로 유지하는 경우 더 중요한 것이 무엇인지 생각해야합니다. 경제적 인 소비 또는 견인력입니다. 그러한 조건에서는 필요하지 않습니다.

음, 가장 일반적인 이유 중 하나는 전자 제품 문제. 센서는 왜곡된 데이터를 CPU에 공급하므로 컴퓨터가 연료 분사를 잘못 정상화하고 더 많은 연료가 소비됩니다.

보시다시피 일부 문제는 자체적으로 해결할 수 있지만 때로는 진단을 받고 디젤을 죽이는 것을 중단하는 것이 좋습니다.

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