재규어 XJ L 3.0D V6 포트폴리오
내용
예를 들어 재규어는 한때 영국의 고전 자동차 예술의 대명사였습니다. 목재, 기계, 크롬. 그런 다음 Ford가 와서 Jaguar를 한때 유명했던 브랜드의 또 다른 창백한 그림자로 만들었습니다(그리고 Jaguar는 유일한 브랜드와는 거리가 멀었습니다). 영국 고전은 Tate Indian 갤러리의 팔에 자신을 발견했습니다. 그리고 후자는 새로운 XJ의 개발과 아무 관련이 없지만 재규어의 엔지니어와 디자이너는 이 브랜드가 누구의 손에 들어갈 것인지 추측한 것 같습니다.
코, 말해. 일반적으로 이것은 여전히 귀족 영어이지만 뛰어난 키 큰 마스크와 얇고 비스듬히 길쭉한 등불의 조합이 약간 작동합니다. ... 흠. ... 한국인? 그리고 엉덩이? 여기에는 두 가지 옵션 만 있습니다. 아름답다고 부르거나 비판을 멈출 수 없습니다. 고전적인(그러나 확실히 현대적인) 영국 디자인? 절대.
그러나 외형에 대한 모든 의심은 외부에서 한 번 보면 해소됩니다. L 기호는 더 긴 휠베이스를 나타내며 낮은 루프, 높은 낮은 윈도우 림, 뚜렷한 쐐기 모양 및 착색된 리어 윈도우와 결합될 때 단 하나의 기호가 될 수 있습니다. 아름답다. 완전히 스포티하고, 바로 우아하고, 바로 고급입니다. 괜찮은.
내부에서는 테마가 계속됩니다. 한쪽에는 가죽과 나무, 다른 한쪽에는 자동차 전체에서 유일한 아날로그 게이지가 대시보드 중앙에 있는 시계라는 사실. 보다? 예, 시계만 있고 다른 모든 센서는 환상이며 그림일 뿐입니다. XJ가 꺼져 있을 때는 스티어링 휠 너머의 어두운 패널만 볼 수 있습니다. 꺼진 고해상도 LCD 화면은 차에 갇힌 자동차의 손바닥과 코를 측면 창에 붙이는 것이 아닙니다. 엔진 시동 버튼을 누를 때만 작동합니다. 잠시 재규어 로고가 보이다가 파란색과 흰색 표시로 바뀝니다.
중간은 속도(불행히도 완전히 선형이므로 도시 속도에 대해 충분히 투명하지 않음), 왼쪽은 연료량, 엔진 온도 및 오디오 시스템, 내비게이션 및 전송 정보, 오른쪽 타코미터(더 필요한 정보로 몇 초로 대체될 수 있음)입니다. 그리고 레이싱 체크 무늬 깃발이 표시된 기어 레버 옆의 버튼을 누르면 자동차의 다이내믹 모드(쇼크 업소버, 스티어링, 엔진 전자 장치 및 변속기 전자 장치)가 켜지고 표시등이 빨간색으로 바뀝니다.
XJ는 Jaguar의 최상위 제품군이지만 에어 서스펜션이 없습니다(댐퍼만 전자식으로 지원됨). 그가 에어 서스펜션 경쟁자들과 클래식과 싸워야 한다는 것이 흥미롭지만 그는 그것을 아주 잘합니다. 일반 모드에서는 나쁜 도로에서도 (그리고 바퀴 아래에서 진동과 소음이 난 후에도) 매우 편안하고 동시에
다이내믹 모드에서도 놀라울 정도로 스포티합니다. 느린 회전은 그에게 적합하지 않지만 디젤 엔진과 자동 변속기가 장착 된 거의 5 미터 길이의 세단이 중속 및 빠른 회전을 삼키는 방법이 무섭습니다. 약간의 언더스티어 흔적만 있으면 긴장도 없고 몸도 흔들리지 않습니다.
여기서 운전자는 차보다 훨씬 빨리 포기할 것입니다. 원하는 경우 ESP를 부분적으로(버튼을 짧게 눌러) 또는 완전히(최소 20초 동안 버튼을 누르고 있어야 함) 비활성화할 수 있습니다. 그리고 당신은 믿지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 XJ는 차동 잠금 장치가없는 후륜 구동 자동차보다 나쁘지 않습니다. Jaguar XJ(휠베이스가 긴 경우에도)와 관련하여 한 가지 인정해야 할 사항이 있습니다. 여기에서 "스포티한 프레스티지 세단"이라는 레이블은 말도 안되거나 마케팅 자랑이 아닙니다. XJ는 매우 스포티한 세단입니다.
이것이 어떻게 가능한지에 대한 질문에 대한 대부분의 대답은 차량의 무게에 있습니다. Long XJ의 무게는 1.813kg에 불과하지만 경쟁 제품의 무게는 200kg에서 XNUMXkg 미만입니다. 이것은 도로에서 볼 수 있는 차이점입니다. 그러나 경쟁은 더 이상 없습니다. XJ L은 클래스 평균에서 불과 몇 밀리미터 정도 차이가 납니다.
두 번째 이유는 엔진입니다. 2리터 디젤은 좋은 7리터 이전 모델의 후속 모델이며 추가 용량과 이전 모델에 대한 다른 모든 기술적 개선은 빙산의 일각에 불과합니다. 275백250킬로와트, 즉 XNUMX마력은 동급 최고 수준(아우디는 XNUMX마력, BMW는 XNUMX마력), 강력하고 유연한 디젤 엔진과 가벼운 차체의 조합은 일품이다. 기어박스에는 단 XNUMX개의 기어가 있지만, 더 이상 필요하지 않습니다. Jaguar에서 그들은 여기에서 멀티 기어 레이스를 인정하지 않았습니다. 이는 실제로 말이 되지 않습니다. XNUMX단으로 잘 작동한다면 왜 XNUMX단, XNUMX단 또는 XNUMX단의 추가 무게와 복잡성이 필요할까요? 물론 마케팅 부서에서는 모두가 매우 행복하지만 실생활에서는 그 차이를 느끼지 못할 것입니다.
XJ 엔진은 강력할 뿐만 아니라 부드럽습니다. 기내에는 진동이 없으며 방음 장치(물론 엔진 마운트)는 과도한 소음도 기내로 유입되지 않도록 합니다. 예, 엔진 소리가 들립니다. 거의 ~ 아니다. 한계까지 밀어붙이지 않는 한 그것이 작동한다는 것을 알면 충분합니다. 빨간색 사각형 앞 어딘가에주의를 끌 수 있습니다. 물론 동적 설정과 수동 변속 모드를 사용하는 경우 (물론 스티어링 휠의 레버 사용) 변속 레버 대신 XJ의 회전 노브를 사용하여 수행). 즉, XJ의 수동은 실제로 수동을 의미하며 기어박스 자체가 위로 변속되지 않습니다.
방음도 훌륭하고 시속 160km에서만 바퀴와 엔진에서 나오는 바람 소리를 들을 수 있습니다. 하지만 최고 속도까지는 승객과 대화할 때 목소리를 높이지 않아도 되며, 오디오 관점에서는 시속 200km 이상의 속도로 장거리를 이동하는 것도 쉬울 것이다.
앉아있는 것이 조금 더 나쁩니다. 키가 큰 라이더에게는 종 방향 반전이 너무 적고 시트 높이 조정이 너무 제한적이며 깊이가 바깥쪽으로 밀리미터 더 긴 핸들 바는 아프지 않습니다. 좌석 자체는 매우 편안합니다 (앞 좌석은 가열, 냉각 및 마사지되고 뒤쪽은 가열 및 냉각 만 됨). 많은 조정 (사실 요추 및 어깨 시트 백의 별도 조정 만 누락) , 그러나 스티어링 휠의 인체 공학은 힘들고 레버는 좋습니다.
어느 쪽이든 센터 콘솔의 대형 LCD 컬러 터치스크린에서 대부분의 차량 기능을 설정할 수 있으며 가장 기본적인 라디오 및 기후 설정 전용 버튼이 있습니다. 좋은 솔루션이지만 단점이 있습니다. 탐색 중에 지도 확대/축소를 조정하는 것은 예를 들어 LCD 화면에서 성가시게 지루한 작업이며 회전 노브가 더 나은 선택이 될 것입니다. 자동 에어컨(XNUMX구역, 뒷좌석을 별도로 제어할 수 있으며 차단할 수도 있음)이 우수합니다.
그렇기 때문에 등을 느끼는 것이 좋습니다.
모든 디지털화에도 불구하고 XJ는 전자 운전자 지원 시스템에 약간 실망했습니다. 테스트에는 주간 주행등, 방향 지시등 및 자동 상향등(둘 다 추가 비용으로 사용 가능)이 없었으며 능동 크루즈 컨트롤에도 동일하게 적용됩니다. 추가 비용을 지불할 수도 있지만 시작-정지 기능은 없습니다.
사각지대 모니터링 시스템도 추가 요금이 부과되며, 옵션 장비 목록에는 야간 카메라, 차선 이탈 경고 시스템, 충돌 방지 시스템, 전동식 사이드 어닝은 포함되지 않습니다. ... 그러나 그는 XJ 스마트 키를 가지고 있습니다. 주머니에서 꺼낼 필요는 없지만 저를 믿으십시오. 무게가 거의 100g이고 주머니에 넣을 필요가 없습니다. 당신이 다른 휴대 전화를 들고 있다고 상상해보십시오(매우 가볍지는 않음). ...
글쎄, 적어도 이런 식으로 Jaguar는 고전적인 Jaguar로 남아 있으므로 익숙해지기에 좋은 차입니다. ... 가격은 경쟁자 내 어딘가에 있으며 어쩌면 조금 더 높을 수도 있습니다. 그러한 위치가 자격이 있는지(즉, 귀하의 돈 가치가 있는지) 묻는다면 대답은 다음과 같습니다. 아마도. 고급스러운 스포츠 리무진을 원하지만 독일 클래식은 원하지 않는다면 훌륭한 선택입니다. 그러나 미터, 장비 및 유로로 차를 평가하면 너무 비싸 보일 수 있습니다. ...
얼굴을 맞대고
토마즈 포레카르
Jaguar XJ는 현대 세계의 이미지입니다. 그가 원하는 것이 명확하지 않습니다. 외관은 유로화의 양면과 같습니다. 전면은 전형적인 재규어, 역동적이고 매혹적이며 후면은 스타일없이 모든 인도 및 중국 거물을 정복해야 할 것 같습니다. 문제는 또한 뒤를 돌아보기가 상당히 어렵다는 것입니다. 내부 백미러를 보면 거의 아무것도 보이지 않습니다.
이것이 터보디젤 엔진으로 확신하는 이유이며, 이는 엔지니어(Ford)에게 진정으로 큰 성과입니다. 또한 편안한 섀시를 지적하고 싶습니다. 이는 좋은 결과를 위해 에어 서스펜션이 필요하지 않다는 증거입니다.
Vinko Kernc
눈만 선택했다면 이전 세대를 맹세합니다. 뒤 때문입니다. 그러나 진행 상황은 분명하며 이것은 일반적인 Jag 구매자를 위한 Jag입니다. 그래서 "영국인"이지만 같은 숨결에도 인도인입니다 ... 이 Iksya Tata의 개발에서 그의 손가락을 중간에 두지 않았고 개발의 전통을 개발하는 것이 항상 좋기 때문에 특히 영국인 경우 , 재규어가 앞으로도이 예를 계속 따르기를 진심으로 바랍니다. 누가 알겠습니까, 하지만 아마도 재규어가 더 이상 포드를 가지지 않는 것이 더 나을 것입니다.
테스트 자동차 액세서리
메탈릭 페인트 - 1.800유로.
열선내장 다기능 2.100-스포크 스티어링 휠 XNUMX
장식용 안감 700
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič 및 Sasa Kapetanović
사진 Jaguar XJ LWB 3.0D V6
기본 정보
| 매상: | 자동 DOO 서밋 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 106.700€ |
| 테스트 모델 비용: | 111.300€ |
| 힘: | 202kW(275 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,0 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 일반 보증, 6년 바니시 보증, 12년 방청 보증. |
| 오일 교환 주기 | 26.000 km |
| 체계적인 검토 | 26.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V60° - 터보디젤 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 행정 84×90mm - 배기량 2.993cm? – 압축 16,1:1 – 202rpm에서 최대 출력 275kW(4.000hp) – 최대 출력 12,0m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 67,5kW/l(91,8hp/l) - 최대 토크 600Nm, 2.000hp에서. 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 XNUMX개 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 6단 - 기어비 I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - 차동 2,73 - 타이어 전방 245/45 R 19, 후방 275/40 R 19, 롤링 범위 2,12m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,4초(SWB 버전) - 연료 소비(ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100km, CO2 배출량 189g/km . |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크 (강제 냉각) , ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 (시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 중량: 공차 1.813 kg - 허용 총 중량 2.365 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 없음: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.894mm, 전면 트랙 1.626mm, 후면 트랙 1.604mm, 지상고 12,4m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.530mm, 뒤 1.520mm - 앞 좌석 길이 540mm, 뒷 좌석 530mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 82l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
우리의 측정
| T = 28°C/p = 1.198mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Dunlop SP Sport Maxx GT 앞: 245/45 / R 19 Y, 뒤: 275/40 / R 19 Y / 주행 상태: 3.244km | |
| 가속 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,0년( 144km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (V. 및 VI.) |
| 최소 소비량: | 13,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 68,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,7m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(361/420)
이러한 XJ는 가장 권위있는 자동차 등급의 모든 고전적인 구매 조건 외에도 앞에 별, 프로펠러 또는 원이 없어야한다는 조건을 설정하는 사람들의 피부에 쓰여질 것입니다. 또한 그들과 잘 경쟁합니다.
외관(13/15)
외관상으로는 관찰자도 중간 의견을 공유하지만 이것이 권위있게 작동한다는 것은 부인할 수 없습니다.
인테리어(116/140)
긴 휠베이스는 충분한 뒷좌석 공간을 의미하며 운전자도 시트 마사지를 즐깁니다.
엔진, 기어박스(60
/ 40)디젤 엔진은 이 엔진 유형의 상단에 있으며 "단" XNUMX단 기어임에도 불구하고 구동계가 우수합니다.
주행성능(66
/ 95)코너링 시 놀랍도록 빠르고 스포티하지만 고속도로에서는 편안합니다.
성능(33/35)
XNUMX 리터 디젤 엔진이 "만"있는 XNUMX 미터 세단은 그렇게 민첩하고 움직이지 않아야합니다. 그것.
보안(33/45)
액티브 크루즈 컨트롤, 방향 지시등, 자동 하이빔과 같은 일부 전자 안전 액세서리가 누락되었습니다.
경제
연료 소비는 물론 가격은 말할 것도 없이 인상적입니다. 그러나 우리는 다른 것을 기대하지 않았습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
섀시
방음
뒤에 앉아
전염
때때로 탐색을 사용자 정의하기 어렵습니다(확대/축소)
차동 잠금 없음
앞좌석의 너무 짧은 세로 오프셋
후방 시야가 좋지 않음
