포르쉐 타이칸 2021 개요

Porsche는 자동차 역사상 최고의 스포츠카를 생산하는 것으로 가장 잘 알려져 있지만 대부분의 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 지금까지 전기 자동차를 만든 경험이 없습니다.

네, 대망의 대형 타이칸 세단이 드디어 등장했습니다. 스포츠카와 전기차가 상호 배타적이지 않다는 것을 증명해야 합니다.

힘든 일이지만 해낼 수 있는 자동차 회사가 있다면 바로 포르쉐다. 그렇다면 타이칸은 특별할까요? 알아 보자.

포르쉐 타이칸 2021: 4S
안전 등급
엔진 유형	-
연료 유형	전자 기타
연료 효율성	-L / 100km
착륙	4 석
의 가격	$153,000

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 10/10

컨셉트 카가 양산 모델이 되면 그토록 특별한 이유 중 많은 부분을 번역에서 놓치는 경우가 많지만 Taycan은 발표한 Mission E에 거의 충실하면서 다른 이야기를 전합니다.

그리고 Taycan은 Porsche 모델 외에 다른 어떤 것과도 혼동될 수 없습니다. 그러나 그는 또한 안팎으로 형제들과 분명히 다릅니다.

• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: 4S).
• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: 4S).
• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: 4S).
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• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: Turbo).
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• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: Turbo S).
• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: Turbo S).
• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: Turbo S).
• 전기 자동차로서 Taycan은 공기 역학에 많은 중점을 둡니다(이미지: Turbo S).

전기 자동차로서 공기 역학은 Taycan의 핵심이며 외관에 미치는 영향은 전면에서 분명합니다. 능동형 에어 커튼은 시그니처 XNUMX점 LED 주간 주행등에서 떨어집니다.

측면에는 항력을 최소화하도록 설계된 멋진 개폐식 도어 핸들과 범위를 늘리도록 설계된 다양한 공기역학적 알로이 휠 디자인이 있습니다.

그런 다음 후면에는 LED 테일라이트 위에 90단 스포일러가 있으며, 이 스포일러는 160km/h에서 자동으로 상승한 다음 200km/h에서 다시, XNUMXkm/h에서 다시 상승하여 다운포스를 증가시킵니다.

물론 Taycan은 배기가스 배출이 XNUMX이라는 점을 감안할 때 내장형 배기관이 없는 거대한 디퓨저로 EV 포인트에 실제로 도달합니다.

Taycan에는 드래그를 최소화하는 개폐식 도어 핸들이 있습니다(이미지: Turbo).

내부에서는 Taycan이 놀라운 기술이며 시각적으로 인상적이라는 것을 즉시 알 수 있습니다.

버튼은 거의 없습니다. 중앙 스택에는 10.9인치 및 8.4인치 터치스크린이 있으며 전자는 중앙 디스플레이이고 후자는 유용한 촉각 피드백으로 실내 온도 조절 장치를 제어합니다.

놀랍게도, 이 콤보는 실제로 사용하기가 매우 쉽습니다. 그러나 언제 어디서 눌러야 하는지를 배우는 데 시간이 걸리고 모든 결과 지문이 표시됩니다...

그리고 조수석이 더 쉽게 작업에 참여할 수 있도록 하려면 대시의 10.9달러 측면에 두 번째 2150인치 터치스크린을 추가할 수 있지만 왜 그렇게 하시겠습니까?

두 번째 10.9인치 터치스크린은 조수석 대시보드에 추가할 수 있습니다(이미지: 4S).

그리고 이 설정이 미래 지향적인 것처럼 모든 관심을 사로잡는 것은 곡선형 16.8인치 디지털 계기판입니다. 그것은 당신이 필요로하는 것을 눈에 넣는 거대하고 놀라운 짐승입니다.

• 인테리어는 고급 소재(사진: 4S)로 클래식한 포르쉐 스타일로 마감됐다.
• 인테리어는 고급 소재(사진: 4S)로 클래식한 포르쉐 스타일로 마감됐다.
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• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: 터보).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: 터보).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: 터보).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: 터보).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: 터보).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: 터보).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).
• 인테리어는 고급 자재를 사용하여 클래식한 포르쉐 스타일로 마감되었습니다(이미지: Turbo S).

그렇지 않으면 내부는 천연 소가죽과 함께 가죽이 없는 실내 장식을 포함하여 고품질 소재를 사용하여 클래식 포르쉐 스타일로 마감됩니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

길이 4963mm(휠베이스 2900mm), 전폭 1966m, 높이 1379mm의 타이칸은 모든 면에서 큰 세단이지만 전기 자동차이기 때문에 실용성 면에서는 항상 조금 달랐습니다. . . .

예를 들어 트렁크의 용량은 366L로 인상적이지는 않지만 60/40 폴딩 뒷좌석을 접으면 알 수 없는 볼륨으로 확장할 수 있습니다. 두 번째 행. 걸쇠.

그리고 부피가 큰 품목을 적재하는 것을 더 어렵게 만들기 위해 부트 입구가 작고 경쟁해야 하는 적재 립이 높습니다.

그러나 바닥은 평평하고 측면에 깊은 보관 서랍이 있으며 바닥 아래 칸막이가 있습니다(온보드 충전 케이블을 보관하기에 완벽함). 또한 12개의 부착 지점과 XNUMXV 소켓이 있습니다.

모든 것이 약간 뒤섞여 있지만 파티 Taycan의 트릭은 프런트 엔드(또는 트렁크)에 있습니다. 이 프런트 엔드(또는 트렁크)는 추가로 84L의 화물 용량을 제공합니다. 즉, 몇 개의 패딩 가방이나 작은 여행 가방을 넣을 수 있습니다. 예, 이것은 전기 자동차이기 때문에 후드 아래에 엔진이 없습니다.

제 184cm(6피트 0인치) 운전 자세 뒤에 XNUMX인치의 레그룸과 XNUMX인치의 헤드룸만 있는 두 번째 줄에서도 약간의 타협이 있었습니다. 큰 크기를 감안할 때 Taycan은 뒷좌석 승객에게 더 넓을 것이라고 생각할 수 있습니다.

참고로 1000열 시트는 XNUMX열이 기본인데, 중간 시트는 XNUMX달러짜리 센터 트레이를 대체할 수 있지만 높이가 높아서 몸을 구부정하게 만들 수 있기 때문에 항상 사용하지 않는 것이 좋다.

XNUMX열도 그리 넓지 않아 성인 XNUMX명이 나란히 앉는 것도 재미가 없고 중앙의 큰 혹도 소중한 다리 공간을 잡아먹는다.

어쨌든 어린 아이들이 속도에 대한 필요성을 느끼는 경우 어린이 시트를 부착하기 위한 두 개의 ISOFIX 고정 지점이 있습니다.

편의 시설 측면에서 12열에는 XNUMX개의 컵 홀더, XNUMX개의 USB-C 포트 및 XNUMXV 콘센트가 있는 접이식 팔걸이가 있으며 테일게이트의 서랍에는 일반 병 XNUMX개를 넣을 수 있습니다.

첫 번째 줄에는 작은 중앙 구획에 12개의 USB-C 포트와 XNUMXV 콘센트가 있으며 글로브 박스도 더 작습니다.

첫 번째 줄에는 작은 중앙 베이에 12개의 USB-C 포트와 4V 콘센트가 있습니다(이미지: XNUMXS).

그러나 센터 콘솔에 두 개의 컵홀더가 있고 앞문에 두 개의 일반 병을 놓을 수 있습니다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

타이칸은 출시 시점에 XNUMX가지 사륜구동 버전으로 출시될 예정이지만, 향후 크로스 투리스모 왜건 바디와 함께 보급형 후륜구동 버전도 라인업에 합류할 예정이다.

4S 버전은 현재 생산 중이며 가격은 $190,400~$10,000이며 여행 경비가 추가됩니다. 예, 약간 더 큰 Panamera보다 45,000달러 저렴하고 상징적인 911달러보다 XNUMX달러 저렴한 Taycan을 구입할 수 있습니다. 이는 즐거운 놀라움입니다.

4S의 표준 장비에는 어댑티브 댐퍼가 있는 360챔버 에어 서스펜션, 주철 브레이크(각각 358피스톤 및 20피스톤 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 프론트 및 XNUMXmm 리어 디스크), 황혼 감지 LED 헤드라이트, 레인 감지 와이퍼, XNUMX- 인치 알로이 휠 스포츠 에어로, 리어 프라이버시 글라스, 파워 테일게이트 및 블랙 익스테리어 트림.

실내, 키리스 진입 및 출발, 실시간 교통 내비게이션, Apple CarPlay 지원, 디지털 라디오, 710W 14스피커 Bose 오디오 시스템, 열선내장 스티어링 휠, 히팅 및 쿨링이 포함된 14방향 전동 앞좌석, 듀얼 존 기능, 실내 온도 조절 장치.

터보 트림은 268,500달러로 훨씬 더 비싸지만 리어 토크 벡터링, 액티브 안티 롤 바가 있는 스포츠 서스펜션, 세라믹 코팅된 주철 브레이크(410피스톤 및 365피스톤 캘리퍼가 있는 전면 20mm 및 후면 XNUMXmm 디스크)가 추가됩니다. 각각), 매트릭스 LED 헤드라이트, XNUMX인치 터보 에어로 알로이 휠, 차체 색상 외부 트림, 열선내장 뒷좌석 및 XNUMX존 온도 조절 장치.

그리고 70,000만 달러를 더 요구하지만 "일렉트릭 스포츠 사운드", "스포츠 크로노 패키지", 속도 감지 및 리어 스티어링, 카본 세라믹 브레이크(420" 림이 있는 410mm 전면 및 10mm 후면 림)를 포함하는 Turbo S 트림이 있습니다. 및 21피스톤 캘리퍼), 18인치 "미션 E 디자인" 알로이 휠, 탄소 섬유 외부 트림, 스포츠 스티어링 휠 및 XNUMX방향 전동 조절식 앞 스포츠 시트.

포르쉐 모델이기 때문에 Taycan은 값비싼 옵션의 광범위한 목록과 함께 제공되며, 그 중 하나는 반드시 포함되어야 하는 3350달러 헤드업 디스플레이이며 다음 섹션에서 언급할 다른 옵션도 많이 있습니다.

Taycan의 전기 라이벌로는 획기적인 Tesla Model S($145,718 ~ $223,718)와 관련 Audi e-tron GT(가격 미정), BMW M5 Competition($246,900) 및 Mercedes-AMG E 63 S($253,900 XNUMX)가 있습니다. ). 그의 "전통적인" 적.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10

모든 Taycan 모델에는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 분할되어 사륜구동을 제공하는 XNUMX개의 영구 자석 동기식 모터가 장착되어 있습니다.

타이칸은 다른 전기차와 달리 프론트 액슬에 XNUMX단 자동 변속기를, 리어 액슬에 XNUMX단 자동 변속기를 장착해 다이내믹한 잠재력을 높인다.

그러나 이름에서 알 수 있듯이 모든 클래스가 동일하게 생성되는 것은 아닙니다. 4S는 최대 390kW의 출력과 640Nm의 토크를 제공하며 정지 상태에서 100km/h까지 단 XNUMX초 만에 질주합니다.

11,590달러의 "Performance Battery Plus" 패키지는 4S의 전력을 420kW 및 650Nm로 끌어올리지만 인상적인 세 자리 스프린트 시간은 그대로 유지됩니다.

그리고 터보는 터무니없는 500kW 및 850Nm로 향상되어 단 100초 만에 3.2km/h에 도달합니다.

그러나 거의 믿을 수 없는 560초에서 1050kW 및 2.8Nm을 세 자릿수까지 전달하는 완전히 다른 수준의 성능을 제공하는 것은 Turbo S입니다. 예, 이것은 역사상 가장 빠른 자동차 중 하나입니다.

모든 Taycan 트림 레벨에서 최대 출력과 토크는 런치 컨트롤이 켜져 있을 때만 활성화되는 오버부스트 모드에서만 사용할 수 있습니다.

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얼마나 많은 전기를 소비합니까? 8/10

전기 방식인 4S는 79.2kWh 배터리가 표준으로 제공되며 공식 통합 전력 소비량은 26.2kWh/100km이며 청구 범위(ADR 81/02)는 365km입니다.

그러나 구매자는 11,590S의 배터리 출력을 4kWh로 높이는 93.4달러 성능 배터리 플러스 패키지를 선택할 수 있습니다. 27.0kWh/100km를 소비하고 재충전 없이 훨씬 더 유용한 414km를 이동합니다.

더 큰 배터리는 28.0km당 100kWh를 소비하고 한 번 충전으로 420km를 주행하는 터보의 표준입니다.

동일한 배터리가 Turbo S에서 발견되지만 28.5km당 100kWh를 소비하고 한 번 충전으로 405km를 지속합니다.

CCS 커넥터가 있는 DC 고속 충전기를 사용하면 Taycan의 배터리를 5분 만에 80%에서 22.5%까지 충전할 수 있습니다.

실제 조건에서 우리는 4S(21.5km에서 100kWh/70km) 및 Turbo(25.2km에서 100kWh/61km)의 성능을 개선했으며 Turbo S(29.1km에서 100kWh/67km)보다 약간 뒤떨어졌습니다. ). ).

이것은 좋은 결과 세트이지만, 발사 경로는 대부분 고속 시골길이므로 더 균형 잡힌 도로 혼합이 더 높은 수익을 얻을 수 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다.

어쨌든 우리는 드라이빙 레인지와 관련하여 불안에 시달린 적이 없습니다. 그리고 높은 수준의 성능을 감안할 때 이것은 좋은 소식입니다.

그러나 Taycan이 방전되면 4S는 최대 225kW DC를 빠르게 충전할 수 있지만 Turbo 및 Turbo S에 기본으로 제공되는 $270 성능 배터리 플러스 패키지를 사용하여 11,590kW까지 높일 수 있습니다.

CCS 커넥터가 있는 DC 고속 충전기를 사용하면 Taycan 배터리를 단 80분 만에 22.5%에서 11%까지 충전할 수 있으며, 2KW 유형 커넥터가 있는 XNUMXkW AC 충전기는 XNUMX분 만에 차량 양쪽에서 충전할 수 있습니다. . 작은 블록은 XNUMX시간, 큰 블록은 XNUMX시간. 그래서, 밤 동안.

기쁘게도 모든 Taycan 모델에는 고속 DC 충전기가 포함된 Chargefox 공용 전기 자동차 충전기 네트워크에 대한 XNUMX년 구독이 함께 제공됩니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

모든 포르쉐 모델과 마찬가지로 Taycan은 ANCAP 등급이 아니므로 독립적으로 충돌 테스트를 거치지 않았습니다. 그러나 그는 여전히 보안을 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.

모든 Taycan 클래스의 고급 운전자 지원 시스템에는 보행자 감지 기능이 있는 자율 비상 제동, 차선 유지 지원, 적응형 크루즈 컨트롤, 사각 지대 모니터링, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링이 포함됩니다.

그러나 조향 및 교차로 지원에 1200달러, 주차 지원이 포함된 후방 자율 비상 제동 및 교차 교통 경보에 2000달러, 야간 투시경에 4650달러를 지불해야 합니다. 솔직히 마지막을 제외한 모든 것이 표준이어야 합니다.

다른 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백, 잠금 방지 브레이크, 기존 전자 트랙션 및 안정성 제어 시스템이 포함됩니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10

모든 포르쉐 모델과 마찬가지로 Taycan에는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증이 제공되며, 이는 Mercedes-Benz, Volvo 및 Genesis가 설정한 프리미엄 표준보다 XNUMX년 짧습니다.

그러나 Taycan의 배터리는 160,000년 또는 XNUMXkm로 평가되어 더욱 안심할 수 있습니다.

Taycan은 또한 Porsche에서 서비스하는 동안 지속적인 긴급출동 지원을 받으며 서비스를 받을 때마다 업데이트됩니다.

유지 보수에 관해 말하자면, Taycan의 간격은 30,000년 또는 XNUMXkm(둘 중 먼저 도래하는 것)마다 길고 좋습니다.

불행히도 작성 당시에는 Taycan 서비스 가격을 확인할 수 없었으므로 소유자는 매번 방문하기 전에 Porsche에 연락하여 확인해야 합니다.

운전은 어떤가요? 10/10

폭발물. Taycan, 특히 Turbo와 Turbo S를 설명할 수 있다면 폭발적입니다.

사실, 운전 모드에 상관없이 터보 S 가속 페달을 처음 밟았을 때의 느낌은 말로 표현하기 어렵습니다.

Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 전달의 즉각적인 특성은 고사하고 현재 상태를 준비하는 것은 없습니다.

Turbo S의 가속 페달을 밟았을 때의 느낌은 말로 표현하기 어렵습니다(Image: Turbo S).

오래된 자동차의 진부한 표현을 사용하기 위해 Turbo S를 사용하면 방향이 틀릴 뿐만 아니라 기어를 다시 장착할 수 있습니다. 뒤따르는 거침없는 가속의 잔혹한 선구자입니다.

그리고 그것은 단지 상한선이고 최고 청구는 아니지만 Turbo의 직선 성능은 큰 형제에 비해 불과 XNUMX분의 XNUMX에 불과합니다.

폭발물. Taycan, 특히 Turbo와 Turbo S를 설명할 수 있다면 폭발적입니다.

훨씬 더 똑똑한 4S에는 동일하게 적용되지 않습니다. 그는 여전히 의도적으로 수평선을 목표로 하지만, 그는 더 "고요한" 방식으로 그렇게 합니다.

따라서 라인업에서 현명한 선택이며 다른 두 가지 옵션은 웃거나 큰 소리로 외치는 것입니다.

어느 쪽이든, Taycan 경험은 Sport+ 드라이빙 모드에서 활성화되는 Electric Sport Sound(4S 및 Turbo에서는 선택 사항이지만 Turbo S에서는 표준)를 통해 다음 단계로 이동합니다. 새로운 학교 공상 과학 사운드 트랙은 실제로 꽤 멋지다 ...

기어를 변속할 때 듣고 느낄 수 있는 리어 액슬 XNUMX단 자동 변속기도 마찬가지입니다. 언급했듯이 이것은 Taycan이 계속 달리고 달릴 수 있도록 하는 전기 자동차의 고유한 기능입니다.

• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).
• Turbo S가 매우 토크가 높을 것이라는 것을 알고 있지만 현재 상태를 위해 준비된 것은 없습니다(이미지: Turbo S).

그러나 그루터기를 꺼낼 때가 되면 회생 제동의 미묘함("레인지" 주행 모드가 켜져 있지 않은 한)이 전면에 나타나며, 여기서 배터리는 유휴 상태에서 충전됩니다. 실제로 포르쉐는 일상 주행 상황의 90%에서 브레이크가 작동하지 않는다고 주장한다.

그러나 디스크와 캘리퍼가 필요할 때는 열심히 일합니다. 4S의 주철 부품은 견고하지만 Turbo 세라믹 코팅 주철 스토퍼는 훨씬 더 강력하지만 Turbo S 카본 세라믹 브레이크는 쉽게 속도를 씻어냅니다. 매우 유익합니다.

그러나 제동 성능이 인상적인 만큼 페달 감각은 더욱 인상적입니다. 왜요? 글쎄, 대부분의 EV는 이 핵심 측면과 관련하여 충격적이지만(말장난 의도), Taycan은 과소평가해서는 안 되는 선형성 덕분에 선두를 달리고 있습니다.

물론, Taycan에는 가속 및 제동보다 더 많은 것이 있지만 핸들링에도 많은 노력을 기울입니다.

첫째, Turbo와 Turbo S, 그리고 아마도 4S의 터무니없는 힘이 때때로 최고의 사륜구동 시스템조차 제압하기에 충분할 것이라고 예상하겠지만, 사실은 그렇지 않습니다. 스탠딩 출발이든 코너킥이든 상관없이 트랙션은 항상 충분합니다.

후자는 가장 접지력이 좋은 휠을 찾기 위해 열심히 노력하는 Turbo 및 Turbo S의 후방 토크 벡터링에 의해 더 달성 가능합니다. 4S는 이 기능을 놓치고 있지만 미드 코너 그립은 여전히 ​​강력합니다.

구불구불한 도로를 주행할 때 차체 제어도 매우 인상적입니다. 2305kg의 터보와 2295kg의 터보 S 능동형 안티롤 바가 차체 롤을 보상하기 위해 최선을 다합니다. 다시 말하지만, 2140파운드 4S는 간과되지만 미미합니다.

더욱이 Turbo S의 크기는 긴 휠베이스를 효과적으로 단축하고 훨씬 더 작은 차처럼 행동하게 하는 리어 액슬 스티어링 덕분에 코너에서 당신을 두렵게 하지 않습니다. 이번에는 4S와 Turbo가 간과되지만 처음에는 부피가 느껴지지 않습니다.

물론 핸들링의 다른 핵심 부분은 전동식 파워 스티어링 시스템으로, 이 시스템 역시 매우 훌륭합니다.

4S와 Turbo는 동일한 버전을 사용합니다. 이 버전은 무게가 적절할 뿐만 아니라 멋지고 직선적이며 놀라운 수준의 느낌을 제공합니다.

Turbo S는 버전에 속도 감도를 포함하여 한 단계 더 나아갔습니다. 그 결과 저속에서는 상대적으로 손에 쥘 수 있어 기동성이 향상되지만, 고속에서는 눈에 띄게 무거워져 안정성이 향상됩니다.

이제 Taycan이 스포츠카를 지향한다고 생각하는 것은 용서받을 수 있습니다. 즉, 가장 편안한 대형 세단은 아니지만 실제로는 XNUMX챔버 에어 서스펜션 덕분에 비교적 잘 달립니다.

이름에서 알 수 있듯이 "컴포트" 주행 모드는 상당히 쾌적하지만 부드러운 코너링을 원한다면 "스포츠" 및 "스포츠+" 주행 모드를 포함하여 어댑티브 댐퍼가 점차 더 단단해질 수 있습니다. 후자는 약간 중복됩니다.

Turbo와 Turbo S에는 스포티한 설정이 있으므로 모든 면에서 4S만큼 좋지는 않습니다. 어느 쪽이든, 세 가지 모두 큰 알로이 휠과 얇은 타이어는 날카로운 모서리를 잡는 습관이 있지만 방해가되지는 않습니다.

타이어에 대해 이야기하면 타이어가 생성하는 소음이 실내, 특히 품질이 좋지 않은 도로에서 우세합니다. 이것과 110km/h 이상의 가청 바람 소음은 Taycan이 그들과 경쟁할 엔진 소음이 없다는 사실에 의해 더 분명해집니다.

평결

전기 자동차와 관련하여 Taycan은 곧 출시될 Tesla Model S 및 Audi e-tron GT에 압력을 가하고 있기 때문에 모든 차량 중 최고일 수 있습니다.

그러나 Taycan의 위대함은 실제로 그것이 전기 자동차라는 사실에서 오는 것이 아니라 경이적인 스포츠카라는 사실에서 비롯됩니다. 특히 Turbo S 버전에서는 더 저렴하지만 Turbo S 버전은 거의 비슷합니다.

어쨌든 우리는 Taycan에 대해 매우 매우 흥분하고 있으며 다음에 어떤 일이 일어날지 무척 기대됩니다.