포르쉐 타이칸 대 테슬라 모델 S(2012). 엘론 머스크 "보기 위해 살았다"

Elon Musk는 정기적으로 “나는 아직도 누군가가 2012 Tesla Model S보다 더 나은 자동차를 만들기를 기다리고 있습니다”라고 말합니다.

Porsche는 Taycan을 Tesla Model S와 비교하고 싶어합니다. 하지만 자동차의 많은 기능을 고려할 때 회사는 이탈리아에서 테스트 중에 포착된 구형 Tesla Model S를 언급하는 것으로 보입니다. 그래서 우리는 전기 포르쉐가 첫 번째 85 Tesla Model S 2012와 어떻게 비교되는지, 그리고 Elon Musk가 기다려야 하는지 여부를 확인하기로 결정했습니다.

2012년에는 Tesla Model S 85가 미국 제조업체의 최고 모델이 되었습니다. 그래서 비교를 공정하게 하기 위해, Porsche Taycan Turbo S의 최상위 버전과 결합되어야 합니다.. 해보자.

가격: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 0:1.

언제 테슬라 모델 S 한정판 Signature Edition에서 가장 비싼 S 85 변형은 80달러부터 시작해야 했습니다. 결국 비싸게 먹혔네요 $ 95. Tesla Model S 85의 시그니처 성능 이것은 주문 비용이었습니다. $ 105. 2012년 3,3089분기 달러 환율은 PLN 316이었습니다. 이는 Tesla Model S의 가격이 순 PLN 349에서 PLN XNUMX 사이라는 것을 의미합니다.

Tesla Model S (2012) 시그니처 (c) Tesla

포르쉐 타이칸은 타이칸 터보의 경우 150달러, 타이칸 터보 S의 경우 900달러부터 시작합니다. 언뜻 보기에 전기 포르쉐는 초기 생산된 테슬라보다 가격이 더 비쌉니다.

Tesla가 이번 결투에서 확실히 승리했습니다..

Bateria: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 1:1

첫 번째 Tesla Model S의 배터리 용량은 총 85kWh였으며 사용 가능한 용량은 약간 낮았습니다. 이에 비해 포르쉐 타이칸 터보/터보 S 배터리 용량은 93,4kWh, 사용 가능 용량은 83,7kWh이다. 따라서 포르쉐는 용량 측면에서 승리합니다.하지만 이건 이발이야.

이 용량에는 고유한 이름("Performance-Battery Plus")이 있다는 점도 주목할 가치가 있는데, 이는 용량이 더 낮고 플러스가 없는 버전이 있음을 나타냅니다. 또는 큰 두 가지 장점이 있습니다 ...

경주: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 2:1

최초의 Tesla Model S 85는 100초 만에 5,6km/h까지 가속했습니다. 포르쉐와 비교할 때 이것은 터무니없는 결과입니다. Taycan Turbo S는 단 100초 만에 2,8km/h까지 가속합니다. 이는 두 배나 빠른 속도입니다! 또한 Porsche는 최소 200초에 반복적으로 26km/h까지 가속할 수 있습니다(회사 주장 9,8회, 더 이상 없음).

포르쉐의 확실한 승리.

범위: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 2:2

EPA에 따르면, Tesla Model S 85 (2012년) 실제 주행거리 있었다 426,5 킬로미터. Porsche Taycan에 대한 EPA 데이터는 아직 없으며 WLTP 값만 있습니다. EPA 수치는 날씨가 좋을 때 일반 주행 시 실제 혼합 주행 범위를 보여주는 반면, WLTP는 시내 주행을 나타냅니다. 일반적으로 EPA = WLTP / ~1,16.

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그러니까 포르쉐가 WLTP라고 보고하면 Taycan 포르쉐 450km이므로 실제 복합 비행 범위(EPA)는 다음과 같습니다. 380-390 킬로미터.

Tesla Model S(2012)가 승리하지만 마진은 적습니다.

사양, 레이싱, 냉각: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 3:2

테슬라 모델S는 내연기관 차량에 비해 꽤 가속력이 좋지만 5,6초에서 100km/h는 특별히 인상적인 수치는 아니다. 트랙에서 자동차는 더욱 나빠 보였습니다. 빈번한 가속 및 제동으로 Model S (2012)는 빠르게 과열되어 사용자가 사용할 수있는 전력을 제한했습니다.

이런 배경에서 포르쉐 타이칸은 뉘르부르크링에서 7분 42초를 기록했다. 이 값은 "시험판 프로토타입"을 의미하지만 프로덕션 버전은 훨씬 더 나쁠 것 같지 않습니다. 이 차량은 또한 85kW(560hp) 및 761Nm의 최대 토크로 사륜구동(Tesla Model S 1는 원래 후륜구동이었습니다)을 제공합니다.

> 뉘르부르크링 포르쉐 타이칸: 7분 42초 이곳은 강한 자동차와 뛰어난 운전자의 영역입니다.

이 부문에서는 포르쉐가 절대적인 승리를 거두었습니다.

현대: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 3,5:3

2012년, 가족을 위한 편안하고 큰 전기차를 만들고자 하는 열망은 놀라운 용기를 보여주었습니다. 더욱이 Tesla의 경쟁에서는 약 130km 범위의 소형 자동차를 제공했습니다. Tesla는 XNUMX점을 받았습니다.

> 아우디 e-트론에 놀란 테슬라 오너 [유튜브 리뷰]

2019년에는 스포츠카를 만들려는 시도도 대담하지 않습니다. 모두가 전기 자동차가 환상적인 가속과 뛰어난 성능을 제공한다는 것을 알고 있지만, 우리는 여전히 배터리와 드라이브 시스템에서 열을 충분히 빨리 빼내기 위해 고군분투하고 있습니다. Porsche의 제안이 시대를 앞서간 것 같습니다. Tesla Roadster 2가 그들의 상징이되어야했습니다 (아래 사진). 포르쉐는 XNUMX점을 받았습니다.

우리는 포르쉐 인버터나 배터리의 설계에 대해 아는 바가 많지 않기 때문에 이 주제는 열어두겠습니다. 우리가 주목한 것은 포르쉐가 감사의 마음으로 고개를 끄덕였다는 것입니다. 테슬라를 모방한...실내 스크린. Tesla에는 거인이 하나 있고 Porsche는 여전히 여러 개의 작은 것을 숨기고 수집하고 있습니다.

포르쉐 스크린은 기존의 버튼, 손잡이, 스위치를 거의 대체했습니다. 다른 모든 것은 사용자 정의할 수 있습니다. Tesla가 요점의 나머지 절반을 얻습니다. 추세를 설정하려면:

Tesla Model S의 내부 (2012) (c) Tesla

포르쉐 타이칸 (c) 포르쉐 인테리어

평균: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 3,5:4

포르쉐는 테슬라 모델 S와 비교할 대상이 아니다. 내부 볼륨으로 보자면 캘리포니아에서 온 패밀리 리무진은 7인승이 가능하며, XNUMX인승 버전도 몇 년 안에 시장에 출시될 것이다. 물론 이것은 나중에 나온 제품이기 때문에 고려하지 않습니다. 얼마나 많은 공간을 배치해야 하는지에만 주의를 기울입니다.

한편, 포르쉐 타이칸의 뒷좌석은 XNUMX개의 좌석이 있을 뿐만 아니라, B세그먼트 전기차인 오펠 코르사-e의 실내보다 다리 공간이 적습니다! 고급스러운 견고함:

포르쉐 타이칸의 뒷좌석. 비교의 편의를 위해 사진을 수직으로 뒤집었습니다. (c) Teslarati

오펠 코르사-e의 뒷좌석. 오펠 엔지니어들은 뒷좌석에 조금 더 많은 공간을 제공하기 위해 등받이 모양까지 조각했습니다. (c) Autogefuehl / YouTube

충전 전력: Porsche Taycan 대 Tesla Model S(2012) = 4,5:4

열악한 구성에서 포르쉐 타이칸은 50V 충전소에서 400kW의 전력으로 충전하지만 충전 속도를 150kW로 높이는 패키지를 구입하는 것은 쉽습니다. 또한 구성자는 270+ V 충전기에서 사용할 수 있는 800kW를 언급합니다. 이러한 전력은 시사회에서 약속되었습니다.

> _선택적_ 150kW 충전 기능을 갖춘 Porsche Taycan. 표준으로 ~50V에서 400kW?

이러한 배경에서 Tesla Model S(2012)는 Supercharger v1에서 100kW 미만으로 충전하고 시간이 지남에 따라(및 새 버전의 충전기로) 120kW 수준에 도달하기 때문에 다소 창백해 보입니다. 그러나 Tesla의 경우 더 빠른 충전을 위해 추가 패키지를 구입할 필요가 없었고 차량의 과급기 및 소프트웨어 업데이트 덕분에 전력 증가가 달성되었습니다. 배터리 팩에도 더 효율적인 냉각 장치가 장착되었을 가능성이 있습니다. Tesla는 이에 대해 공개하지 않았으며 이러한 업그레이드는 정기적으로 수행되는 것으로 알려져 있습니다.

그럴 수도 있습니다. 포르쉐가 여기서 승리합니다.

요약

페이스리프트 이전의 Tesla Model S(2016)와 비교하여 Taycan을 평가하는 Porsche 엔지니어들의 사진은 독일 회사가 실제로 어떤 면에서 상당한 이점을 얻기 위해 이전 세대 Tesla Model S를 따라잡으려고 노력하고 있음을 시사합니다. 어떤 측면에서 더 나은 제품을 갖는 것이 더 낫다는 원칙을 따르며, 지금 이용 가능 보다 계속 일하다 완벽한 제품을 넘어

(훌륭한 후보자 논문을 쓰고 싶었던 분들이 지금도 쓰고 계시네요...)

Porsche Taycan이 Tesla Model S(2012)로 승리했다고 해도 과언이 아닙니다. 일부 측면(승차 품질)에서는 자동차가 확실히 선두에 있고 다른 측면(뒷좌석, 가격, 범위)에서는 여전히 약간 절름발이이지만 평결은 Taycan에 유리합니다. 일론 머스크는 “나는 아직도 누군가가 2012년형 테슬라 모델 S보다 더 나은 차를 만들기를 기다리고 있다”고 말할 권리를 잃었다.

그러나 세계 최고의 프리미엄 스포츠카 브랜드가 수년 전에 출시된 다른 회사의 제품과 경쟁하려는 시도는 결코 실패가 아닙니다.

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 심사 대상 카테고리는 포르쉐가 프리미어에서 자랑했던 내용에 따라 선정되었습니다. 여기서 예외는 내부 공간의 양을 비교하는 것입니다.

오프닝 사진: 포르쉐가 페이스리프트 전 Tesla Model S로 Taycan을 테스트하고 있습니다(2016년 2018월). Electrek 독자인 Frank Kooreman이 XNUMX년 XNUMX월 Stelvio Pass 근처에서 찍은 사진(c).

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