포르쉐 파나메라 2021 리뷰
내용
포르쉐 파나메라가 감정을 느끼지 않는 것이 좋다. 그렇지 않으면 그는 포르쉐 가족의 잊혀진 구성원처럼 느껴질 수 있습니다.
911은 영원한 영웅으로 남아 있고, Cayenne과 Macan은 인기 있는 인기 모델이며, 새로운 Taycan은 흥미로운 신인이지만 Panamera는 역할을 하고 있습니다.
이는 포르쉐가 아우디 A7 스포츠백, BMW 8 시리즈 그란 쿠페, 메르세데스 벤츠 CLS와 같은 다른 독일 브랜드의 빅 플레이어와 경쟁할 수 있도록 하여 브랜드에 중요하지만 작은 역할을 합니다.
그러나 최근에 가려졌을지 모르지만 포르쉐가 이를 잊어버린 것은 아닙니다. 2021년에 Panamera는 이 현세대가 2017년에 다시 출시된 후 중간 업데이트를 받았습니다.
변경 사항 자체는 미미하지만 전반적으로 범위 전반에 걸쳐 상당한 개선이 이루어졌습니다. 특히 이전 범위 리더인 Panamera Turbo가 Turbo S가 된 덕분에 더욱 두드러졌습니다.
또한 새로운 하이브리드 모델이 있으며 핸들링을 개선하기 위해 에어 서스펜션 및 관련 시스템을 조정합니다(나중에 자세히 설명).
| 포르쉐 파나메라 2021: (기본) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.9L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 8.8리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $158,800 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
이 업데이트된 모델의 가격 책정 측면에서 가장 큰 소식은 진입 비용을 대폭 절감하기로 한 Porsche의 결정입니다.
엔트리 레벨 Panamera는 이제 $199,500(여행 경비 제외)에서 시작하여 이전보다 $19,000 이상 저렴합니다. 다음 Panamera 4 모델도 $ 209,700 XNUMX부터 시작하는 이전 가장 저렴한 모델보다 비용이 적게 듭니다.
파나메라 4 이그제큐티브(긴 휠베이스)와 파나메라 4 스포츠 투리스모(스테이션 왜건)도 각각 219,200만217,000달러와 XNUMX만XNUMX달러다.
네 가지 모델 모두 동일한 2.9리터 트윈 터보차저 V6 가솔린 엔진으로 구동되지만 이름에서 알 수 있듯이 표준 Panamera는 후륜구동이고 Panamera 4 모델은 전륜구동입니다.
다음은 2.9리터 V6와 전기 모터를 결합하여 성능과 연비를 높이는 하이브리드 라인업입니다.
파나메라 245,900 E-하이브리드는 4달러부터, 확장형 파나메라 4 E-하이브리드 이그제큐티브는 255,400달러, 파나메라 E-하이브리드 스포츠 투리스모는 4달러부터 시작한다.
또한 하이브리드 그룹에 새로 추가된 Panamera 4S E-Hybrid는 $292,300부터 시작하며 범위를 확장하는 보다 강력한 배터리 덕분에 "S"를 얻습니다.
나머지 광범위한 라인업에는 Panamera GTS($309,500부터 시작)와 Panamera GTS Sport Turismo($316,800-4.0)가 포함됩니다. 8리터 트윈 터보차저 VXNUMX 엔진이 장착되어 있어 라인업의 "운전자 중심" 멤버로서의 GTS의 역할에 적합합니다.
그런 다음 이 제품군의 새로운 주력 제품인 Panamera Turbo S가 있습니다. 이 제품은 인상적인 $409,500부터 시작하지만 V4.0 8리터 트윈 터보의 훨씬 더 강력한 버전을 제공합니다.
그리고 이러한 옵션 중 어느 것도 마음에 들지 않는 경우 라인업에서 가장 큰 출력과 토크를 제공하기 위해 트윈 터보 V8에 전기 모터를 추가하는 또 다른 옵션인 Panamera Turbo S E-Hybrid가 있습니다. 420,800달러로 가장 비싸다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
2017년에 911세대 Panamera가 출시되었을 때 그 디자인은 널리 인정받았습니다. 새로운 모델을 통해 Porsche의 스타일리스트는 XNUMX에 대한 명확한 가족 연결을 유지하면서 원본의 다소 곡선적인 디자인을 조정할 수 있었습니다.
이 중년 업데이트를 위해 Porsche는 대대적인 페이스리프트가 아닌 약간의 조정만 했습니다. 변경 사항은 프론트 엔드를 중심으로 이루어지며 선택 사항이었던 "스포티한 디자인" 패키지가 이제 제품군 전반에 걸쳐 표준이 되었습니다. 다양한 공기 흡입구와 큰 측면 냉각 통풍구가 있어 더욱 역동적인 모습을 보여줍니다.
시간이 지남에 따라 사람들은 파나메라의 형태를 좋아하기 시작했습니다.
후면에는 트렁크 리드를 통과해 LED 테일램프에 연결되는 새로운 라이트 바가 있어 더 부드러운 모습을 연출합니다.
Turbo S는 또한 이전 Turbo와 차별화되는 독특한 프런트 엔드 처리를 받았습니다. 다른 라인업과 구별되는 차체 색상의 수평 요소로 연결된 훨씬 더 큰 측면 공기 흡입구를 받았습니다.
후면에는 트렁크 리드를 통과하는 새로운 라이트 스트립이 있습니다.
전반적으로, 디자인에 너무 많은 간섭을 하지 않기로 한 포르쉐의 결정을 탓하기는 어렵다. Panamera의 쭉 뻗은 911 모양은 시간이 지남에 따라 사람들의 마음을 사로잡았고, XNUMX세대에 적용하여 더 날씬하고 스포티해 보이도록 변경한 것은 변경을 위한 변경이 필요하지 않았습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
포르쉐 패밀리의 리무진인 파나메라는 공간과 실용성에 많은 관심을 기울입니다. 그러나 포르쉐 리무진과 독일의 나머지 Big Three 사이에는 큰 차이가 있으므로 Panamera의 가장 가까운 라이벌은 더 큰 A7/8 시리즈/S-클래스가 아니라 더 스포티한 A8/7 시리즈/CLS입니다.
Panamera는 길이가 5.0m 이상으로 작지 않지만 911에서 영감을 받은 경사진 루프라인으로 인해 리어 헤드룸이 제한적입니다. 180cm(5ft 11in) 미만의 성인은 편안하지만 키가 큰 사람은 지붕에 머리를 부딪힐 수 있습니다.
Panamera는 공간과 실용성에 많은 관심을 기울입니다.
파나메라는 XNUMX인승과 XNUMX인승 두 가지 버전이 있지만 실용적인 관점에서 보면 XNUMX인승은 어렵다. 뒷좌석 중간 좌석은 기술적으로 안전 벨트와 함께 사용할 수 있지만 전송 터널에 있으며 발을 올릴 수 있도록 효과적으로 제거되는 후면 통풍구와 트레이에 의해 크게 손상됩니다.
긍정적인 점은 아웃보드 뒷좌석이 훌륭한 스포츠 버킷이므로 운전자가 Panamera 스포츠 섀시를 사용할 때 큰 지지를 제공한다는 것입니다.
파나메라는 XNUMX인승 또는 XNUMX인승으로 제공됩니다.
이는 표준 휠베이스 모델에만 적용되는 반면, 이그제큐티브 모델은 150mm 더 긴 휠베이스를 제공하여 애초에 뒷좌석 승객을 위한 레그룸을 더 많이 확보하는 데 도움이 됩니다. 그러나 우리는 첫 번째 실행에서 그것을 테스트할 기회를 얻지 못했기 때문에 포르쉐의 주장을 확인할 수 없습니다.
앞좌석에는 다양한 스포츠 시트가 있어 편안하면서도 측면 지지를 제공합니다.
스포츠 버킷 시트는 훌륭합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
앞서 언급한 바와 같이 Panamera 제품군은 다양한 V6 터보, V8 터보 및 하이브리드 변형이 포함된 파워트레인 스모가스보드를 제공합니다.
간단히 Panamera로 알려진 보급형 모델은 2.9kW/6Nm 243리터 트윈 터보 V450 엔진과 후륜 구동 방식의 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기가 결합됩니다.
Panamera 4, 4 Executive 및 4 Sport Turismo로 한 단계 더 올라가면 동일한 엔진과 변속기를 얻을 수 있지만 사륜구동이 가능합니다.
Panamera의 기본 모델은 2.9kW/6Nm의 243리터 트윈 터보차저 V450 엔진으로 구동됩니다.
파나메라 4 E-하이브리드 제품군(이그제큐티브 및 스포츠 투리스모 포함)은 동일한 2.9리터 트윈 터보차지 V6 엔진으로 구동되지만 100kW 전기 모터로 보완됩니다.
이는 340kW/700Nm의 결합된 시스템 출력을 의미하며, 비 하이브리드 모델과 동일한 XNUMX단 듀얼 클러치 시스템과 XNUMX륜 구동을 사용합니다.
Panamera 4S E-Hybrid는 업그레이드된 17.9kWh 배터리를 사용하여 이전 모델의 14.1kWh 버전을 대체합니다. 또한 2.9kW 6리터 V324 엔진의 보다 강력한 버전을 사용하여 전체 출력을 412kW/750Nm로 높입니다. 다시 XNUMX륜 구동 방식의 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기를 장착합니다.
Panamera GTS에는 4.0kW/8Nm의 독점적인 353리터 트윈 터보차저 V620 엔진, XNUMX단 기어박스 및 XNUMX륜 구동이 장착되어 있습니다.
GTS의 4.0리터 트윈 터보차저 V8 엔진은 353kW/620Nm를 제공합니다.
Turbo S는 동일한 엔진을 사용하지만 출력을 463kW/820Nm로 증가시키기 위해 다시 조정되었습니다. 이는 이전 모델의 터보보다 59kW/50Nm 더 높기 때문에 포르쉐는 이 새 버전에 "S"를 추가하는 것을 정당화합니다.
그리고 여전히 충분하지 않다면 Panamera Turbo S E-Hybrid는 100리터 V4.0에 8kW 전기 모터를 추가하고 조합은 515kW/870Nm을 생성합니다.
Turbo S는 출력을 463kW/820Nm까지 증가시킵니다.
흥미롭게도, 추가 출력과 토크에도 불구하고 Turbo S E-Hybrid는 Panamera에서 가장 빠르게 가속되지 않습니다. 더 가벼운 Turbo S는 0초 만에 100km/h까지 가속하고 하이브리드는 3.1초가 걸립니다.
그러나 4S E-Hybrid는 V6 엔진을 사용했음에도 불구하고 3.7초로 V3.9 구동 GTS의 8초에 비해 GTS를 앞서고 있습니다.
그러나 보급형 Panamera조차도 5.6초 만에 0km/h에 도달하므로 속도가 느린 범위는 없습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
우리는 모든 옵션을 테스트하고 그 수치를 포르쉐의 주장과 비교할 기회가 없었습니다. 다시 말하지만, 파워트레인의 매우 다양한 범위가 연비 수치의 광범위한 결과를 가져온다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
회사에 따르면 선두주자는 4km당 2.6리터를 소비하는 100E-하이브리드로 4km당 2.7l/100km를 소비하는 3.2S E-하이브리드보다 약간 앞서 있습니다. 모든 성능에 대해 Turbo S E-Hybrid는 여전히 주장된 100L/XNUMXkm를 반환합니다.
우리가 대부분의 시간을 보낸 보급형 파나메라는 9.2L/100km를 자랑합니다. Panamera GTS는 11.7L/100km의 리턴으로 가장 효율이 낮으며 11.6L/100km로 Turbo S보다 앞서 있습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
ANCAP은 Panamera를 테스트하지 않았습니다. 아마도 XNUMX개의 스포츠 세단 충돌과 관련된 상당한 비용 때문일 것입니다. 그러나 제한된 시장도 고려될 가능성이 있으므로 충돌 테스트는 없습니다.
자율 비상 제동은 브랜드가 "경고 및 제동 보조" 시스템이라고 부르는 것의 일부로 표준입니다. 전면 카메라를 사용하여 자동차와의 충돌 가능성을 감지할 수 있을 뿐만 아니라 자전거 및 보행자에 대한 영향을 완화할 수 있습니다.
포르쉐에는 차선 유지 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 서라운드 뷰 카메라가 포함된 파크 어시스트, 헤드업 디스플레이 등 다양한 표준 안전 기능이 포함되어 있습니다.
특히, 포르쉐는 소프트 오프라인 "교통 보조" 기능을 표준으로 제공하지 않습니다. 대신, 범위 전체에 걸쳐 $830 옵션입니다.
또 다른 중요한 추가 안전 기능은 야간 투시경(포르쉐가 부르는 "야간 뷰 어시스트")으로 5370달러가 추가됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
서비스 간격은 매년 또는 15,000km마다(둘 중 먼저 도래하는 날짜 적용) 예정된 오일 교환에 대해 XNUMX년마다 더 심각한 검사가 있습니다.
가격은 노동 비용이 다르기 때문에 주마다 다르지만 빅토리아 주민들은 연간 오일 교체 비용으로 695달러를 지불하는 반면 검사 비용은 995달러로 알려져 있습니다.
파나메라는 포르쉐 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.
270년마다 $2129의 브레이크액을 지불하고 995년마다 점화 플러그, 변속기 오일 및 공기 필터를 교체해야 하는 등 고려해야 할 다른 주목할만한 비용이 있으며, $XNUMX에 추가로 $XNUMX가 추가됩니다.
Panamera는 이전에는 업계 표준이었지만 점점 덜 일반적이 되고 있는 전형적인 포르쉐 XNUMX년 보증/무제한 마일리지가 적용됩니다.
운전은 어떤가요? 9/10
파나메라가 정말 돋보이는 곳입니다. 포르쉐는 모든 자동차를 만들 때 SUV 또는 이 경우 대형 고급 세단이라 할지라도 가능한 한 스포츠카에 가깝게 만드는 것을 목표로 합니다.
포르쉐는 광범위한 라인업을 보유하고 있지만 우리의 시승은 대부분 엔트리 레벨 모델에 초점을 맞췄습니다. 그것은 라인업에서 가장 많이 팔릴 가능성이 있고 잘 만들어진 스포츠 세단의 좋은 예이기 때문에 잘못된 것이 아닙니다.
코너에서 Panamera는 정말 빛납니다.
사다리의 첫 번째 단계일 수 있지만 Panamera는 단순하거나 중요한 것을 놓치고 있다고 느끼지 않습니다. 엔진은 보석이고 섀시는 잘 정렬되어 있으며 호주 모델의 표준 장비 수준은 평균 이상입니다.
2.9리터 트윈 터보차저 V6는 쾌적한 소음과 감미로운 V6 펄럭이는 소리를 내며 필요할 때 충분한 힘을 전달합니다. 1800kg이 넘는 무게에도 불구하고 6Nm의 토크를 제공하는 V450는 코너에서 자신 있게 코너를 빠져나갈 수 있도록 도와줍니다.
포르쉐는 파나메라 핸들을 스포츠카처럼 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
코너에서 Panamera는 정말 빛납니다. 스포츠 세단의 가장 높은 기준에도 불구하고 Panamera는 개발에 투자한 수년간의 포르쉐 노하우 덕분에 동급 최고입니다.
Panamera가 방향을 바꾸면 프론트 엔드가 스포츠카에서 기대하는 정확성으로 반응합니다.
파나메라는 탁월한 균형으로 주행합니다.
스티어링은 정밀도와 피드백을 제공하므로 크기에도 불구하고 차량의 위치를 정확하게 지정할 수 있습니다.
턴 중반에 도달하면 크기와 무게를 알 수 있지만 물리를 이길 수 없기 때문에 라이벌과 다르지 않습니다. 그러나 고급 스포츠 세단의 경우 파나메라는 스타입니다.
파나메라는 동급 최강자입니다.
그 매력에 또 하나의 레이어를 더하기 위해 Panamera는 스포티한 특성에도 불구하고 탁월한 균형과 편안함을 제공합니다.
종종 스포츠 세단은 승차감을 희생하면서 핸들링과 더 단단한 서스펜션 설정에 너무 중점을 두는 경향이 있지만 Porsche는 겉보기에 상반되는 두 특성 사이에서 훌륭한 균형을 찾았습니다.
평결
전체 범위를 시험해 보지는 못했지만 기본 Panamera에 있는 동안 Panamera가 Porsche 제품군에서 가장 과소평가된 제품이지만 가장 과소평가될 수도 있음을 보여주었습니다.
가장 넓은 럭셔리 세단은 아니지만, 충분한 공간과 능가하기 힘든 성능 및 핸들링의 조합을 제공합니다. 거의 $200,000에 가까운 가격으로 운이 좋은 소수에게는 여전히 프리미엄 전망이기는 하지만 가격 인하가 더 매력적이게 만드는 데 도움이 될 것입니다.
