Lada Priora의 올바른 과소 평가
내용
국산차, 특히 VAZ 2170 소유자는 종종 서스펜션 튜닝에 의존하여 자동차의 외관과 핸들링을 개선합니다. 비용과 수행되는 작업의 복잡성이 다른 다양한 방법으로 서스펜션을 낮출 수 있습니다. 따라서 이러한 개선 작업을 시작하기 전에 달성하려는 목표와 투자할 금액을 이해하는 것이 좋습니다.
Lada Priora를 과소 평가하는 이유
우리나라 도로에서 착륙이 낮은 Priors를 자주 찾을 수 있습니다. 소유자가 이 솔루션에 의지하는 주된 이유는 자동차의 외관을 개선하는 것입니다. 낮추면 차에 스포티한 느낌을 줄 수 있습니다. 이러한 예산 방식으로 VAZ 2170은 교통 흐름과 구별될 수 있습니다. 과소 표현 작업을 올바르게 구현하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.
- 코너링 시 롤을 줄입니다.
- 고속에서 기계의 핸들링과 거동을 개선합니다.
자동차를 낮추는 주요 단점 중 하나는 도로의 품질에 있습니다. 구멍이나 요철이 있으면 차체 부품이나 자동차 구성 요소(범퍼, 문턱, 엔진 크랭크 케이스, 배기 시스템)에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 낮은 착륙으로 인해 소유자는 특정 문제를 해결하기 위해 훨씬 더 자주 자동차 서비스를 방문해야 합니다. 따라서 Priora를 낮추고 싶다면 이러한 절차의 다음과 같은 단점을 고려해야 합니다.
- 경로를 신중하게 계획해야 합니다.
- 잘못된 과소 평가는 서스펜션 요소, 특히 쇼크 업소버의 빠른 고장으로 이어질 수 있습니다.
- 서스펜션의 강성 증가로 인해 편안함 수준이 감소합니다.
"Priora"를 과소 평가하는 방법
Priore에서 착륙을 낮추는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그들 각각은 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
에어 서스펜션
에어 서스펜션은 최고 중 하나로 간주되지만 동시에 자동차를 낮추는 비용이 많이 드는 방법입니다. 운전자는 필요에 따라 차체를 올리거나 내릴 수 있습니다. 이러한 장비의 높은 비용 외에도 전자 장치와 자동차 섀시를 이해하는 전문가가 작업을 수행해야 합니다. 따라서 대부분의 이전 소유자는 비용이 덜 드는 방법을 과소 평가하는 것을 선호합니다.
간격 조절이 가능한 서스펜션
Priora에는 특수 조정 가능한 서스펜션 키트를 설치할 수 있습니다. 높이 조정은 랙을 통해 수행되며 선택한 과소 평가(-50, -70, -90)가 있는 스프링이 압축되거나 늘어납니다. 따라서 겨울에는 차를 키울 수 있고 여름에는 과소 평가할 수 있습니다. 키트와 함께 제공되는 스프링은 안정성이 향상되었으며 길이가 일정하게 변경되도록 설계되었습니다. 고려되는 세트는 다음 요소로 구성됩니다.
- 전면 및 후면 스프링;
- 나사 조정이 가능한 스트럿 및 쇼크 업소버;
- 전면 상부 지지대;
- 스프링 컵;
- 펜더.
이러한 세트를 도입하는 절차는 표준 서스펜션 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다.
- 스프링과 함께 리어 쇼크 업소버를 제거하십시오.
자동차에서 쇼크 업소버 제거 - 조정 가능한 충격 흡수 요소를 장착합니다.새 댐퍼와 스프링을 역순으로 설치하십시오.
- 원하는 과소 평가를 선택하여 특수 너트로 서스펜션 높이를 조정합니다.
- 마찬가지로 전면 스트럿을 변경하고 조정합니다.랙 설치 후 원하는 과소 조절
쇼크 업소버의 나사산 부분에 흑연 그리스를 바르는 것이 좋습니다.
낮아진 서스펜션
서스펜션을 낮추는 이 방법은 이전 방법보다 저렴합니다. 쇼크 업소버 세트와 낮은 스프링(-30, -50, -70 등)을 구입해야 합니다. 이 키트의 단점은 클리어런스 조정이 불가능하다는 것입니다. 그러나 이러한 서스펜션은 손으로 설치할 수 있습니다. 교체하려면 다음 세트가 필요합니다.
- 랙 Demfi -50;
- 스프링스 테크노 스프링스 -50;
- 소품 사비 전문가.
과소 평가는 자동차 소유자의 희망에 따라 선택됩니다.
다음 도구도 준비해야 합니다.
- 13, 17 및 19 mm용 키;
- 17 및 19 mm용 소켓 헤드;
- 고장;
- 망치;
- 펜치;
- 래칫 핸들 및 칼라;
- 관통 윤활제;
- 스프링 타이.
서스펜션 요소는 다음과 같이 교체됩니다.
- 전면 스트러트의 나사 연결부에 관통 윤활제를 바릅니다.
- 헤드 17과 19를 사용하여 스티어링 너클에 랙 고정 나사를 풉니 다.헤드 또는 키가있는 렌치를 사용하여 스티어링 너클에 랙 고정 나사를 풉니 다.
- 볼 스터드 너트를 풀고 나사를 풉니다.코터 핀을 꺼내고 볼 핀을 고정하는 너트를 풉니 다.
- 망치와 마운트 또는 풀러를 사용하여 볼 핀을 압축합니다.풀러 또는 망치로 랙에서 손가락을 압축합니다.
- 랙의 상단 지지대를 풉니다.상단 버팀대 풀기
- 스탠드 어셈블리를 제거합니다.패스너를 풀고 차에서 랙을 제거하십시오.
- 새 랙에 스프링과 스러스트 베어링을 설치합니다.스프링과 지지대를 설치하여 새 랙을 조립합니다.
- 유추하여 상부 및 하부 마운트의 나사를 풀고 새 요소를 설치하여 후면 랙을 변경합니다.리어 쇼크 업소버는 스프링과 함께 새로운 요소로 교체됩니다.
- 우리는 역순으로 조립합니다.
비디오: Priore의 전면 스트럿 교체
로우 프로파일 타이어
Lada Priora 서스펜션을 낮추는 옵션 중 하나는 로우 프로파일 타이어를 설치하는 것입니다. 해당 차량의 표준 타이어 크기는 다음과 같은 매개변수를 가집니다.
- 175/70 R13 82T;
- 175/65 R14 82N;
- 185/60 R14 82N;
- 185/65 R14 86H;
- 185/55 R15 82H.
로우 프로파일 타이어를 장착하여 랜딩을 낮출 때 표준 치수에서 약간의 움푹 들어간 부분을 관찰해야 합니다. 그렇지 않으면 자동차의 성능이 저하되어 주행 성능뿐만 아니라 서스펜션 요소의 마모에도 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
신청 스프링
서스펜션을 낮추는 가장 예산적인 방법 중 하나는 특정 수의 코일을 트리밍하여 스프링을 줄이는 것입니다. 이러한 업그레이드를 수행하기 위해 아무것도 구입할 필요가 없습니다. 분쇄기로 무장하는 것으로 충분합니다. 절차는 충격 흡수 장치와 스프링을 분해한 다음 1,5–3 회전을 제거하는 것으로 구성됩니다. 더 많이자를 수 있고 차가 낮아지지만 서스펜션도 실제로 작동하지 않습니다. 따라서 이러한 실험은 신중하게 수행되어야 합니다.
서스펜션을 -50에서 낮추면 범퍼를 반으로 잘라야 합니다.
비디오: Priory 정지에 대한 예산 축소
서스펜션 "Priory"를 낮추는 것에 대한 운전자의 피드백
서스펜션 2110, VAZ 2110 지원, Plaza Sport 단축 -50 가스 오일 앞의 충격 흡수 장치, 후면 Bilstein b8 가스 매스, Eibach -45 프로 키트 주변의 스프링. 솔직히 말해서 Eibachs는 전면을 잘 과소 평가하고 후면은 거의 배수구와 같습니다. 표준 스프링과 Eibach 스프링을 나란히 놓았는데 그 차이는 50센티미터입니다. 나는 엉덩이가 앉지 않고 포보를 다시 넣었다는 사실이 마음에 들지 않았습니다. 그들은 실제로 과소 평가했습니다-12, 그들은 내가 가지고 있고 약간 처진 XNUMX-ke에 있었지만. 그러므로 나는 조금 더 낮기를 원합니다.
과소 평가. 짧은 막대가있는 원형 SAAZ 90의 랙. Ahead springs TehnoRessor -20, opornik SS1 queen (3cm 과소 평가), 뒤쪽의 기본 스프링을 XNUMX 턴 잘라냅니다. 강성을 위해 펌핑된 랙, tk. 스트로크가 짧다. 요컨대 차는 점퍼이고 매우 단단합니다. 나는 모든 충돌, 작은 파도를 느낍니다. 나와 트렁크의 서브가 튀고 있습니다.
기본 랙에 -30 후면, -70 전면을 배치하면 평평하게 놓입니다. 처음에 그는 모든 것을 -30으로 설정했고 후면은 원래대로, 전면은 일반적으로 그대로, 전면은 -50으로 변경되었고 여전히 후면보다 2cm 더 높았습니다.
Demfi 랙은 자체적으로 가혹합니다. 나는 KX -90, 스프링 - TechnoRessor -90을 가지고 있으며 뒤쪽에서 두 번 더 회전했습니다. 나는 가서 기뻐하고 낮고 부드럽습니다.
자동차 서스펜션을 낮추는 것은 아마추어 이벤트입니다. 그러나 Priora로 이 절차를 수행하기로 결정한 경우 가장 적합한 옵션을 선택하여 가능한 옵션을 숙지해야 합니다. 숙련 된 정비사에게 서스펜션 변경 사항을 맡기거나 손으로 쉽게 설치할 수있는 착륙을 낮추기위한 특수 키트를 사용하는 것이 좋습니다.
