Porsche Cayenne Diesel, 우리의 로드 테스트 – 로드 테스트
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Porsche Cayenne Diesel, 우리의 로드 테스트 – 로드 테스트
파젤라
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Cayenne Diesel은 그 DNA를 부정하지 않습니다. 스포티한 운전에서는 민첩하고 일상적인 사용에서는 편안합니다. 만듦새도 훌륭하고 3.0리터 디젤도 소비량이 상당히 적습니다. 그러나 품질과 브랜드에는 대가가 따르며, 일부 옵션이 추가되면 가격이 크게 오른다.
La 포르쉐 카이엔 XNUMX년이 조금 넘은 이 자동차는 전통을 무시하고 큰 상업적 성공을 거두면서 독일 자동차 제조업체의 얼굴을 바꿨습니다. 버전에서 디젤카이엔은 아우디에서 파생된 3.0마력의 6리터 V250 엔진으로 구동됩니다. 580단 팁트로닉 자동 변속기와 결합된 8Nm의 토크.
이 최신 세대는 미학적으로 더 깨끗하고 더 성숙해졌으며, SUV로 전달된 911 공기의 일부를 잃어버렸고, 항상 명백한 포르쉐 특성이 있음에도 불구하고 고유한 개성을 확실히 취합니다. 차량의 휠베이스가 4cm 증가하여 거주성 측면에서 이점이 있으며 저단 변속은 더 이상 발견되지 않습니다.
도시
생각하기 어렵다 카이엔 고추 크기를 감안할 때 도시 자동차로서, 그러나 주차장의 톤수가 부족한 것 외에는 교통을 잘 처리합니다. 높은 시트는 뛰어난 시인성을 제공하며 차량의 시작과 끝을 정확히 느낄 수 있습니다. 또한 전방 및 후방 센서와 후방 카메라로 인해 주차 문제는 위치 문제가 됩니다. 입력 8월 XNUMX일의 팁트로닉 운전을 정말 부드럽게 만듭니다. 클러치가 풀릴 때 항상 매우 부드럽고 점진적이지만 구세대의 토크 바리에이터가 있는 변속기 고유의 탄성 효과가 없으며 자동 모드에서 변속이 빠르고 미끄러지지 않습니다. V6 디젤 엔진은 진동이 없고 부드러우며 최대 동력을 제공하므로 이동 중에도 부드러운 발사를 위해 항상 충분한 토크를 제공합니다. 데이터에 따르면 도시 소비는 7,6km당 XNUMX리터입니다.
도시 밖
에서도 닫힌 눈으로 당신은 당신이 운전하고 있다는 것을 이해할 것입니다 포르쉐. 모든 디테일이 운전의 즐거움에 얼마나 중요한지 깨닫기에 충분하지 않으며, 슈투트가르트 엔지니어들이 이 2.185kg SUV로 달성한 결과는 정말 인상적입니다. 작은 직경의 수직 스티어링 휠과 알루미늄 패들이 있는 운전석을 자동차의 관점에서 바라보는 것만으로도 운전하는 재미를 느낄 수 있습니다. 스티어링은 유쾌합니다. 점진적이고 무게에 적합하며 합리적으로 직접적입니다. 가장 작은 각도에서도 얼마나 정확하고 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 이해할 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 그런 종류의 정확한 스티어링은 투박하고 투박한 섀시와 함께 낭비될 것이지만 고맙게도 그렇지 않습니다.
우리의 기계에는 액티브 에어 서스펜션 PASM – 1.586,00유로의 추가 옵션으로 설정을 변경하여 원하는 대로 편안함과 반응성을 높일 수 있습니다. Comfort, Sport 및 Sport +의 세 가지 모드를 사용할 수 있습니다. 컴포트 모드에서는 차량이 범프 위로 떠 있지만 코너링시 성가신 롤에 빠지지 않습니다. 스포츠 모드로 전환하면 입구가 우스꽝스럽고 프런트 엔드가 더 반응적입니다. 스포츠+ 모드에서는 차가 너무 뻣뻣해져 거의 성가시게 되기 때문에 도로에서 재미를 느끼고 싶다면 최고의 선택입니다.
스포츠 모드가 켜져 있고 수동 모드에서 변속기가 있는 경우 카이엔 고추 당신을 웃게 만들 수 있습니다. 질량을 숨기는 능력은 모범적이며 5m SUV를 운전하는 것을 기억하는 유일한 시간은 브레이크를 세게 밟을 때입니다.
이앞 오히려 빨리 도입되고 뒷부분이 순순히 따릅니다. 당신이 충분히 똑똑하다면 카이엔을 마치 커다란 스포츠 컴팩트카처럼 안전하게 가지고 놀 수 있습니다. 놓을 때 뒤쪽이 가벼워지고 견인력을 추구하는 뒷바퀴로 검은 줄무늬를 칠합니다. 입력 XNUMX개의 실린더 Audi는 좋은 진전과 잘 들리지 않는 사운드를 가지고 있지만, 진지하게 이야기하기 시작하면 도달 범위(3.500rpm에서 게임 종료)와 추가 마력이 부족함을 느끼고 카이엔 섀시가 기사도를 견디도록 제작되었음을 깨닫게 됩니다. ... 훨씬 더 관대합니다.
또한, 속도, 중속에서 좋은 성능을 발휘하며, 특히 오르막길에서는 스포티한 주행이 어렵다.
그러나 다이내믹한 특성을 감상하기 위해 치아 사이에 칼을 꽂고 운전할 필요는 없습니다. 카이엔 디젤 조용한 승차감에도 쾌적한 주행이 가능합니다. 또한 교외 사이클에서는 리터당 14km를 쉽게 넘을 수 있었습니다.
고속도로
La 카이엔 디젤 이것은 킬로미터의 위대한 살인자입니다. 바스락 거리는 고속 도로 높이가 100미터 XNUMX인 자동차의 경우 정말 낮고 전체적인 방음이 좋습니다. XNUMX단 기어의 간격이 적절하고 엔진은 코드 속도로 옥타브에서 조용히 윙윙거립니다. XNUMX리터 탱크(추가 비용 없는 옵션)를 사용하면 범위가 거의 천 킬로미터에 이릅니다.
선상 생활
두 배에 탑승한 그는 즉시 자신이 조종석 실제보다 훨씬 더 컴팩트합니다. 앞좌석과 뒷좌석 승객 모두를 위한 충분한 공간이 있으며, 뒷좌석을 최대 16cm까지 이동하여 추가 공간을 확보할 수 있습니다. 입력 탁 트인 전망의 지붕 (2.061,80유로부터 옵션) 실내를 쾌적하고 통풍이 잘되고 밝습니다. 만듦새가 우수하고 가죽과 부드러운 플라스틱이 하우스의 기준을 충족하는 견고한 느낌을 보장합니다.
중앙터널에는 키의 수 비행기에 걸맞는 온도 조절 장치와 서스펜션 및 엔진 반응을 조절하는 장치는 물론 자동 기어 변속 레버도 갖추고 있습니다. 최근 인포테인먼트 시스템의 모든 기능을 하나로 묶는 경향이 있는 것은 사실이지만, 이 경우에는 오히려 역으로 과장된 것 같고 익숙해지는 데 시간이 필요하다.
I 자료그러나 성능은 우수합니다. 가죽 상태가 양호하고 플라스틱이 촉감이 좋으며(매우 부드럽지는 않지만) 단순히 삐걱거리는 소리가 없으며 디플렉터와 핸들이 원래 알루미늄으로 만들어집니다.
샘플에도 임플란트가 장착되어 있습니다. BOSE® 서라운드 사운드 시스템, 선택적으로 € 1.384,70부터, 이것은 우리가 파워와 깨끗한 사운드 측면에서 시도한 것 중 최고입니다.
가격 및 비용
La 카이엔 고추 이것은 확실히 저렴하지 않습니다: 가격 디젤 버전은 출시 비용이 73.037유로이지만 90.000 250까지 올라가는 데는 시간이 거의 걸리지 않습니다. 그러나 XNUMX hp. 당신은 슈퍼 세금이 면제되고 엔진은 이동할 크기를 감안할 때 소비면에서 상당히 경제적입니다.
이 세그먼트의 경쟁자들과 비교했을 때 가장 기술적으로 진보하거나 가장 고급스럽지는 않지만 운전의 즐거움과 이미지 면에서 분명히 승리합니다.
보안
La 카이엔 고추 도로에서 항상 안전하고 예측 가능하며 영구적인 XNUMX륜 구동으로 모든 유형의 지형을 쉽게 다룰 수 있습니다.
우리의 연구 결과
테크니카
| 엔진 | V6 3.0L 디젤 |
| 힘 | 250마력 3,500~4,500rpm 사이 |
| 부부 | 580~1,750rpm에서 2,500Nm |
| 무게 | 2,185 kg |
| 트랙션 | 상수 적분 |
| 교환 | 8 단 자동 |
| 논쟁 | 유로 6 |
치수
| 고도 | , 705mm |
| 길이 | 4,855 mm |
| 폭 | 1,939 mm |
| 배럴 | 670-1780 |
| 탱크 | 100의 리터 |
일하는 중
| 0-100km / h | 7,4 초 |
| 벨로시타 마시마 | 220km / 시간 |
| 소비 | 7.6리터/100 |
| 배출 | 173g / CO2 |
