사전 선택형 로봇 VW DQ250
내용
6단 사전 선택 로봇 DQ250 또는 VW DSG-6은 2003년부터 우려에 의해 생산되었으며 인덱스 02E 및 전륜 구동 모델에 0D9로 전륜 구동 모델에 설치됩니다. 이 이중 습식 클러치 기어박스는 최대 350Nm 토크의 엔진용으로 설계되었습니다.
DSG 제품군에는 DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 및 DL501도 포함됩니다.
사양 6단 변속기 VW DQ250
| 유형 | 사전 선택 로봇 |
| 기어 수 | 6 |
| 드라이브용 | 전면 / 전체 |
| 엔진 용량 | 최대 3.6리터 |
| 토크 | 최대 350(400)Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 지 052 182 A2 |
| 윤활량 | 7.2리터(5.5리터 교체) |
| 오일 교환 | 50km에 한 번 |
| 필터 교체 | 50km에 한 번 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
카탈로그에 따른 기어박스 DQ250의 건조 중량은 94kg입니다.
장치 rcpp DSG-6 02E 및 0D9에 대한 설명
2003년 Volkswagen은 BorgWarner와 공동으로 개발한 최초의 습식 클러치 사전 선택형 로봇 기어박스를 출시했습니다. 이 기어박스는 토크가 최대 350Nm인 횡연소 엔진용으로 설계되었지만 최근 최대 400Nm의 디젤 동력 장치와 함께 설치할 수 있도록 업그레이드되었습니다. 전 륜구동 모델의 상자 버전에는 색인 02E와 전 륜구동 0D9의 색인이 있습니다.
6단 사전 선택 기어박스 DQ250의 설계 및 작동 원리는 다음 비디오에 설명되어 있습니다.
기어비 RKPP 02E
6 TDI 엔진이 장착된 2008 Volkswagen Passat B2.0의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | 후방 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
VW DQ250 상자가 장착된 모델
| A3 2(8P) | 2003 – 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 – 2018 |
| TT 1(8N) | 2003 – 2006 |
| TT 2(8J) | 2006 – 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 – 2018 |
| 3분기 1(8U) | 2014 – 2018 |
| 옥타비아 2(1Z) | 2004 – 2013 |
| 옥타비아 3 (5E) | 2012 – 2018 |
| 슈퍼브 2(3T) | 2008 – 2015 |
| 슈퍼브 3(3V) | 2015 – 2018 |
| 카록 1(NU) | 2017 – 2019 |
| 코디악 1(NS) | 2017 – 2018 |
| 예티 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| 기타 1(5P) | 2004 – 2013 |
| 알함브라 2 (7N) | 2004 – 2013 |
| 레온 2 (1P) | 2004 – 2013 |
| 레온 3 (5F) | 2004 – 2013 |
| 톨레도 3 (5P) | 2004 – 2013 |
| 딱정벌레 2 (5C) | 2011 – 2018 |
| 캐디 3(2K) | 2004 – 2015 |
| 캐디 4(SA) | 2015 – 2020 |
| 골프 플러스 1 (5M) | 2004 – 2014 |
| 에오스 1 (1F) | 2006 – 2015 |
| 골프 5 (1K) | 2004 – 2008 |
| 골프 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| 골프 7 (5G) | 2012 – 2017 |
| 제타 5 (1K) | 2005 – 2010 |
| 제타 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| 파사트 B6 (3C) | 2005 – 2010 |
| 파사트 CC (35) | 2008 – 2016 |
| 파사트 B7 (36) | 2010 – 2015 |
| 파사트 B7 올트랙 (365) | 2012 – 2015 |
| 파사트 B8 (3G) | 2014 – 2018 |
| 파사트 B8 올트랙(3G5) | 2015 – 2018 |
| 티구안 1 (5N) | 2007 – 2016 |
| 티구안 2 (AD) | 2016 – 2018 |
| 투란 1 (1T) | 2004 – 2015 |
| 투란 2 (5T) | 2015 – 2019 |
| 시로코 3 (137) | 2008 – 2017 |
| 샤란 2 (7N) | 2010 – 2022 |
| 골프 스포츠밴 1 (AM) | 2014 – 2017 |
RKPP DQ 250의 장단점에 대한 리뷰
장점 :
- 빠르고 신중한 기어 변속
- 수동변속기가 자동변속기보다 경제적이다.
- 많은 자동차 수리점에서 마스터한 수리
- XNUMX차 기증자의 저렴한 비용
단점 :
- 그다지 좋은 듀얼 매스 플라이휠은 아닙니다.
- 강력한 내연 기관과 결합할 때의 문제점
- 클러치 키트를 위한 겸손한 리소스
- 매우 빈번한 오일 교환 필요
RKPP 유지 보수 일정 02E 및 0D9
기어박스는 윤활유를 정기적으로 교체해야 하며, 적어도 50km마다 한 번씩 교체하는 것이 좋습니다. 총 000 리터의 원래 G 7.2 052 A182 오일이 상자에 있지만 2 리터이면 교체하기에 충분합니다. 전 륜구동 차량이있는 경우 트랜스퍼 케이스에서 G 5.5 052 S145 오일을 교체하는 것을 잊지 마십시오.
로봇 상자를 수리하려면 몇 가지 소모품이 필요할 수 있습니다.
| 오일 필터(오리지널) | 품목 02E 305 051 C |
| 오일 필터 개스킷 | 품목 N 910 845 01 |
| 드레인 플러그 | 품목 N 902 154 04 |
| 플러그 밀봉 링 | 품목 N 043 80 92 |
DQ250 상자의 단점, 고장 및 문제점
오일 배스 클러치가 있는 모든 사전 선택 로봇과 마찬가지로 이 상자는 메카트로닉스의 솔레노이드 마모 제품 오염으로 인해 충격이나 흔들림이 발생합니다. 동력 장치에 기어 박스가 장착되어 있고 소유자가 더 날카롭게 운전할수록 클러치 키트가 더 빨리 마모되고 유압 밸브가 막힙니다.
매우 강력한 엔진과 결합할 때, 특히 공격적인 칩 튜닝 후에는 이 상자의 차이가 무너질 수 있으며 이미 50km를 달렸습니다. 종종 동시에 샤프트의 기어가 마모되고 시트가 파손됩니다.
로봇 기어박스의 샤프트 끝에는 회전 센서 드라이브 디스크가 있습니다. 자화로 인해 금속 칩을 수집한 다음 센서가 장님이 됩니다. 여기서 동일한 문제가 기어 변속 포크용 위치 센서에 적용됩니다.
생산 초기에 이 로봇에는 약한 이중 질량 플라이휠이 장착되어 빠르게 진동하기 시작하여 클러치가 파손되었습니다.
마모 제품으로 샤프트에 막힌 윤활유 공급 튜브로 인해 과열 및 기어 마모로 인해 기어 박스 제어 보드의 고장이 발생할 수도 있습니다.
제조업체는 250km에서 DQ220 기어박스 리소스를 선언했지만 이 로봇도 000km를 제공합니다.
250 단 기어 박스 VW DQXNUMX의 가격
| 최소 비용 | 45 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 65 000의 루블 |
| 최대 비용 | 90 000의 루블 |
| 해외 계약 체크포인트 | 850 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | 280 000의 루블 |
| 상태: | 우우 |
| 엔진의 경우: | BZB, CDAB, CBAB |
| 모델: | 아우디 A3 3, Q3 1, 폭스바겐 파사트 B7, 티구안 1 다른 |
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