포르쉐 타입 911 G

"G-모델"이라는 명칭으로 911 모델에서 최초의 중요한 광학 수정이 이루어졌습니다. 기본 모델의 일곱 번째 버전이었습니다. 가장 눈에 띄는 특징은 측면의 펜더에 닿는 고무 스트립이 있는 다소 돌출된 범퍼입니다. 미국 시장을 겨냥한 이 모델은 범퍼에 표준 미국식 쇼크 업소버를 장착하여 차체에 눈에 띄는 자국을 남기지 않고 최대 8km/h의 속도에서 충돌을 무력화했습니다. 독일 시장에서는 이 보기 흉한 솔루션을 옵션으로 사용할 수 있습니다. G 모델에 사용되는 모든 엔진의 배기량은 2,7리터입니다. 기본 모델 - 1마력 엔진이 장착된 911개. 버전 S - 150. 혼합물의 공급은 Bosch K-Jetronic 분사 시스템에 의해 수행됩니다.

이전 모델의 엄청난 판매 성공 이후, Carrera는 전체 시리즈의 임시 최고 모델로 프로그램을 종료합니다. 엔진은 RS 2.7에서 바로 옮겨졌습니다. 새로운 카레라는 길이가 4,3m이며 1652인치 너비의 휠에 맞도록 플레어 펜더로 인해 일반 911 및 S 모델보다 후방(7mm)이 더 넓습니다. 높이가 1,32m에 불과한 이 자동차는 다소 평평한 실루엣을 가지고 있으며 무게는 버전과 구성에 따라 1075~1100kg입니다. 휠베이스는 이전 모델과 동일하며 2271mm입니다. 기본 버전에는 여전히 스틸 림이 있고 다른 두 버전에는 경합금 림이 표준으로 제공됩니다. 150마력 엔진의 기본 버전. 9초 만에 수백까지 가속하고 최고 속도는 210km/h이며, 연료 소비량은 기존 휘발유 평균 12리터입니다. 1 HP 엔진. 175에서 225까지 걸리는 시간은 100초 단축되고 최고 속도는 1975km/h로 증가합니다.이 카레라는 이전보다 150kg 더 무겁지만 성능은 그대로입니다. 이 상위 변형은 Targa 버전에서도 사용할 수 있습니다. 6 hp 모델도 증정될 때 15에서 약간의 수정이 이루어졌습니다! 911×2,71 알로이 휠이 표준 사양으로 제공됩니다. 카레라는 동생의 아웃사이드 미러와 헤드라이트를 둘러싼 바디 컬러가 다르다. 안 티롤 바는 이전의 은색과 달리 검은색으로 칠해져 있습니다. 다음 해에는 모델 수정이 더욱 심각해졌습니다. 현재 165 엔진은 2993개만 유지하고 출력은 3hp로 증가했습니다. Carrera는 200마력의 6000cc 엔진으로 구동됩니다. 255rpm에서 4200rpm에서 6Nm의 토크. 블렌드는 입증되고 최적화된 Bosch K-Jetronic 주입 시스템을 사용하여 제공됩니다. 이전에 Carrera에서 크롬 처리된 모든 구성 요소는 이제 무광 검정색입니다. 단조 알로이 휠의 너비는 여전히 7" 또는 7"이지만 요청 시 차량에 8" 앞바퀴와 6" 뒷바퀴를 장착할 수 있습니다. 또 다른 참신함은 5년 보증이 제공되는 용융 아연 도금 시트입니다. 이제부터는 녹이 거의 발생하지 않습니다. 특히 모든 오목한 부분이 여전히 니스 칠되어 있고 바닥 판이 부식으로부터 보호되기 때문입니다. 생산 차량에서 운전자는 3단 기어박스를 사용할 수 있으며 옵션으로 1974단 Sportomatic 기어박스를 사용할 수 있습니다. XNUMX년차 파리 모터쇼에서 포르쉐는 세계 최초의 터보차저 양산차인 XNUMX 터보를 절대적 참신함으로 선보입니다. 이 자동차의 기본은 Porsche Carrera XNUMX RS였으며, 다시 말해 경주용 자동차의 로드 버전이었습니다.

68 루블의 가격으로. 고객은 Bosch 분사 방식의 260리터 박서 엔진이 3rpm에서 발전하는 5500마력을 받았습니다. KKK 터보차저는 흡입 공기를 0,8bar의 압력으로 압축합니다. 변속기는 4단 변속기를 사용했다. 225/50 VR15 타이어가 장착된 뒷바퀴는 343rpm에서 도로에 4000Nm의 토크를 전달합니다. 7인치 또는 8인치 림이 있는 앞 타이어는 폭이 2cm에 불과하며, 터보에서 1,80cm 더 낮게 매달린 2m 폭의 차체도 이에 상응하여 심각합니다. 모든 디스크가 내부적으로 환기되지만 포르쉐에서는 처음으로 브레이크 시스템이 힘을 충분히 처리할 수 없었습니다. 더 길고 집중적 인 제동으로 페이딩 현상이 나타났습니다. 프론트 스포일러와 후드의 인상적인 리어 스포일러는 포르쉐 터보를 독특하게 만듭니다. 이 모델에는 크롬 부품이 없습니다. 모든 트림 요소는 매트 블랙 또는 바디 컬러입니다. Type 930은 두 가지 바디 스타일로 제공됩니다. 패키지는 완전합니다. 모든 착색 창, 열선 앞 유리 및 뒷 창, 파워 윈도우, 라디오, 가죽 커버 및 운전 편의성을 향상시키는 기타 많은 작은 것들. 운전자는 가스에 대한 터보 엔진의 반응 지연에 적응해야 합니다. "두 번째 생각": 페달을 세게 밟으면 처음에는 거의 아무 일도 일어나지 않습니다. 컴프레서에 압력이 가해질 때만 강력한 푸시가 발생합니다. 농담은 주유소에서 끝납니다. 터보 엔진은 201 슈퍼 휘발유 이하로 떨어지지 않으며, 특히 약 5초의 250-1978mph 시간과 3.3km/h의 최고 속도를 자주 확인하는 경우 소진되는 경우가 많습니다. 3,3년에 로켓의 두 번째 부분인 터보 1이 발사되었습니다. 지정으로 판단하면 이 버전의 변위가 6,5 7로 증가했습니다. 증가할 것입니다! 또한 압축비가 XNUMX에서 XNUMX로 증가했습니다.

강력한 리어 스포일러 아래에는 차지 에어 쿨러가 있어 엔진 출력도 높여줍니다. 타이어와 림은 직경이 1인치 증가하지만 이상하게도 가속은 개선되지 않습니다. 보상은 3,3리터 버전의 최고 속도가 10km/h 더 증가했다는 사실에 있습니다. 같은 해에 새로운 카레라는 등장하지 않고 대신 SC라는 추가 명칭이 붙은 포르쉐 911이 3리터 1마력 엔진.... 이 모델은 넓은 카레라 바디를 사용합니다. 180년에는 1980마력을 더 추가했고, 8년 후 일반 휘발유에서 슈퍼 휘발유로 변경되면서 출력은 XNUMX마력으로 늘었다. Sportomatic 변속기는 더 이상 사용할 수 없습니다.

원래 계획에 따르면 포르쉐 911의 역사는 1981년에 끝날 예정이었습니다. 포르쉐 AG의 미래를 924, 944, 928로 묶은 회사 CEO 에른스트 라이어만(Ernst Riermann)이 결정을 내릴 수 있었다면 이런 일이 벌어졌을 것이다. 911의 생산량이 감소했습니다. 프론트 엔진 모델은 흥미롭지만 결코 상징적이지 않았고 911의 위치를 위협하지 않았기 때문에 이것은 확실히 좋은 결정입니다. 1984년 프랑크푸르트에서 열린 IAA에서 포르쉐는 터보 엔진과 사륜구동이 장착된 911 스튜디오 컨버터블을 선보였습니다. 그것을 본 사람들은 맥박이 정상으로 돌아올 때까지 오랜 시간을 기다렸다. 따라서 한동안 개발 속도가 느려지긴 했지만 포르쉐 911의 이야기는 계속됩니다. 1984년식의 경우 카레라가 다시 나오고 SC가 떠나며 엔진 배기량이 더욱 증가했습니다. 3200cm3의 부피와 완전 전자 제어식 주입으로 Porsche Type G는 235hp를 개발합니다. 284Nm의 토크, 즉 6까지 가속하는 데 245초가 걸리고 최대 속도는 207km/h입니다. 촉매 변환기가 장착된 최초의 차량도 있습니다. 이 자동차는 217hp, 그 다음에는 356hp입니다. 와. 차량에는 전면 및 후면 스포일러가 선택적으로 장착되어 있습니다. 생산 마지막 해에 이 회사는 같은 이름의 이전 1160에 고개를 끄덕이는 평균 이상의 오픈 버전의 스피드스터를 제공하고 있습니다.프론트 페어링 프레임이 훨씬 더 낮고 부츠에 두 개의 "돌기"가 보입니다. 운전석과 조수석 뒤에 접이식 천으로 된 지붕이 있습니다. 모든 모델은 쿠페, 타르가 또는 컨버터블로 제공됩니다. Clubsport라고 불리는 카레라의 작은 버전은 무게가 8kg이고 시속 XNUMX마일에 도달하는 데 XNUMX초가 걸리지 않으며 최고 속도는 정식 버전보다 XNUMXkm/h 더 빠릅니다.

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