Porsche Cayenne S 디젤 — 오일 부스터

완벽한 차. 고급스럽고, 편안하고, 잘 만들어지고, 놀랍도록 빠르고 놀랍도록 경제적입니다. 고속도로에서 유능하고 정말 나쁜 도로에서 서비스가 가능합니다. Porsche Cayenne S Diesel에 여러분을 초대합니다.

2009년에 포르쉐는 3.0 V6 디젤 엔진을 장착한 카이엔 생산을 시작했습니다. Zuffenhausen의 정통 스포츠카 애호가들은 불만을 터뜨렸습니다. 원유는 그다지 역동적이지 않습니다. 이제 Porsche는 한 단계 더 나아가 XNUMX세대 Cayenne을 스포티한 S Diesel 버전으로 제공합니다.

후드 아래에서 터보 디젤이 작동하는지 확인하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 전형적인 노크? 이와 같은 것은 없습니다. 엔진 실은 완벽하게 소음이 들리고 배기관은 휘발유 V8이 부끄러워하지 않을 것입니다. 테일게이트에는 Cayenne S라는 이름만 과시되고, 프론트 펜더에만 "diesel"이라는 문구가 눈에 띄지 않게 새겨져 있습니다.

670세대 카이엔의 등장에 연연하는 것은 불가능하다. 포르쉐 패밀리카를 연상시키는 디테일이 아름다운 SUV일 뿐입니다. 거대한 문은 넓은 객실에 대한 접근을 방지합니다. 성인 1780명과 740리터의 수하물을 실을 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석을 접으면 최대 XNUMX리터의 적재 공간을 확보할 수 있습니다. 앞좌석 바로 뒤에 있는 보호망을 풀 수 있는 기능과 XNUMXkg의 적재 용량으로 인상적인 볼륨을 실제로 사용할 수 있습니다.

포르쉐가 실용적일 수 없다고 말하는 사람이 있습니까?

전통적으로 이그니션 스위치는 스티어링 휠의 왼쪽에 위치해야 합니다. 제조의 품질과 정밀도는 최고 수준입니다. 센터 콘솔에 있는 버튼의 미로에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리긴 하지만 인체 공학은 완벽합니다.

포르쉐는 프리미엄 브랜드에 걸맞게 카이엔에 필요한 모든 것을 기본으로 갖추고 있습니다. 물론 고객은 광범위한 옵션 카탈로그도 받습니다. 더 큰 휠, 세라믹 브레이크, 100리터 연료 탱크, 가죽 커버, 캐빈의 카본 인서트, 장식용 배기 팁… 선택할 수 있는 항목과 비용이 많이 있습니다. 추천할만한 옵션은 충격을 완벽하게 흡수하고 클리어런스와 감쇠력을 변경할 수 있는 에어 서스펜션입니다. 실제로 작동한다!

낮아지고 포장된 Cayenne은 스포츠카처럼 작동합니다. 서스펜션 설정은 무거운 엔진의 존재를 고려합니다. 그 결과 카이엔 S 디젤은 1,7미터의 높이와 2,2톤의 연석 중량에도 불구하고 놀라운 우아함으로 코너링을 합니다. 가장 좁은 코너에서 프론트 액슬이 강력한 터보 디젤에 의해 무게가 나가는 것을 느낄 수 있으며 Cayenne의 정밀한 핸들링과 사교성은 대부분의 소형차의 부러움이 될 수 있습니다. 빠른 코너링 팬을 위한 흥미로운 옵션인 Porsche Torque Vectoring Plus는 플래그십 Cayenne Turbo의 표준 사양입니다. PTV Plus는 뒷바퀴에 적절한 제동을 적용하여 토크 분배를 최적화하고 Cayenne이 코너에 진입하는 힘을 증가시킵니다. 테스트 카는 동적으로 코너를 빠져나갈 때 쉽게 뒤로 물러나기 위해 특별한 격려가 필요하지 않았습니다. 운전자에게 자신이 순정 포르쉐 제품을 취급하고 있다는 사실을 상기시키는 이보다 더 좋은 방법은 없을 것입니다.

더 많은 여유 공간이 있으면 범퍼나 섀시의 상태에 대해 걱정하지 않고 호숫가, 산장 또는 다른 곳으로 이동이 적은 트레일을 칠 수 있습니다. 다중 플레이트 클러치, 잠금 장치 및 고급 토크 분배 시스템을 갖춘 XNUMX륜 구동은 많은 것을 허용합니다. Porsche Cayenne이 단순히 타블로이드 SUV가 아니라는 사실은 Trans-Siberian Rally에서 XNUMX세대 모델의 성공적인 성능으로 입증됩니다.

포르쉐는 카이엔에 두 개의 디젤 엔진을 제공했습니다. 카이엔 디젤 3.0 마력을 생산하는 6 V245 장치를 받습니다. 및 550Nm. 0초 만에 100에서 7,6km/h까지 가속합니다. 더 빨리 가고 싶은 사람은 옵션에 투자해야 합니다. 카이엔 S 디젤 디젤 4.2 V8. 트윈 터보는 382마력을 낸다. 3750 ~ 850rpm 범위의 2000rpm 및 2750Nm에서. 엔진의 디자인은 무엇보다도 알려져 있으며 Audi A8은 완벽하게 만들어졌습니다. 추가 출력(35hp)과 토크(50Nm)는 증가된 부스트 압력, Cayenne Turbo의 더 큰 인터쿨러, 새로운 배기 장치 및 재프로그래밍된 제어 컴퓨터에서 나옵니다. 포르쉐는 직렬 터보 디젤의 기록적인 값인 2,9바의 부스트 압력에 특별한 주의를 기울입니다.

모터는 XNUMX단 팁트로닉 S 자동변속기와 독점적으로 짝을 이루는데, 이는 듀얼클러치 변속기가 아닌 클래식한 자동변속기이기 때문에 풀로드 상태에서도 기어 변속이 매우 부드럽다. 엄청난 토크 때문에 플래그십 카이엔 터보에 사용된 것과 기술적으로 유사한 변속기를 사용해야 했습니다. 첫 번째 기어는 상대적으로 짧아 역학이 향상됩니다. "XNUMX"과 "XNUMX"은 고속 주행시 연료 소비를 줄이는 대표적인 오버 드라이브 기어입니다.

크고 무거운 SUV에 강력한 터보디젤이 경제적일 수 있을까? 틀림없이! Porsche는 복합 사이클에서 평균 소비량이 8,3l/100km라고 보고합니다. 시승 중 카이엔 S 디젤검은 숲의 구불구불한 도로와 독일 고속도로를 종종 200km/h를 초과하는 속도로 주행했지만 10,5l/100km만 연소했습니다. 훌륭한 결과!

입술에 압박감이 느껴진다면"그러나 그것은 여전히 ​​디젤이며 어떤 경우에도 포르쉐의 후드 아래에 있어서는 안됩니다.“카이엔 S 디젤 버전 사양을 보세요. AutoCentrum.pl 편집자가 최근에 테스트한 속도만큼 빠릅니다. 포르쉐 카이엔 GTS 4.8 마력의 8 V420 가솔린 엔진으로. 제조업체에 따르면 두 차량 모두 5,7초 안에 "수백"까지 가속해야 합니다. Driftbox 측정 결과 Cayenne S Diesel은 훨씬 더 빠르고 0초 만에 100에서 5,6km/h까지 가속합니다.

GTS는 160초 만에 13,3km/h에 도달하고 S 디젤은 13,8초 만에 도달할 수 있지만 일상적인 사용에서는 가속 페달을 바닥에 대고 정지 상태에서 질주하는 경우가 드물다. 유연성이 훨씬 더 중요합니다. 안에 포르쉐 카이엔 S 디젤 잭과의 혼합 문제는 제조업체에서 해결했습니다. 기계는 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 그러나 Tiptronic S 기어박스의 수동 모드를 켠 후에 탄성 측정을 할 수 있습니다.60단 기어에서 3,8km/h의 속도로 테스트를 시작합니다. 100초 만에 속도계는 4,9km/h를 표시합니다. Cayenne GTS는 동일한 운동에 XNUMX초가 걸립니다.

2,2톤의 거인이 속도를 바꾸는 용이성은 정말 인상적입니다. 따라서 Cayenne S Diesel은 고속도로와 구불구불한 도로에서 다이내믹한 주행에 이상적입니다. 가속 페달을 가볍게 밟고 850Nm은 상당히 강렬한 리턴을 제공합니다. 좌석의 가속에도 불구하고 객실은 목가적 인 고요함입니다. 포르쉐 카이엔 S 디젤은 별다른 노력 없이 운전자의 지시에 따르는 듯하다. 잘 설계된 섀시와 뛰어난 소음 차단은 속도감을 줄여줍니다. 추월차 형태의 랜드마크만이 카이엔의 역동성을 보여줍니다.

기어박스가 기어비를 선택하는 방식도 매우 인상적입니다. 고급 컨트롤러는 선택한 작동 모드(일반 또는 스포츠)와 가속 페달의 압력 및 운전자가 위치를 변경하는 속도에 따라 최적의 시간에 기어를 변속합니다. 차량의 안정성을 위해 코너에서 기어가 변경되지 않습니다. 물론 꼭 필요한 경우는 예외입니다. 세게 제동을 걸면 기어가 급격하게 변해 카이엔도 엔진과 함께 제동을 건다.

브레이크 자체에 대해 나쁜 말을 할 수 없습니다. 전면에는 6피스톤 캘리퍼와 직경 360mm의 디스크가 장착되어 있습니다. 뒤쪽에는 두 개의 작은 피스톤과 330mm 디스크가 있습니다. 이 시스템은 엄청난 지연을 제공할 수 있습니다. 잘 선택된 왼쪽 페달 스트로크 덕분에 제동력을 투여하는 것이 어렵지 않습니다. 하지만 카이엔 디젤 S의 묵직한 무게와 뛰어난 성능은 제동 시스템의 진정한 시험대였다. 포르쉐는 과열에 대한 탁월한 저항 덕분에 반복되는 고속 제동도 두려워하지 않는 세라믹 브레이크 디스크 옵션인 비장의 무기를 가지고 있습니다.

보닛 아래에 터보 디젤이 장착된 Porsche 마구간의 스포츠 유틸리티 차량. 불과 911년 전만 해도 이런 슬로건에 대한 정답은 폭소뿐이었다. 시대(및 자동차)는 매우 빠르게 변화하고 있습니다. 포르쉐는 역동적이고 잘 제어되는 SUV를 만들 수 있음을 입증했습니다. 카이엔 S 디젤 버전도 상징적인 포르쉐 92로 갈아타도 성능 저하를 불평하지 않을 만큼 빠르다. 가격은? 583 XNUMX에서. 유로…