프리젠테이션: Husqvarna 2009
더러운 세상에서 무슨 일이 일어나고 있는지 더 잘 알고 있다면 350 입방 미터의 400 행정 엔진이 최고를 지배했던 기간을 기억하고 있으며 그 후 변위가 450 입방 센티미터, 적어도 XNUMX 입방 센티미터로 증가했습니다. 그러나 개발의 바퀴가 돌아왔고 특이한 입방체 용량이 분명히 유행하고 있습니다. 그리고 소란 때문이 아니라 실용성 때문입니다.
오늘날 Husqvarna 450은 일반 엔듀로 라이더에게는 너무 많을 수 있으며 TE 510은 아침에 방광을 비운 후 90kg이 넘는 크런치 전용입니다. TE 250이 아닌 이유는 무엇입니까? 예, 이것은 동급 최고의 훌륭한 자전거이지만 규칙에 따라 결정된 장치의 볼륨에 얽매인 라이더를 위해 설계되었습니다. 그러나 310은 그 중간 어딘가에 있습니다.
기본적으로 프레임, 서스펜션, 휠, 브레이크 등은 동일하지만 250cc 엔진이 장착된 TE 249입니까? 우물 구멍이 76mm에서 83mm로 증가하여 297cm로 증가했습니까? . 그것은 엔진 자체에 약간의 힘이 추가된 가볍고 제어 가능한 오토바이의 혼합물입니다. 힘든 하루 일과를 마치고 인근 숲이나 모터크로스 트랙에서 땀을 흘리고 싶은 아마추어 운동선수에게는 이것으로 충분합니다.
또한 표준 450 행정 라인업의 신인 시음으로 흥미로운 결과를 얻었습니다. 우리는 TE XNUMX보다 그것을 선호했습니다! 테스트 사이트는 전형적인 엔듀로 요소가 풍부한 대규모 크로스 컨트리 트랙이었습니다. 그래서 진흙 웅덩이, 울타리와 트랙 사이의 좁은 통로, 그리고 여러 번의 기복이 있습니다. 물론 흙으로 가득 찬 매우 가파르고 먼지가 많고 구불구불한 바위 위에 있습니다.
때때로 엔진에 세 번째 기어 외에는 아무것도 필요하지 않은 것처럼 보였습니다! 첫 번째는 정말 너무 짧아서 트라이얼 클라이밍과 익스트림 클라이밍 외에는 전혀 필요하지 않습니다. 두 번째는 닫힌 코너와 시작에 이상적이며 세 번째는 다른 모든 것에 이상적입니다. 더 빠른 숲길을 제외하고 우리는 기어 박스의 끝, 즉 XNUMX 단 기어에 도달했습니다. 엔진은 매우 유연하고 낮은 회전수에서 지속적으로 잘 당기며 무엇보다 리미터로 회전하는 것을 좋아하며 이것이 가장 큰 장점입니다.
인체 공학적으로 배치된 시프터는 기어 변속이 거의 또는 전혀 필요하지 않습니다. 전자 컨트롤러를 사용하여 주어진 순간에 Mikuni 흡기-분사 장치가 측정할 연료의 양을 결정하는 오른쪽 손목으로 모든 작업을 수행할 수 있습니다.
Husqvarna는 XNUMX년 연속 XNUMX행정 모델에서 전자 연료 분사를 사용하고 있으며, 작년에 의견이 있었다면 이제 침묵할 것입니다. 모든 것이 원활하고 적절하게 작동합니다. 다시 한 번 운전의 용이성은 각별합니다. 라이더의 요구에 정확하고 신속하게 따르며 무엇보다 코너에서 정해진 라인을 명확하게 따릅니다. 자전거는 전체적으로 안정적이고 균일하게 실행되며 평균적인 엔듀로 라이더에게 완벽한 조합입니다. 우리는 기뻤습니다!
전체 310 행정 라인과 마찬가지로 TE 3은 작년보다 더 단단하고 250 킬로그램 더 가벼운 업데이트 된 프레임을 제공합니다. 제품군의 중요한 혁신은 제동 시 언뜻 보기에 더 강한 데이지 체인 브레이크 디스크, 재설계된 서스펜션, 스윙암, 개선된 변속기 및 오일 순환, 변경 없이 Euro310 표준을 충족하는 새로운 알루미늄 댐퍼입니다. 그러나 TE XNUMX 및 XNUMX에는 티타늄보다 내구성이 뛰어난 강철 배기 밸브가 있습니다. 그러나 이러한 변화와 더 공격적인 그래픽은 Varese의 흰색과 빨간색의 유일한 참신함이 아닙니다.
새로운 모델은 WR 125 십대 125행정 15행정 Husqvarna는 엔듀로 XNUMX행정 기술(그리고 점점 더 많은 고객)을 믿으므로 재구축하는 동안 세부 사항에 많은 주의를 기울였습니다. 더 유명한 것은 교차 모델 CR XNUMX와 매우 유사하지만 WR에 새로운 것입니다. XNUMX 행정 자매를 모델로 한 프레임, 배기 시스템, 연료 탱크, 에어 박스, XNUMXmm 전면 페달, 낮은 시트 높이 바닥과 플라스틱 부품에서. 따라서 "아기"가 건강하기를 원한다면 컴퓨터 나 TV 대신 아드레날린 폭탄을 놓으십시오.
또 다른 참신함은 이미 언급한 WR 300으로 실제로 WR 250과 동일하지만 부피가 293cm로 증가했습니다. 세계 XNUMX위 안에 드는 프랑스인 Seb Guillaume이 모는 World Enduro Championship의 경주용 자동차를 복제한 것입니다.
Husqvarna는 또한 올해 엔듀로를 처음 접하는 두 명의 젊은 라이더인 Pole Bartosz Oblutsky와 Antoine Mey를 지원하고 있습니다. 이들은 모토크로스(MX1) 출신이며 젊은 세대의 프랑스 크로스컨트리 스키어에 속합니다. 음, 2009년, 올해 성공적인 시즌을 보낸 후, 그는 의심할 여지 없이 XNUMX위를 놓고 경쟁할 것입니다. Husqvarna는 또한 판매 데이터로 다시 돌아가고 싶어하며 BMW 상사가 약속한 대로 더 넓은 범위의 엔듀로, 모토크로스 및 미니크로스 자전거로 그렇게 할 계획입니다.
허스크바나 TE 310
테스트 차량 가격: 8.499 EUR
엔진: 단일 실린더, 297행정, 6cc , 전원(NP), 전자식 연료 분사, Mikuni XNUMXmm.
프레임, 서스펜션: 관형 강철(타원형 튜브), 전면 완전 조절식 USD Marzocchi 텔레스코픽 포크, 후면 단일 충격 흡수 장치.
브레이크 : 직경 1mm의 전면 260x 코일, 후면 1x 260mm. b 1.495mm.
연료 탱크: 7, 2 l.
지상에서 좌석 높이: 963 mm.
건조 중량 : 107 kg.
담당자 : www.zupin.de
페트르 카브치치, 사진: Tovarna
기본 정보
테스트 모델 비용: € 8.499 XNUMX €
기술 정보
엔진: 단일 실린더, 297,6행정, 38cm³, 동력(NP), 전자식 연료 분사, Mikuni XNUMXmm.
액자: 관형 강철(타원형 튜브), 전면 완전 조절식 USD Marzocchi 텔레스코픽 포크, 후면 단일 충격 흡수 장치.
브레이크 : 직경 1mm의 전면 260x 코일, 후면 1x 260mm. b 1.495mm.
