Porsche Carrera Cup Italia: 경주용 자동차 테스트 - 스포츠카
Porsche Carrera Cup Italia: 경주용 자동차 테스트 - 스포츠카
포르쉐 카레라 컵 이탈리아 챔피언십 개막을 맞아 레이싱카를 테스트했습니다.
Imola XNUMX월의 멋진 도시: 푸르고 화창하며 따뜻한 도시입니다. 그러나 오늘은 어제 내린 비로 인해 엷은 안개가 언덕이 많은 풍경을 뒤덮고 있으며, 습기로 인해 아스팔트가 어두운 얼룩으로 얼룩져 있습니다. 멋진 하루를 망치기에는 충분하지 않지만 시도해야 하는 순간 관련성이 높아지는 세부 사항입니다. 포르쉐 GT3 컵 레이스 처음으로.
해 공식 시험일, 오늘. 계절 포르쉐 카레라 컵 이탈리아 곧 시작됩니다(첫 번째 경주 27월 XNUMX일 바로 이몰라에서), 올해는 더욱 풍부하고 논란의 여지가 많을 것입니다.
IT 포맷 2018
형식은 다음을 제공합니다. 더블로 XNUMX라운드 일부, 각각 28분 + XNUMX바퀴. 레이스 주말은 세션으로 시작됩니다 한 시간 무료 연습, 하는 동안 모든 조종사가 참여할 자격, 지속시간이 있다 30 분, 그 후 나는 가장 빠른 10명이 폴 포지션을 놓고 경쟁하는 데 10분이 주어집니다. 올해 트랙에는 미쉐린 컵에서 우승한 신사용 차량과 2018년형 차량을 사용할 "프로페셔널용"이라는 두 가지 범주의 자동차도 있을 예정입니다.
새로운 포르쉐 GT3 컵
새로운 포르쉐 GT3 컵(모델 991 MK2) 산 6기통 박서 4.0리터 로드 버전(2017년형 자동차의 용량은 여전히 3.8리터)으로, 이는 토크와 출력이 더 높다는 의미입니다. 실제로 기병대가 지나가고 있다 460 CV 2017 도시 485 CV. 신뢰성상의 이유로 Carrera GT3의 컵 엔진은 도로 버전보다 덜 강력하고 낮은 rpm에서 작동합니다. 최대 전력이 실제로 개발되었습니다. 7.500rpm 대신 8.500rpm. 게다가 신형 4,0리터 엔진으로의 전환으로, 정밀검사는 100시간 사용 후 수행됩니다. 이는 "기존" 3,8리터에 비해 지속 시간이 거의 두 배입니다. 클러치는 XNUMX판이고 기어박스는 XNUMX단 시퀀셜이며 스티어링 휠의 비교적 작은 패들로 작동됩니다.
자동차의 나머지 부분은 거의 동일하게 유지됩니다. 모든 것이 없으며 조정 가능한 거대한 리어 윙과 지상고가 최소한으로 감소했습니다. 서스펜션 레이아웃은 동일하게 유지됩니다(전방은 McPherson, 후면은 멀티링크이지만 물론 캠버, 토인, 높이 및 공격 각도를 조정할 수 있습니다. 모든 레이스 버전에 적용되는 슬리밍 처리는 감소했습니다) GT3의 무게 1.200 kg, 준 230kg 감소 로드 버전과 비교.
그런 다음 미쉐린 슬릭 타이어가 장착됩니다. 18 " (20인치 대신)부터 전면 27/65, 후면 31/71입니다.
바퀴 뒤에
나는 항상 전륜구동 경주용 자동차를 운전해 왔기 때문에 이것이 나에게 새로운 것입니다. 다행히 알아요 포르쉐 그리고 나는 최근에 시도했다 신형 911 GT3, 하지만 여전히 무엇을 기대해야 할지 모르겠습니다.
밖에서 보면 무서운데 하지만 오두막에 들어가자마자 느끼는 건 즉시 편안해집니다. 경주용 자동차로서는 시야가 매우 좋고, 좌석은 눕혀져 있지만 너무 움푹 들어가지는 않습니다. 반면 컵은 양산형에서 파생된 것이므로 911의 "그루밍"을 대부분 그대로 유지합니다. 페달보드도 보관하세요. 클러치 페달은 뻣뻣하고 병뚜껑만큼의 이동 거리를 갖습니다.하지만 떠나는 것은 내가 예상했던 것보다 쉽습니다. 전자 보조 장치가 없기 때문에 트랙션 컨트롤을 "오른발"이라고 하고 ESP를 "판단"이라고 합니다. 또한 왜냐하면911 카레라 컵은 젊은 인재를 양성하는 데 이상적인 교육적이고 교훈적인 기계입니다.. 그러나 ABS 시스템은 그대로 유지됩니다. (XNUMX년 전에 도입됨), 개입이 철회될 때까지 규제됩니다. 하지만 여전히 도로 시스템과는 거의 관련이 없는 레이싱 시스템입니다.
불행하게도 처음 60바퀴는 노란색(전체 서킷에 노란색 플래그)에서 XNUMXkm/h로 달렸지만 몇 가지 세부 사항에 주의를 기울이는 데 유용했습니다. 거기 첫인상은 GT3가 로드 버전보다 더 작고 더 조립적이라는 것입니다. 빈 깡통과 같은 운동량으로 움직이며 저속에서는 변속기가 튕기며 흐느끼는 소리를 낸다.
눈앞에 펄럭이는 녹색 깃발을 보자마자 나는 더 흥미로운 rpm으로 엔진을 작동하기 시작합니다. 컵 사운드는 금속성이고 깊지만, 로드 버전이 갖고 있는 가슴 아픈 마지막 1.000랩이 부족하다고 느낄 수도 있습니다.; 사실 GT3는 엄청나게 빠르지만 위협적이지는 않습니다. 정반대입니다. 섀시에 비해 엔진 가격이 거의 비싸다는 느낌이 듭니다. 그녀는 위협적이거나 심술궂지 않습니다. 그녀는 단지 매우 높은 한계를 가지고 있습니다. 클러치는 기념비적일 정도로 크기 때문에 거의 모든 코너에서 액셀러레이터를 온오프 버튼처럼 사용할 수 있지만 본능에 어긋나는 데 익숙해져야 합니다.
곧은 이몰라 끝부분에서는 코가 가벼워지고, q왼쪽에 있는 이 작은 힌트에서 시속 260km를 초과하면 수영을 시작합니다.. 미친 아드레날린이 솟구치는군요.
다행히도 컵 포르쉐 GT3는 놀라울 정도로 쉽게 큰 속도를 제거합니다.: 페달은 단단하면서도 조절 가능하고 정밀하여 브레이크를 밀리미터 단위로 조정할 수 있습니다.
나는 단지 XNUMX~XNUMX바퀴만 돌지만, 그 진정한 한계를 이해하기에는 충분하지 않지만 지울 수 없는 흔적을 남기기에는 충분합니다. 경주용 자동차 만세.
