사전 선택형 로봇 VW DQ200
내용
7단 사전 선택형 로봇 VW DQ200 또는 DSG-7은 2007년부터 회사에서 조립되어 0AM 색인 아래 전륜 구동 차량에 장착되었으며 2013년 업데이트 이후에는 0CW로 업데이트되었습니다. Audi 모델의 듀얼 건식 클러치 버전은 0BM 인덱스로 알려져 있습니다.
DSG-7 제품군에는 DQ381, DQ500, DL382 및 DL501도 포함됩니다.
사양 7단 변속기 VW DQ200
| 유형 | 사전 선택 로봇 |
| 기어 수 | 7 |
| 드라이브용 | 앞 |
| 엔진 용량 | 최대 2.0리터 |
| 토크 | 최대 250Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| 윤활량 | 1.9 + 1.0리터 |
| 오일 교환 | 60km에 한 번 |
| 필터 교체 | 60km에 한 번 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
카탈로그에 따른 기어박스 DQ200의 건조 중량은 70kg입니다.
장치 설명 rcpp DSG-7 0AM 및 0CW
2007년 폭스바겐은 독일 회사인 LUK와 공동으로 개발한 7개의 건식 클러치가 있는 250단 사전 선택형 로봇 기어박스를 출시했습니다. 이 로봇은 최대 0Nm 토크의 소형 횡방향 연소 엔진용으로 설계되었습니다. 첫 번째 수정은 Volkswagen 모델의 경우 0AM, Audi의 경우 2013BM으로 알려져 있습니다. 0년에 이 기어박스의 심각하게 업데이트된 버전이 자체 인덱스 XNUMXCW로 나타났습니다.
7단 사전 선택 기어박스 DQ200의 설계 및 작동 원리는 다음 비디오에 설명되어 있습니다.
기어비 RKPP 0AM
2010 TSI 엔진이 장착된 1.4 Volkswagen Golf의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 후방 | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
다른 제조업체의 유사한 전송:
VW DQ200 상자가 장착된 모델
| A1 1(8X) | 2010 – 2018 |
| A1 2(GB) | 2018 년-오후 |
| A3 2(8P) | 2007 – 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 – 2020 |
| 파비아 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| 파비아 3(뉴저지) | 2014 년-오후 |
| 카록 1(NU) | 2017 년-오후 |
| 옥타비아 2(1Z) | 2008 – 2013 |
| 옥타비아 3 (5E) | 2012 – 2020 |
| 옥타비아 4(NX) | 2019 년-오후 |
| 래피드 1(NH) | 2012 – 2020 |
| 래피드 2(북한) | 2019 년-오후 |
| 슈퍼브 2(3T) | 2008 – 2013 |
| 슈퍼브 3(3V) | 2015 년-오후 |
| 예티 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| 기타 1(5P) | 2010 – 2015 |
| 아론 1(KJ) | 2017 년-오후 |
| 이비자 4 (6J) | 2008 – 2017 |
| 5층(6층) | 2017 년-오후 |
| 레온 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| 레온 3 (5F) | 2012 – 2020 |
| 레온 4(KL) | 2020 년-오후 |
| 톨레도 4(KG) | 2012 – 2018 |
| 캐디 4(SA) | 2015 – 2020 |
| 캐디 5(SB) | 2020 년-오후 |
| 골프 5 (1K) | 2007 – 2008 |
| 골프 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| 골프 7 (5G) | 2012 – 2020 |
| 골프 8 (CD) | 2019 년-오후 |
| 골프 플러스 1 (5M) | 2008 – 2014 |
| 골프 스포츠밴 1 (AM) | 2014 – 2020 |
| 제타 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| 제타 6 (1B) | 2010 – 2019 |
| 폴 5(6R) | 2009 – 2017 |
| 폴로 6(AW) | 2017 년-오후 |
| 폴로 세단 1 (6C) | 2015 – 2020 |
| 폴로 리프트백 1 (CK) | 2020 년-오후 |
| 파사트 B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| 파사트 B7 (36) | 2010 – 2015 |
| 파사트 B8 (3G) | 2014 년-오후 |
| 파사트 CC (35) | 2008 – 2016 |
| 타오스 1(CP) | 2020 년-오후 |
| 티구안 1 (5N) | 2011 – 2015 |
| 투란 1 (1T) | 2008 – 2015 |
| 투란 2 (5T) | 2015 년-오후 |
| 시로코 3 (137) | 2008 – 2014 |
| 딱정벌레 2 (5C) | 2011 – 2019 |
RKPP DQ 200의 장단점에 대한 리뷰
장점 :
- 기어가 매우 빠르게 변경됩니다.
- 로봇이 있는 자동차는 자동변속기를 사용하는 자동차보다 경제적입니다.
- 많은 서비스에서 마스터한 RKPP 수리
- 보조 기증자는 매우 저렴합니다.
단점 :
- 클러치 블록의 리소스가 부족합니다.
- 설계 메카트로닉스로 인해 신뢰할 수 없음
- 첫 번째 로봇은 약한 포크를 가지고 있습니다.
- 칩 튜닝을 위한 작은 마진
RKPP 서비스 일정 0AM 및 0CW
로봇을 문제 없이 작동하려면 한 번에 두 곳에서 오일을 업데이트해야 합니다. 유압 부품에는 2리터의 그리스 G 052 512 A2를, 메카트로닉스에는 또 다른 1리터의 G 004 000 M2를 업데이트해야 합니다.
로봇 상자를 서비스하기 위해 일부 소모품이 필요할 수도 있습니다.
| 오일 필터(오리지널) | 항목 0AM 325 433 E |
| 기어박스 팬의 드레인 플러그 | 품목 N 100 371 05 |
| 드레인 플러그 메카트로닉스 | 품목 N 904 142 03 |
DQ200 상자의 단점, 고장 및 문제점
전문 포럼에 대한 불만의 대부분은 클러치 키트의 마모로 인해 기어 박스를 전환 할 때의 소문과 관련이 있으며 교통 체증으로 인해 자원이 크게 줄어 듭니다. 클러치를 잘못 교체하면 입력 샤프트 베어링이 고장날 수 있으며 샤프트가 진동으로 인해 파손되어 전체 어셈블리를 교체해야 합니다.
기어 박스의 또 다른 문제 부분은 메카트로닉스이며 몇 가지 약점이 있습니다. 전도성 트랙 사이의 단락으로 인해 보드가 타 버릴 수 있으며 솔레노이드는 오일 오염에 민감하고 변경하지 않고 빠르게 마모되지만 가장 위험한 것은 압력 어큐뮬레이터 영역에서 밸브 본체가 종종 파열된다는 것입니다.
2013년까지의 XNUMX세대 기어박스에서는 기어 변속 포크가 자주 부러졌습니다. 볼 부싱 베어링은 높은 하중을 견딜 수 없었고 종종 떨어져 나갔고 부품이 오일 시스템에 들어가 변속기 기어에 매우 위험했습니다. XNUMX세대 로봇은 일체형 디자인의 다른 포크를 받았고 문제는 사라졌습니다.
차동 장치, 플라이휠 및 종종 기어의 파괴와 같은 나머지 고장은 상자에 대한 엄청난 마일리지 및 너무 공격적인 칩 튜닝과 관련이 있습니다.
제조업체는 200km의 DQ200 기어박스 리소스를 주장하지만 이 로봇도 000km를 제공합니다.
200 단 기어 박스 VW DQXNUMX의 가격
| 최소 비용 | 60 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 85 000의 루블 |
| 최대 비용 | 110 000의 루블 |
| 해외 계약 체크포인트 | 1 000 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | 275 000의 루블 |
| 상태: | 우우 |
| 엔진의 경우: | CHPA, CJZA, CAXA |
| 모델: | 스코다 파비아 2, 아우디 A3 8P, 폭스바겐 골프 6, 파사트 B6 다른 |
* 우리는 체크포인트를 판매하지 않으며 가격은 참고용으로 표시됩니다.