엔진오일이 끓는 온도는?
엔진오일의 인화점
첫 번째 단락에 나열된 세 가지 개념에 대한 최소 온도부터 이 문제를 고려하고 오름차순으로 확장하겠습니다. 모터 오일의 경우 한계 중 어느 것이 먼저인지 논리적으로 이해하는 것이 가능하지 않을 것입니다.
온도가 약 210-240도에 도달하면 (베이스 및 첨가제 패키지의 품질에 따라 다름) 엔진 오일의 인화점이 나타납니다. 또한, "플래시"라는 단어는 후속 연소 없이 화염이 단기간에 나타나는 것을 의미합니다.
점화 온도는 개방형 도가니에서 가열하는 방법에 의해 결정됩니다. 이를 위해 기름을 측정 금속 그릇에 붓고 화염을 사용하지 않고 가열합니다(예: 전기 스토브). 온도가 예상 인화점에 가까워지면 오일이 있는 도가니 표면 위로 1도 상승할 때마다 화염 소스(일반적으로 가스 버너)가 도입됩니다. 오일 증기가 깜박이지 않으면 도가니가 1도 더 예열됩니다. 그리고 첫 번째 플래시가 형성될 때까지 계속됩니다.
연소 온도는 오일 증기가 한 번만 타오르는 것이 아니라 계속해서 타는 온도계의 표시에 표시됩니다. 즉, 기름이 가열되면 가연성 증기가 도가니 표면의 화염이 꺼지지 않을 정도의 강도로 방출됩니다. 평균적으로 인화점에 도달한 후 10~20도에서 유사한 현상이 관찰됩니다.
엔진 오일의 성능 특성을 설명하기 위해 일반적으로 인화점만 표시됩니다. 실제 조건에서는 연소 온도에 거의 도달하지 않기 때문입니다. 적어도 열린 대규모 불꽃에 관해서는.
엔진오일의 끓는점
기름은 약 270-300도의 온도에서 끓습니다. 전통적인 개념, 즉 기포가 방출되면서 끓습니다. 다시 말하지만, 이 현상은 윤활유 전체 부피의 규모에서 극히 드뭅니다. 기름통에서는 엔진이 200도에 도달하기도 전에 고장이 나기 때문에 오일이 이 온도에 도달하지 않습니다.
일반적으로 엔진의 가장 뜨거운 부분과 내연 기관에 명백한 오작동이 발생한 경우 소량의 오일 축적이 끓습니다. 예를 들어, 가스 분배 메커니즘의 오작동의 경우 배기 밸브에 가까운 캐비티의 실린더 헤드.
이 현상은 윤활제의 작동 특성에 매우 부정적인 영향을 미칩니다. 동시에 슬러지, 그을음 또는 기름진 침전물이 형성됩니다. 이는 차례로 모터를 오염시키고 오일 흡입구 또는 윤활 채널을 막을 수 있습니다.
분자 수준에서 인화점에 도달했을 때 이미 오일에서 활성 변환이 발생합니다. 먼저 오일에서 가벼운 부분이 증발됩니다. 이것들은 기본 요소일 뿐만 아니라 필러 구성 요소이기도 합니다. 그 자체로 윤활제의 특성을 변경합니다. 그리고 항상 더 나은 것은 아닙니다. 둘째, 산화 과정이 상당히 가속화됩니다. 그리고 엔진 오일의 산화물은 쓸모없고 심지어 유해한 밸러스트입니다. 셋째, 오일이 고도로 액화되어 연소실로 더 많은 양으로 침투하기 때문에 엔진 실린더의 윤활유 연소 과정이 가속화됩니다.
이 모든 것이 궁극적으로 모터 자원에 영향을 미칩니다. 따라서 오일을 끓이지 않고 엔진을 수리하지 않으려면 온도를주의 깊게 모니터링해야합니다. 냉각 시스템이 고장나거나 오일 과열의 명백한 징후가 있는 경우(밸브 커버 및 섬프 아래에 풍부한 슬러지 형성, 폐기물에 대한 윤활제 소비 가속화, 엔진 작동 중 연소된 오일 제품 냄새) 진단하고 문제의 원인을 제거하십시오.
