여름 디젤은 어떤 온도에서 얼까요?
왁싱이란 무엇이며 디젤 차량에 왜 안 좋은가요?
디젤 연료에서 항상 발견되는 디젤 왁스는 저온에서 결정화되는 경향이 있는 장쇄 탄화수소입니다. 이 결정질 혈소판은 진정한 "왁스" 사슬에서 필터를 차단합니다. 결합된 장쇄 탄화수소는 디젤 연료의 점도를 극적으로 증가시켜 엔진과 연료 펌프 모두에 좋지 않습니다. 충분히 많은 양의 물이 존재하면 얼음 결정의 형성이라는 또 다른 문제가 발생합니다. 이것은 디젤 연료의 어는점에서 발생합니다. 문제는 다음과 같습니다. a) 물은 액체 탄화수소에 용해되지 않습니다. b) 특정 온도에서 이러한 결정은 여전히 액체인 파라핀과 달리 이미 고체 물질입니다.
두 경우 모두 디젤 연료는 결정화 온도 이상으로 가열될 때만 다시 흐르기 시작합니다.
이 문제는 디젤 연료에 일정량(7~10%)의 바이오디젤을 추가하면 해결할 수 있는 것으로 보입니다. 그러나 첫째로 바이오디젤 연료는 가격이 비싸고 둘째로 이것은 첨가제가 포함되지 않은 순수한 디젤 연료의 발포를 유발하는 걸쭉한 물질을 형성하는 경우가 있습니다.
파라핀과 달리(결합된 분자의 결정이 고온으로 분해될 때) 디젤 연료와 바이오디젤의 혼합물은 흐려지고 서두르지 않고 일반 연료로 되돌아갑니다.
왁싱 과정에서 발생하는 혼탁한 서스펜션은 필터를 막히게 하여 연료 펌프의 작동에 큰 부담을 줍니다. 결과적으로 움직이는 부품의 틈이 사라지고 건식 마찰 프로세스가 시작됩니다. 온도와 압력이 높기 때문에 박리된 금속 입자는 오히려 빠르게 금속 분말로 변하고, 먼저 응고된 다음 소결됩니다. 그리고 펌프가 끝났습니다.
이를 방지하려면 바이오디젤 혼합물에 적절한 첨가제를 사용해야 합니다. 또한 필터를 막는 디젤 연료에 물이 없어야 합니다.
"윈터 디젤"과 "윈터 디젤" 사이에 차이가 있습니까?
먹다. 첫 번째 경우에는 디젤 연료가 등유와 혼합되고 두 번째 경우에는 일반 디젤 연료에 안티 젤이 추가됩니다. 대부분의 주유소에서는 가격이 저렴하기 때문에 겨울 경유 대신 겨울 경유를 제공합니다. 일부는 더 현명하고 소비자가 스스로 결정할 수 있도록 두 가지 유형을 모두 제공합니다. 최신 차량의 경우 적절한 첨가제가 포함된 동절기 디젤 연료가 선호됩니다.
바이오디젤은 어떻습니까? 겔화점이 서로 다르기 때문에 연료 처리 기술의 변화가 필요합니다. 따라서 바이오디젤은 연료 시스템 구성 요소와 다르게 반응합니다. 바이오디젤은 디젤과 마찬가지로 추운 날씨에 겔화되지만 정확한 겔 형성 온도는 바이오디젤이 무엇으로 만들어졌는지에 따라 달라집니다. 디젤 오일은 연료를 만드는 데 사용된 오일 또는 지방의 왁싱이 시작되는 온도와 거의 동일한 온도에서 젤로 변합니다.
여름철 디젤 연료의 어는점
많은 변수가 작용하기 때문에 이 범위를 정확하게 계산하기는 어렵습니다. 그러나 두 가지 주요 온도가 알려져 있습니다.
- 운점은 파라핀 왁스가 연료에서 막 떨어지기 시작할 때입니다.
- 디젤에 젤이 너무 많아 더 이상 흐르지 않는 유동점입니다. 이 점은 일반적으로 연료의 흐림점보다 약간 낮습니다.
여름 디젤 연료의 경우 첫 번째 온도는 대략 -4 ... -6 범위에 해당합니다.ºC, 두 번째 -10 ... -12ºC(외부 공기 온도가 일정하다고 가정). 보다 정확하게는 이러한 온도는 연료의 다른 물리적 및 기계적 특성도 고려되는 실험실에서 결정됩니다.
