냉각 팬이 계속 작동합니다

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냉각팬이 계속 돌아가는 이유
냉각 팬이 계속 작동하는 경우 수행할 작업
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상황 계속 돌아가는 쿨링팬 냉각수 온도 센서 또는 배선 고장, 팬 시동 릴레이 고장, 구동 모터 배선 손상, 전자 제어 장치 ICE(ECU)의 "글리치" 및 기타 몇 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다.

냉각 팬이 어떻게 올바르게 작동해야 하는지 이해하려면 제어 장치에 어떤 온도가 프로그래밍되어 있는지 알아야 합니다. 또는 라디에이터에 있는 팬 스위치의 데이터를 보십시오. 일반적으로 + 87 ... + 95 ° C 이내입니다.

이 기사에서는 냉각수 온도가 100도에 도달했을 때뿐만 아니라 항상 점화가 꺼진 상태에서 내연 기관 라디에이터 냉각 팬이 작동하는 모든 주요 이유를 자세히 고려할 것입니다.

팬을 켜는 이유	포함 조건
DTOZH 고장 또는 배선 손상	비상 모드에서 내연 기관 시동
전선을 접지로 단락	내연기관 가동 중 접촉이 나타나거나 사라지면 팬이 꺼질 수 있음
XNUMX개의 DTOZH에서 "접지"에 대한 전선 단락	내연 기관 작동(첫 번째 센서) 또는 점화 켜기(두 번째 센서)
팬 활성화 릴레이 결함	비상 모드에서 내연 기관 시동
"글리치" ECU	특정 ECU에 따라 다른 모드
라디에이터의 방열이 방해됨(오염)	엔진이 가동된 상태에서 장거리 여행 시
프레온 압력 센서 결함	에어컨을 켠 상태에서
냉각 시스템의 낮은 효율	엔진이 작동 중일 때

냉각팬이 계속 돌아가는 이유

내연 기관 팬이 지속적으로 작동하는 경우 7가지 이유가 있을 수 있습니다.

냉각수 온도 센서

냉각수 온도 센서의 고장 또는 배선 손상. 잘못된 정보가 센서에서 ECU로 전달되면(과대평가되거나 과소평가된 신호, 신호 부재, 단락) ECU에서 오류가 발생하여 제어 장치가 내연 기관을 비상 모드로 전환하고, 팬이 지속적으로 "타작"하여 과열된 ICE가 없습니다. 이것이 정확히 고장이라는 것을 이해하려면 예열되지 않은 내연 기관의 어려운 시동으로 가능합니다.
전선을 접지로 단락. 종종 팬이 음극선을 닳게 하면 지속적으로 작동합니다. 내연 기관의 설계에 따라 이것은 다른 위치에 있을 수 있습니다. 모터 설계가 두 개의 DTOZH를 제공하는 경우 첫 번째 센서의 "빼기"가 끊어지면 팬이 점화가 켜진 상태에서 "타작"합니다. 두 번째 DTOZH의 전선 절연이 손상된 경우 내연 기관이 작동 중일 때 팬이 지속적으로 작동합니다.
팬 활성화 릴레이 결함. 대부분의 자동차에서 팬 전원은 DTOZH의 온도 측면에서 릴레이의 "플러스"와 ECU의 "마이너스"로 구성됩니다. "플러스"는 지속적으로 공급되고 부동액의 작동 온도에 도달하면 "마이너스"가 공급됩니다.
전자 제어 장치의 "결함". 결과적으로 ECU의 잘못된 작동은 소프트웨어의 오작동(예: 깜박임 후)이나 케이스 내부에 습기가 들어간 경우 발생할 수 있습니다. 습기로 인해 ECU에 들어간 평범한 부동액이있을 수 있습니다 (Chevrolet Cruze 자동차 관련, 부동액이 찢어진 스로틀 가열 튜브를 통해 ECU에 들어갈 때 ECU 근처에 있습니다).
더러운 라디에이터. 이것은 메인 라디에이터와 에어컨 라디에이터 모두에 적용됩니다. 이 경우 종종 에어컨이 켜져 있으면 팬이 계속 작동합니다.
에어컨의 프레온 압력 센서. 실패하고 냉매 누출이 있는 경우 시스템은 라디에이터가 과열되고 있음을 "인식"하고 계속 켜져 있는 팬으로 냉각을 시도합니다. 일부 운전자의 경우 에어컨을 켜면 냉각 팬이 계속 작동합니다. 실제로 이것은 막힌 (더러운) 라디에이터 또는 프레온 압력 센서 문제(프레온 누출)를 나타내기 때문에 그렇지 않아야 합니다.
냉각 시스템의 낮은 효율. 고장은 낮은 냉각수 수준, 누출, 온도 조절기 결함, 펌프 고장, 라디에이터 캡 또는 팽창 탱크의 감압과 관련될 수 있습니다. 이러한 문제로 팬이 지속적으로 작동하지 않을 수 있지만 오랜 시간 동안 또는 자주 켜집니다.

냉각 팬이 계속 작동하는 경우 수행할 작업

내연 기관 냉각 팬이 지속적으로 작동하는 경우 몇 가지 간단한 진단 단계를 수행하여 고장을 찾는 것이 좋습니다. 검사는 가장 가능성이 높은 원인에 따라 순차적으로 수행되어야 합니다.

라디에이터 청소

ECU 메모리의 오류 확인. 예를 들어, 오류 코드 p2185는 DTOZH에 "빼기"가 없음을 나타내고 다른 많은 것(p0115에서 p0119까지)은 전기 회로의 다른 오작동을 나타냅니다.
전선의 무결성을 확인하십시오. 모터의 설계에 따라 팬 드라이브와 관련된 개별 전선이 손상될 수 있으며(보통 절연체가 닳아 없어짐) 단락을 일으킬 수 있습니다. 따라서 전선이 손상된 곳을 찾기만 하면 됩니다. 이것은 시각적으로 또는 멀티미터를 사용하여 수행할 수 있습니다. 옵션으로 두 개의 바늘을 칩의 접점에 삽입하고 함께 닫습니다. 와이어가 손상되지 않은 경우 ECU에서 모터 과열 오류가 발생합니다.
DTOZH 확인. 센서의 배선 및 전원 공급 장치가 모두 정상이면 냉각수 온도 센서를 확인하는 것이 좋습니다. 센서 자체를 확인하는 것과 함께 칩의 접점과 칩 고정 품질(러그/래치 파손 여부)도 확인해야 합니다. 필요한 경우 산화물에서 칩의 접점을 청소하십시오.
릴레이 및 퓨즈 점검. 멀티미터를 사용하여 릴레이에서 팬으로 전원이 공급되는지 확인합니다(다이어그램에서 핀 번호를 찾을 수 있음). "고정"되는 경우가 있으므로 변경해야 합니다. 전원이 들어오지 않으면 퓨즈를 확인하십시오.
라디에이터 및 냉각 시스템 청소. 베이스 라디에이터 또는 에어컨 라디에이터가 이물질로 덮여 있으면 청소해야 합니다. 내부 연소 엔진 라디에이터의 막힘도 내부에 형성 될 수 있으므로 특수 수단으로 전체 냉각 시스템을 청소해야합니다. 또는 라디에이터를 분해하여 별도로 세척하십시오.
냉각 시스템의 작동 확인. 팬은 냉각 시스템 및 개별 요소의 낮은 효율로 지속적으로 작동할 수 있습니다. 따라서 냉각 시스템을 점검하고 고장이 감지되면 부품을 수리하거나 교체하는 것이 좋습니다.
프레온 레벨 및 냉매 압력 센서의 작동 확인. 이러한 절차를 수행하고 원인을 제거하려면 서비스를 방문하는 것이 좋습니다.
ECU 점검 다른 모든 노드가 이미 확인된 경우 최후의 수단입니다. 일반적으로 제어 장치를 분해하고 하우징을 분해해야 합니다. 그런 다음 내부 보드와 그 요소의 상태를 확인하고 필요한 경우 부동액과 파편의 알코올로 청소하십시오.

여름에 팬을 계속 켜고 운전하는 것은 바람직하지 않지만 허용됩니다. 그러나 겨울철에 계속해서 팬이 돌면 고장을 진단하고 최대한 빨리 수리하는 것이 좋습니다.