부동액이 끓는 온도와 이유는 무엇입니까?
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자동차 모터의 정상적인 기능은 적절한 채널을 통해 냉각수가 지속적으로 순환하여 냉각되는 경우에만 가능합니다. 때때로 자동차 소유자는 부동액이 끓는점에 도달하면 문제가 발생합니다. 어떤 식 으로든 이러한 현상에 반응하지 않고 계속 차를 운전하면 가까운 장래에 엔진에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 모든 운전자는 냉각수 비등의 원인뿐만 아니라 그러한 상황에서해야 할 일에 대해서도 알아야합니다.
다른 클래스의 부동액 및 부동액의 끓는점
부동액은 차량의 냉각 계통에서 냉각수(냉각수)로 사용되는 물질이다. 그러나 많은 자동차 소유자는 습관적으로 부동액을 부동액이라고 부릅니다. 후자는 부동액 브랜드입니다. 그것은 소련 시대에 다시 생산되기 시작했으며이 도구에 대한 대안이 없었습니다. 부동액과 부동액의 구성에는 차이가 있습니다.
- 부동액에는 물과 에틸렌 글리콜뿐만 아니라 무기산 염을 기본으로 한 첨가제가 포함되어 있습니다.
- 부동액에는 에틸렌 글리콜 또는 프로필렌 글리콜, 물 및 첨가제도 포함됩니다. 후자는 유기 염을 기반으로 사용되며 냉각수의 거품 방지 및 부식 방지 특성을 향상시킵니다.
부동액은 다양한 등급으로 나뉩니다. 부동액은 고유한 색상 표시가 특징입니다.
- G11 - 파란색 또는 녹색 또는 청록색;
- G12 (플러스 유무에 관계없이) - 모든 음영이있는 빨간색 : 주황색에서 라일락까지;
- G13 - 보라색 또는 분홍색이지만 이론적으로는 모든 색상이 될 수 있습니다.
부동액 등급 간의 주요 차이점은 부동액의 기본과 특성이 다르다는 것입니다. +100 ° C에서 끓는 자동차의 냉각 시스템에 초기 물을 부은 경우 문제의 냉각수 유형을 사용하면이 값을 높일 수 있습니다.
- 청색 및 녹색 부동액에는 거의 동일한 끓는점-+ 109–115 ° С가 부여됩니다. 그들 사이의 차이점은 어는점입니다. 녹색 부동액의 경우 약 -25 ° C이고 파란색의 경우 -40 ~ -50 ° C입니다.
- 빨간색 부동액의 끓는점은 + 105–125 ° С입니다. 사용 된 첨가제 덕분에 비등 확률이 XNUMX으로 감소합니다.
- 클래스 G13 부동액은 + 108–114 ° C의 온도에서 끓습니다.
끓는 부동액의 결과
냉각수가 짧은 시간 동안 끓으면 엔진에 나쁜 일이 발생하지 않습니다. 그러나 문제가 있는 기기를 15분 이상 계속 작동하면 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다.
- 냉각 시스템의 파이프 손상;
- 메인 라디에이터의 누출;
- 피스톤 링의 마모 증가;
- 립 씰이 더 이상 기능을 수행하지 않아 윤활유가 외부로 방출됩니다.
끓는 부동액으로 자동차를 오랫동안 운전하면 더 심각한 고장이 발생할 수 있습니다.
- 밸브 시트의 파괴;
- 실린더 헤드 개스킷 손상;
- 피스톤의 링 사이의 파티션 파괴;
- 밸브 고장;
- 실린더 헤드 및 피스톤 요소 자체의 손상.
비디오: 엔진 과열의 결과
냉각 시스템에서 부동액이 끓는 이유
부동액이 끓는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 따라서 각각에 대해 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
냉각수 부족
자동차의 팽창 탱크에서 부동액이 끓으면 우선 냉각수 수준에주의를 기울여야합니다. 수위가 정상보다 낮은 것으로 확인되면 정상으로 가져와야 합니다. 토핑은 다음과 같이 수행됩니다.
- 오랫동안 부동액을 시스템에 추가하지 않은 경우 뜨거운 냉각수가 압력을 받고 플러그를 열 때 튀기 때문에 냉각될 때까지 기다려야 합니다.
- 최근에 액체를 추가하고 레벨이 떨어지면 냉각 시스템의 조임 상태를 확인해야 합니다(클램프 조이기, 파이프의 무결성 검사 등). 누출 장소를 찾으면 고장을 제거하고 냉각수를 추가 한 다음 계속 운전해야합니다.
고장난 온도 조절기
온도 조절기의 목적은 냉각 시스템의 냉각수 온도를 조절하는 것입니다. 이 장치를 사용하면 모터가 더 빨리 예열되고 최적의 온도에서 작동합니다. 냉각 시스템에는 크고 작은 두 개의 회로가 있습니다. 이를 통한 부동액 순환도 온도 조절기에 의해 조절됩니다. 문제가 발생하면 부동액은 일반적으로 냉각수 과열의 형태로 나타나는 작은 원으로 순환합니다.
부동액의 비등은 온도 조절 장치의 오작동으로 인해 다음과 같이 식별할 수 있습니다.
- 차가운 엔진을 시동하고 유휴 상태에서 몇 분 동안 예열합니다.
- 서모 스탯에서 메인 라디에이터로 연결되는 분기 파이프를 찾아서 만집니다. 차갑게 유지되면 냉각수는 원래 그래야 하는 것처럼 작은 원으로 순환합니다.
- 부동액 온도가 +90 ° C에 도달하면 상단 파이프를 만지십시오. 작동하는 온도 조절기로 잘 예열해야합니다. 그렇지 않은 경우 액체가 작은 원으로 순환하여 과열의 원인이 됩니다.
비디오 : 자동차에서 제거하지 않고 서모 스탯 확인
팬 고장
환기 장치에 고장이 발생하면 냉각수가 원하는 온도로 냉각되지 않습니다. 그 이유는 매우 다를 수 있습니다. 전기 모터 고장, 배선 손상 또는 접촉 불량, 센서 문제. 따라서 각각의 경우에 유사한 문제가 발생한다면 가능한 문제에 대해 좀 더 자세히 다룰 필요가 있다.
에어락
때때로 냉각 시스템에서 에어 록이 발생합니다. 이는 냉각수의 정상적인 순환을 방해하는 기포입니다. 대부분의 경우 부동액 교체 후 코르크가 나타납니다. 이를 방지하려면 예를 들어 자동차를 비스듬히 설정하여 자동차 전면을 들어 올린 다음 라디에이터 캡을 풀고 엔진을 시동하는 것이 좋습니다. 그 후 조수는 엔진이 작동하는 상태에서 가스 페달을 밟아야하며 이때 라디에이터 넥에 기포가 더 이상 나타나지 않을 때까지 시스템 파이프를 꽉 쥐십시오. 절차가 끝나면 냉각수를 정상으로 가져와야 합니다.
비디오: 냉각 시스템에서 에어록을 제거하는 방법
품질이 좋지 않은 냉각수
저품질 부동액의 사용은 냉각 시스템 요소의 수명에 반영됩니다. 대부분의 경우 펌프가 손상됩니다. 이 메커니즘의 임펠러는 부식으로 덮여 있으며 다양한 침전물도 형성될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 그녀의 회전은 악화되고 결국 그녀는 완전히 멈출 수 있습니다. 결과적으로 냉각수 순환이 중단되어 시스템에서 부동액이 빠르게 끓습니다. 이 경우 비등은 팽창 탱크에서도 관찰됩니다.
펌프 자체의 품질과 부동액에 따라 저품질 냉각수에 의해 임펠러가 완전히 "먹힐" 수 있습니다. 후자는 너무 공격적이어서 짧은 시간 내에 펌프의 내부 요소가 파괴될 수 있습니다. 이러한 상황에서 워터 펌프 샤프트는 회전하지만 냉각수는 순환하지 않고 끓습니다.
펌프가 고장난 자동차를 운전하면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 따라서이 메커니즘으로 고장이 발생한 경우 견인 트럭 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.
발포 부동액
팽창 탱크에서는 부동액의 비등뿐만 아니라 거품의 출현도 관찰할 수 있습니다. 이것은 차가운 엔진에서도 발생할 수 있습니다.
이 현상에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 낮은 품질의 토솔.
- 다른 등급의 혼합 냉각수.
- 제조업체의 권장 사항을 충족하지 않는 부동액 사용. 따라서 새 냉각수를 주입하기 전에 차량의 사용 설명서에 설명된 특성을 숙지해야 합니다.
- 실린더 헤드 개스킷 손상. 실린더 헤드와 블록 자체 사이에 위치한 개스킷이 손상되면 공기가 냉각 시스템의 채널로 들어가 팽창 탱크에서 거품 형태로 관찰됩니다.
처음 세 가지 상황에서 냉각수를 교체하는 것으로 충분하면 후자의 경우 개스킷을 교체하고 실린더 헤드와 블록을 면밀히 검사하여 접촉면을 위반하는지 확인해야 합니다.
라디에이터 고장
냉각 라디에이터에서 다음과 같은 오작동이 발생할 수 있습니다.
- 라디에이터 셀은 시간이 지남에 따라 스케일로 막히게 되어 열 전달을 손상시킵니다. 이 상황은 저품질 부동액 작동 중에 자주 발생합니다.
- 외부에서 벌집의 먼지 유입 및 막힘. 이 경우 공기 순환이 감소하여 냉각수 온도와 비등도 증가합니다.
나열된 오작동으로 자동차를 운전할 수 있지만 냉각수 냉각을 중단합니다.
폐냉매
원래 속성의 손실로 인해 부동액도 끓기 시작할 수 있습니다. 이것은 끓는점에 반영되는 액체의 화학적 조성 변화로 설명됩니다. 냉각수를 교체해야 함을 나타내는 명확한 표시는 원래 색상의 손실과 시스템의 부식 과정이 시작되었음을 나타내는 갈색 색상의 획득입니다. 이 경우 유체를 교체하면 충분합니다.
비디오 : 사용한 부동액의 징후
부동액과 부동액이 시스템에서 끓을 때해야 할 일
부동액이 끓으면 후드 아래에서 짙은 흰 연기가 나오고 깔끔한 온도 표시기는 +100 ° C 이상을 나타냅니다. 심각한 결과를 피하려면 즉시 다음 조치를 취해야 합니다.
- 우리는 모터에서 부하를 제거하여 중립 기어를 선택하고 엔진을 끄지 않고 자동차를 해안에 둡니다.
- 냉각수의 빠른 냉각을 위해 히터를 켭니다.
- 차가 완전히 멈추는 즉시 엔진을 끄되 스토브를 끄지 마십시오.
- 후드 아래의 더 나은 공기 흐름을 위해 후드를 열고 약 30분을 기다립니다.
절차가 완료된 후 문제를 해결하기 위한 두 가지 옵션이 있습니다.
- 도로에서 할 수 있고 자동차를 이해한다면 스스로 문제를 찾아 해결하십시오.
- 견인차를 부르십시오.
차를 수리하거나 견인차를 부를 기회가 없다면 냉각수를 식히기 위해 휴식을 취하면서 가장 가까운 주유소로 이동해야 합니다.
상황의 반복을 방지하는 방법
냉각수가 끓는 이유를 알면 오작동을 이해하고 찾을 수 있습니다. 그러나 향후 이러한 상황의 발생을 방지하는 조치를 숙지하는 것이 유용할 것입니다.
- 자동차 제조업체에서 권장하는 부동액을 사용하십시오.
- 냉각수를 희석하려면 경도가 5 단위를 초과하지 않는 물을 사용하십시오.
- 엔진 냉각 시스템에 오작동이 발생하여 부동액의 온도가 상승하기 시작하면 끓여서는 안됩니다. 그렇지 않으면 냉각수의 유용한 특성이 손실되어 엔진을 효과적으로 냉각할 수 있습니다.
팽창 탱크의 부동액 비등은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 그들에 대해 알면 자신의 손으로 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 엔진 고장을 방지하고 값비싼 수리를 피할 수 있습니다.
