정부는 재활용 수수료를 공약으로 만들까? "계산원이 일치해야 합니다"

아마도 올해에는 일반 Kowalskis와 해외에서 자동차를 수입하는 소규모 회사가 자동차 한 대당 500즈워티를 지불할 필요가 없을 것입니다. 재활용 수수료가 사라질 예정인데 재무장관은 이를 보증금 수수료로 대체하고 싶어한다.

해외에서 자동차를 수입하고 재활용 비용을 지불하는 경우

이제 500년 동안 해외에서 우리나라로 들어오는 모든 자동차에 대해 재활용 비용을 지불해야 합니다. 개인 Kowalski 또는 연간 XNUMX대 미만의 자동차를 수입하는 회사는 다른 EU 국가에서 생산되었는지 여부에 관계없이 각 수입 자동차에 대해 XNUMX즈워티를 지불해야 합니다. 그 돈은 국가 환경 및 수자원 기금으로 전달됩니다. 원칙적으로 이는 회수된 차량의 재활용 및 폐기와 관련된 회사를 지원하는 것을 목표로 해야 합니다. 

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연간 50대 이상의 자동차를 수입하는 기업, 즉 주로 폴란드 자동차 관련 대표 사무소는 다른 요구 사항을 충족해야 합니다. 소유자가 압수된 차량을 소유자로부터 직선으로 XNUMXm.km 이내의 거리에 있는 수거 장소 또는 해체 장소로 반환할 수 있도록 국가 영토를 포괄하는 작업장 네트워크를 구축하거나 계약해야 합니다. 거주지 또는 사업장 차량. 폴란드에서는 그러한 워크샵 네트워크가 XNUMX개 이상 있어야 합니다. 

재활용 수수료에 대한 유럽 위원회

이러한 문제는 폐차 재활용법에 의해 규제됩니다.

– 채택 당시 이미 EU 법률을 준수하지 않는 것으로 알려졌습니다. 이것은 법무 부서의 관심을 끌었습니다. 자동차 재활용 포럼 협회(Car Recycling Forum Association) 회장인 Adam Malyshko는 가장 큰 반대는 이 PLN XNUMX 재활용 수수료에 대한 것이라고 말했습니다. 그러나 그 법안은 통과되었습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 모른다면 그것은 돈에 관한 것입니다.

이것들은 큰 것들입니다. 2006년부터 환경보호기금은 자동차 수입 수수료로 3,5억 PLN 소액을 받아왔다. 2012년에는 350억 284천만 즐로티에 달했고, 지난해 첫 XNUMX분기에는 XNUMX억 XNUMX만 즐로티에 달했습니다. 

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유럽연합 집행위원회 관계자들은 처음부터 폴란드 재활용세를 좋아하지 않았습니다. 그들은 우리 당국에 법 개정을 여러 차례 요청했고, 2009년에는 법 개정 제안을 제출했습니다. EU 지침에 따르면 수명이 다한 차량을 폐기물 처리장으로 운송하는 데 드는 비용은 없어야 합니다. 자동차 제조업체나 전문 수입업체는 차량 폐기물 수집 시스템을 무료로 조직하고 자금을 조달해야 합니다.

– 위원회는 XNUMX 즐로티의 금액이 실제 취득 비용을 고려하지 않고 임의로 설정되었으며 특히 소기업에 불리하다고 생각합니다. 차량 수입에 관여하는 개인도 징수 시스템 비용의 일부를 부담하지만, 지침에 따르면 자동차 제조업체와 전문 수입업자만 책임을 져야 한다고 폴란드 유럽 위원회 대표단의 Marta Angroka-Krawczyk는 강조합니다. 

폐기 수수료는 사라지지만 보증금이 발생할 수 있습니다.

법률을 변경하고 이를 EU 요구 사항에 맞추는 작업이 XNUMX년 동안 진행되어 왔습니다. 이들은 환경부 소관이다.

-프로젝트의 새 버전은 곧 부서 간 협의의 대상이 될 것입니다. -환경부 언론 서비스의 Malgorzata Czesheiko-Sochatska는 말합니다.

법안에 따르면 재활용 수수료는 사라져야 한다. 자동차를 가져오는 개인은 비용을 지불하지 않습니다. 반면, 연간 XNUMX대 미만의 자동차를 수입하는 기업가는 최소 XNUMX개 지역의 지역 자동차 수거 네트워크와 계약을 체결해야 합니다. 더 많은 자동차를 수입하는 수입업자들에게는 아무 것도 변하지 않을 것입니다. 

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-재무부 장관은 공적자금을 연간 XNUMX억 XNUMX천만 삭감하는 데 동의하지 않습니다. 재활용 수수료 대신 보증금이 제공되며, 이 수수료는 수입 후 XNUMX년이 지나면 자동차의 첫 번째 폴란드 소유자에게 반환됩니다. 이 수수료는 XNUMX년 이상 된 자동차를 국내로 가져오는 사람들이 지불해야 한다고 Adam Malyshko는 설명합니다.

그의 의견으로는 보증금 도입 이후 폴란드에 등록된 차량을 재활용 시스템에 제출하는 모든 차량 소유자는 돈을 받아야 한다고 생각합니다.

"이것은 자동 해체 시장의 회색 영역을 제한할 것"이라고 Auto Recycling Forum 협회 회장은 강조합니다. -현행 규정이 연일 시행되고 재활용 수수료 수입이 증가하고 있기 때문에 재무부 장관의 조치는 시간 게임처럼 보입니다. 

재활용 수수료 분쟁으로 폴란드를 상대로 ECJ에 소송이 제기될 수도 있음

정부는 아직 변경 사항에 대한 법안을 통과시키지 못했고 브뤼셀은 우려하고 있습니다.

– 행위가 계속해서 EU 법률에 위배되는 경우 유럽 위원회는 유럽 법원에 폴란드를 상대로 소송을 제기할 수 있다고 Marta Angroka-Krawczyk는 덧붙입니다.

아마 이렇게 끝날 것 같습니다. 내가 아는 한 모든 문서는 이미 법정에 있습니다. 나 자신도 XNUMX년 동안 재활용 요금을 돌려받기 위해 노력해 왔습니다. 이미 바르샤바 지방행정법원과 최고행정법원에 각각 XNUMX건씩 총 XNUMX건의 사건이 있었다. 모두가 동의하지만 여전히 XNUMX즐로티를 돌려줄 수는 없다고 Adam Malyshko는 결론을 내립니다.

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